2600 mm diepstekende stalen navigatieboei met vier compartimenten voor drijfvermogen
Productoverzicht
De DX-ST2600 is een stalen navigatieboei met een diepgang van 2600 mm, vier onafhankelijke drijfcompartimenten, verstelbare ballast en een geïntegreerd afmeerketting- en zinkloodsysteem, ontworpen voor AtoN-projecten die flotatieredundantie en gecontroleerd stationbehoud vereisen.
Product aangepaste attributen
2600 mm stalen navigatieboei
,diepstekende maritieme boei
,boei met vier compartimenten voor drijfvermogen
Basis eigenschappen
Handelsgoederen
Productomschrijving
Onafhankelijke drijfvermogencompartimenten, stabiliteit bij diepe diepgang en geïntegreerde ankercontrole
2600 mm Diameter | 4 Drijfvermogencompartimenten | 4042 mm Diepgang | 3000 mm Ballaststaartbuis
Projectwaarde in één oogopslag
Vier-compartimenten drijfvermogen
Onafhankelijke drijfvermogensecties bieden extra drijfzekerheid bij lokale schade aan de romp.
Stabiliteit bij diepe diepgang
De lange onderwaterstructuur plaatst aanzienlijke massa onder de drijver om een stabiele rechtopstaande operationele toestand te ondersteunen.
Geïntegreerde ankercontrole
Ballast, ankerketting en zinker worden samen beschouwd als onderdeel van de uiteindelijke inzetconfiguratie.
Drijfvermogenbescherming voorbij één rompruimte
Voor langdurige navigatiemerkers mag lokale schade aan de romp het gehele drijfvermogenvolume niet onmiddellijk beïnvloeden.
De DX-ST2600 verdeelt de hoofdromp in vier onafhankelijke drijfvermogencompartimenten, wat helpt om individuele secties te isoleren en reserve drijfvermogen te behouden in de resterende compartimenten.
| (1)Navigatielantaarn | (2)Bovenste apparatuurplatform | (3)Toegangsladder |
| (4)Bovenste structuur / Toren | (5)Hijsoog | (6)Hoofdromp |
| (7)Instrumentencompartiment | (8)Ballaststaartbuis | (9)Gietijzeren ballast |
Stabiliteit ingebouwd in de onderwaterstructuur
De DX-ST2600 maakt gebruik van een 3000 mm ballaststaartbuis, ongeveer 2000 kg gietijzeren ballast en een geïntegreerde verstelbare ballastregeling.
Samen met de 4042 mm diepgang, creëert dit een duidelijk diepe verticale massaverdeling voor projecten waarbij rechtopstaande stabiliteit en gecontroleerd boeibeleid belangrijk zijn.
Anker en ballast gepland als één systeem
| Inzetcomponent | Rol |
|---|---|
| Verstelbare ballast | Maakt het mogelijk de uiteindelijke balans aan te passen aan de projectomstandigheden |
| Gietijzeren ballast | Zorgt voor geconcentreerde lagere massa |
| 3000 mm staartbuis | Verlengt de ballastpositie onder de hoofd drijver |
| Ankerketting | Verbindt de boei met het stationaire systeem |
| Zinker | Vormt het ankercomponent op de zeebodem |
Gedefinieerde constructie voor langdurige maritieme inzet
Het structurele beschermingssysteem omvat:
- CCS Klasse B maritiem staal hoofdromp
- 8 mm hoofdrompplaat
- 10 mm ballaststaartbuisplaat
- Q235 gegalvaniseerd staal bovenste structuur
- International Paint beschermende coating
- ≥360 μm totale droge filmdikte
Beste geschikte projecten
De DX-ST2600 is met name relevant wanneer het project vereist:
- Onafhankelijke drijfvermogencompartimenten voor extra drijfzekerheid
- Een navigatieboeiconfiguratie met diepe diepgang
- Ballastaanpassing aan de omstandigheden van de locatie
- Integratie van ankerketting en zinker
- Een hoge navigatiemarker met gecontroleerde verticale stabiliteit
Wanneer te kiezen voor de DX-ST2600
Kies de DX-ST2600 wanneer het project nodig heeft:
- Gecompartimenteerd drijfvermogen in plaats van één enkele drijfruimte
- Een diepe onderwater massa-opstelling
- Op locatie verstelbare ballast
- Integratie van ankerketting en zinker
- Een hoge stalen navigatiemarker voor langdurige inzet
Veelgestelde vragen
Waarom meerdere onafhankelijke drijfvermogencompartimenten gebruiken?
Compartimentalisatie helpt het effect van lokale schade aan de romp te beperken door het hoofd drijfvermogenvolume in onafhankelijke secties te scheiden.
Hoe wordt de uiteindelijke ballastregeling bepaald?
De uiteindelijke ballast moet worden beoordeeld samen met de boeiconfiguratie, geïnstalleerde apparatuur, ankerregeling en locatieomstandigheden.
Wordt het ankersysteem apart van de boei beschouwd?
Voor dit model moeten de ballast, ankerketting en zinker samen met de operationele toestand van de boei worden geëvalueerd om de uiteindelijke inzetregeling te vormen.
Welke projectinformatie moet vóór de productie worden bevestigd?
De waterdiepte van de inzet, de vereiste navigatiefunctie, de geïnstalleerde apparatuur, de ankeromstandigheden en de locatie-specifieke operationele vereisten moeten worden bevestigd vóór de definitieve configuratie.
Neem contact op met onze experts en krijg een gratis consult!
Een maritiem merk uit China bouwen waar de wereld op kan vertrouwen.
