2600-мм стальной навигационный буй с глубокой осадкой и четырехкамерной плавучестью
Резюме продукта
DX-ST2600 представляет собой стальной навигационный буй с глубокой осадкой 2600 мм, четырьмя независимыми отсеками плавучести, регулируемым балластом и встроенной швартовной цепью и системой грузил, предназначенный для проектов СНО, требующих резервирования плавучести и контролируемого удержания станции.
Атрибуты продукта
2600-мм стальной навигационный буй
,морской буй с глубокой осадкой
,буй с четырехкамерной плавучестью
Основные свойства
Торговая недвижимость
Характер продукции
Независимые отсеки плавучести, остойчивость на большой глубине и интегрированное управление швартовкой
Диаметр 2600 мм | 4 отсека плавучести | Осадка 4042 мм | Труба балластного хвоста 3000 мм
Обзор стоимости проекта
Четырехсекционная плавучесть
Независимые секции плавучести обеспечивают дополнительную безопасность плавучести в случае локального повреждения корпуса.
Остойчивость на большой глубине
Длинная подводная конструкция размещает значительную массу ниже корпуса поплавка для поддержания стабильного вертикального рабочего положения.
Интегрированное управление швартовкой
Балласт, швартовная цепь и якорь рассматриваются вместе как часть окончательной конфигурации развертывания.
Защита плавучести за пределами одного отсека корпуса
Для долгосрочных навигационных знаков локальное повреждение корпуса не должно немедленно влиять на весь объем плавучести.
DX-ST2600 делит основной корпус на четыре независимых отсека плавучести, помогая изолировать отдельные секции и сохранять резервную плавучесть в оставшихся отсеках.
| (1)Навигационный фонарь | (2)Верхняя платформа оборудования | (3)Лестница для доступа |
| (4)Верхняя конструкция / Башня | (5)Рым-болт для подъема | (6)Основной корпус |
| (7)Отсек для приборов | (8)Труба балластного хвоста | (9)Чугунный балласт |
Остойчивость, встроенная в подводную конструкцию
DX-ST2600 использует трубу балластного хвоста длиной 3000 мм, примерно 2000 кг чугунного балласта и интегрированное регулируемое балластное устройство.
Вместе с осадкой 4042 мм это создает явно глубокое вертикальное распределение массы для проектов, где важна вертикальная остойчивость и контролируемое поведение буя.
Швартовка и балласт планируются как одна система
| Элемент развертывания | Роль |
|---|---|
| Регулируемый балласт | Позволяет окончательно сбалансировать систему в соответствии с условиями проекта |
| Чугунный балласт | Обеспечивает концентрированную нижнюю массу |
| Труба хвоста 3000 мм | Выдвигает положение балласта ниже основного поплавка |
| Швартовная цепь | Соединяет буй с системой удержания станции |
| Якорь | Формирует компонент якорения на морском дне |
Определенная конструкция для долгосрочного морского развертывания
Система структурной защиты включает:
- Морская сталь класса CCS B основной корпус
- Лист основного корпуса толщиной 8 мм
- Лист трубы балластного хвоста толщиной 10 мм
- Оцинкованная сталь Q235 верхняя конструкция
- Краска International Paint защитное покрытие
- общая толщина сухого слоя ≥360 мкм
Наиболее подходящие проекты
DX-ST2600 особенно актуален, когда проект требует:
- Независимых отсеков плавучести для дополнительной безопасности плавучести
- Конфигурации навигационного буя с большой осадкой
- Регулировки балласта в зависимости от условий площадки
- Интеграция швартовной цепи и якоря
- Высокого навигационного знака с контролируемой вертикальной остойчивостью
Когда выбрать DX-ST2600
Выберите DX-ST2600, когда проекту требуется:
- Разделенная плавучесть вместо одного общего пространства плавучести
- Глубокое подводное расположение массы
- Балласт, регулируемый на месте
- Интеграция швартовной цепи и якоря
- Высокий стальной навигационный знак для долгосрочного развертывания
Часто задаваемые вопросы
Зачем использовать несколько независимых отсеков плавучести?
Разделение помогает ограничить последствия локального повреждения корпуса, разделяя основной объем плавучести на независимые секции.
Как определяется окончательная конфигурация балласта?
Окончательный балласт следует рассматривать вместе с конфигурацией буя, установленным оборудованием, схемой швартовки и условиями площадки.
Рассматривается ли система швартовки отдельно от буя?
Для этой модели балласт, швартовная цепь и якорь следует оценивать вместе с рабочим состоянием буя для формирования окончательной схемы развертывания.
Какая информация о проекте должна быть подтверждена перед производством?
Глубина воды при развертывании, требуемая навигационная функция, установленное оборудование, условия швартовки и специфические для площадки рабочие требования должны быть подтверждены перед окончательной конфигурацией.
Свяжитесь с нашими экспертами и получите бесплатную консультацию!
Создать морской бренд из Китая, на который может положиться весь мир.
