System Automatycznej Identyfikacji (AIS) jest kluczowym elementem nowoczesnej nawigacji morskiej, umożliwiając statkom, stacjom brzegowym i pomocom nawigacyjnym (AtoN) bezprzewodową komunikację istotnych danych. Jednym z najważniejszych aspektów technologii AIS jest jej zdolność do przesyłania ustrukturyzowanych wiadomości—z których każda zawiera określony typ danych nawigacyjnych lub identyfikacyjnych. W tym artykule omawiamy szczegółowo typów wiadomości AIS, ich funkcje i sposób wykorzystania zarówno w komunikacji statków, jak i w zastosowaniach AtoN (pomocy nawigacyjnych). Co to są typy wiadomości AIS? Wiadomości AIS to cyfrowe transmisje, które zawierają ustrukturyzowane informacje morskie. Każda wiadomość składa się z trzech kluczowych elementów: MMSI (Maritime Mobile Service Identity): Unikalny identyfikator nadajnika (np. statek, stacja bazowa, boja). Identyfikator wiadomości: Kod identyfikujący typ przesyłanej wiadomości. Wskaźnik powtórzenia: Używany do zarządzania retransmisjami, zwłaszcza w przypadku przeszkód. Wiadomości te są automatycznie nadawane i odbierane na częstotliwościach radiowych VHF, umożliwiając statkom i stacjom wymianę danych nawigacyjnych, bezpieczeństwa i środowiskowych w czasie rzeczywistym. Pełna lista typów wiadomości AIS i ich funkcji Poniżej znajduje się podsumowanie wszystkich aktualnie używanych typów wiadomości AIS, podzielonych według ich funkcji i znaczenia: Identyfikator wiadomości Nazwa Funkcja Uwagi 1, 2, 3 Raporty pozycyjne (klasa A) Przesyłają pozycję statku, kurs, prędkość i status nawigacyjny. Wysyłane co kilka sekund. 4 Raport stacji bazowej Identyfikuje lokalizację i czas stacji brzegowej. Dostarcza statkom statyczne odniesienie. 5 Dane statyczne i dotyczące rejsu Raportuje wymiary statku, zanurzenie, cel podróży. Wprowadzane ręcznie. 6 Adresowana wiadomość binarna Niestandardowe dane między dwoma konkretnymi urządzeniami. Do użytku własnego. 7 Potwierdzenie binarne Potwierdza odbiór wiadomości 6. 8 Rozgłoszeniowa wiadomość binarna Rozgłasza niestandardowe dane binarne do wszystkich. 9 Raport pozycji statku powietrznego SAR Dla samolotów poszukiwawczo-ratowniczych. Zawiera wysokość. 10 Zapytanie UTC/daty Żąda czasu/daty od stacji bazowej. Często wyzwalane przez brak GPS. 11 Odpowiedź UTC/daty Odpowiada na wiadomość 10. To samo co wiadomość 4. 12 Wiadomość związana z bezpieczeństwem (adresowana) Wysyła krótki tekst do konkretnego statku. Tekst swobodny lub zakodowany. 13 Potwierdzenie związane z bezpieczeństwem Potwierdza odbiór wiadomości 12. 14 Rozgłoszeniowa wiadomość bezpieczeństwa Publiczne ogłoszenie dotyczące bezpieczeństwa. Rozgłaszane do wszystkich. 15 Interrogacja Używana do żądania informacji od innych jednostek AIS. Przez stacje bazowe. 16 Polecenie trybu przydzielonego Zarządza alokacją slotów. Do koordynacji przedziałów czasowych. 17 Rozgłoszenie binarne GNSS Wysyła poprawki różnicowe GPS. Rozgłaszane przez stacje bazowe. 18 Raport pozycji klasy B Dla transponderów klasy B (mniejsze statki). Ograniczone dane w porównaniu do klasy A. 19 Rozszerzony raport klasy B Zawiera więcej danych o statku. Zastąpione przez Msg 18. 20 Zarządzanie łączem danych Przydziela sloty TDMA w sieci. Użycie stacji bazowej. 21 Raport AtoN Przesyłany przez pomoce nawigacyjne. Zawiera pozycję, typ i stan. 22 Zarządzanie kanałami Zmienia działające częstotliwości VHF. Do lokalnej koordynacji. 23 Polecenie przypisania grupy Przypisuje parametry do wielu stacji. Rozgłaszane przez władze. 24 Dane statyczne (klasa B) Informacje o statku klasy B podobne do Msg 5. Wysyłane w dwóch częściach (A/B). 25 Binarna wiadomość jednoslotowa Niestandardowe dane jednoslotowe. Wydajne, niskie obciążenie. 26 Binarna wiadomość wieloslotowa Obsługuje pole statusu komunikacji. Dla większych ładunków danych. 27 Rozgłoszenie AIS dalekiego zasięgu Wykrywanie statków przez satelity. Zmodyfikowane Msg 1/2/3 do użytku satelitarnego. Rola AIS AtoN w nowoczesnej nawigacji morskiej AIS Aids to Navigation (AtoN) to specjalnie zaprojektowane jednostki, które nadają wiadomość 21 w celu reprezentowania obiektów nienależących do statków, takich jak boje, wieże świetlne i platformy morskie. Urządzenia te poprawiają bezpieczeństwo morskie poprzez: Nadawanie stałych pozycji i unikalnych identyfikatorów. Raportowanie danych środowiskowych (np. pływów, prądów lub pogody). Umożliwianie zdalnego monitorowania stanu świateł, stanu baterii lub aktywności czujników. Przesyłanie alertów o awarii lub dryfcie. AIS AtoN można instalować na lądzie (np. latarnie morskie) lub na morzu (np. boje), a wiele z nich jest zasilanych energią słoneczną ze zintegrowanym GPS, co czyni je autonomicznymi i wymagającymi niewielkiej konserwacji. Dlaczego zrozumienie typów wiadomości AIS ma znaczenie Niezależnie od tego, czy jesteś operatorem statku, władzami portowymi czy producentem sprzętu, zrozumienie typów wiadomości AIS pomaga: Zapewnić zgodność ze standardami IALA. Prawidłowo interpretować wiadomości z oprogramowania AIS lub platform monitorujących. Projektować i wdrażać systemy AIS-based AtoN z zoptymalizowaną funkcjonalnością danych. Dla producentów produktów i integratorów systemów precyzyjna znajomość wiadomości AIS pozwala na lepsze planowanie protokołów komunikacyjnych i możliwości systemowych. Ostateczne przemyślenia AIS w dalszym ciągu rewolucjonizuje bezpieczeństwo morskie, umożliwiając komunikację w czasie rzeczywistym, standaryzowaną komunikację między statkami, władzami i pomocami nawigacyjnymi. Ustrukturyzowany charakter typów wiadomości AIS jest podstawą tego ekosystemu—każda wiadomość pełni określoną rolę w bezpiecznej i wydajnej nawigacji. Jeśli integrujesz AIS ze swoimi produktami, takimi jak boje wyposażone w AIS lub solarne latarnie nawigacyjne, upewnij się, że są one zgodne z odpowiednimi protokołami wiadomości AIS i certyfikatami (takimi jak zgodność z IALA).

W czerwcu 2024 r. - Lianyungang, Chiny - Dexonmarine z dumą informuje o udanej dostawie i wdrożeniu 40 zintegrowanych AIS AtoN w partnerstwie z Lianyungang Aids to Navigation Authority. Projekt ten następuje po fazie wspólnego doradztwa technicznego, w trakcie której Dexonmarine dostosowała rozwiązanie do spełnienia szczególnych wymagań w zakresie żeglugi morskiej Urzędu.Całkowicie zintegrowane systemy AIS AtoN zwiększają dokładność śledzenia statków i komunikację w czasie rzeczywistym, znaczące wzmocnienie infrastruktury bezpieczeństwa wzdłuż kluczowych podejść przybrzeżnych i portowych. Wszystkie 40 jednostek jest już zainstalowanych i w pełni funkcjonalnych, zapewniając wiarygodne dane nawigacyjne w celu wspierania rosnącego ruchu morskiego w regionie.AIS AtoN są przeznaczone do długoterminowego wykorzystania i są w pełni kompatybilne z chińskimi systemami nadzoru AIS.. Osiągnięcie to odzwierciedla zaangażowanie Dexonmarine w dostarczanie wydajnych, sprawdzonych w terenie rozwiązań AtoN wspierających władze portowe i władze ds. bezpieczeństwa morskiego na całym świecie.

Dexonmarine is proud to announce that our project "Development and Application of Buoy Management Systems and Equipment Based on BeiDou and Smart Technologies" was awarded the first prize for scientific and technological progress by the China Institute of Navigation. Ta prestiżowa nagroda jest uznaniem naszego wkładu w integrację nawigacji satelitarnej BeiDou z inteligentnymi systemami zarządzania bojami w celu zwiększenia bezpieczeństwa morskiego i efektywności operacyjnej.Osiągnięcie to odzwierciedla stałe zaangażowanie Dexonmarine w innowacje w zakresie inteligentnych rozwiązań nawigacyjnych i wspieranie rozwoju globalnej technologii morskiej.

Dexonmarine z dumą ogłasza swój wkład w niedawne rozmieszczenie stacji lądowych BeiDou i AIS na latarniach świetlnych Beijiao i Langhuajiao na wyspach Xisha w Morzu Południowochińskim.Instalacje te stanowią znaczący postęp w zakresie żeglugi morskiej i bezpieczeństwa w regionie. Nowo utworzone stacje, które wykorzystują chiński system nawigacji satelitarnej BeiDou i Automatyczny System Identyfikacji (AIS),skutecznie wyeliminowały poprzednie ślepe punkty w obszarze Morza XishaRozszerzenie to zapewnia solidne wsparcie dla monitorowania statków i ochrony ekologicznej wysp i raf, zapewniając bezpieczniejsze i bardziej niezawodne narzędzia napędowe do operacji morskich. Zaangażowanie Dexonmarine w ten projekt podkreśla nasze zaangażowanie w poprawę bezpieczeństwa morskiego poprzez innowacyjne technologie.Nasze doświadczenie w opracowywaniu i wdrażaniu zaawansowanych rozwiązań nawigacyjnych było kluczowe w pomyślnej realizacji tych stacji lądowych.. Z niecierpliwością czekamy na dalszą współpracę z władzami morskimi w celu dalszego zwiększenia bezpieczeństwa morskiego i ochrony środowiska w Morzu Południowochińskim i poza nim.

Dexonmarine, profesjonalny producent boi morskich z polietylenu i zasilanych energią słoneczną świateł nawigacyjnych, z dumą zaprezentował swoją serię boi DMF1500 na targach Kaunas Marine Navigation & Safety Expo, jednym z kluczowych wydarzeń branżowych w regionie tej wiosny. Na wystawie zaprezentowano dwie boe o średnicy 1500 mm, formowane rotacyjnie - w kolorze czerwonym i zielonym zgodnym z IALA - każda wyposażona w autonomiczne, zasilane energią słoneczną światła nawigacyjne o zasięgu 3 NM. Rozwiązania te są idealne do zastosowań w wejściach do portów, kanałach rzecznych i oznakowaniu wybrzeża, gdzie niezawodność i autonomia są krytyczne. Prezentowane boje są zbudowane z odpornego na promieniowanie UV LLDPE, zapewniającego długotrwałą trwałość na zewnątrz, z rdzeniem wypełnionym pianką EPS dla zwiększonej pływalności i odporności na uderzenia. Latarnie charakteryzują się automatyczną aktywacją światła, ładowaniem słonecznym o niskim poborze mocy i konfigurowalnymi wzorami błysków dla elastyczności operacyjnej. "Kowno to strategiczny punkt wejścia dla handlu na Morzu Bałtyckim i cieszymy się, że możemy wprowadzić technologię Dexonmarine na ten rynek" - powiedział Wang Wei, dyrektor generalny Dexonmarine."Reakcja władz portowych i integratorów systemów była bardzo zachęcająca - zwłaszcza w przypadku naszych kompletnych pakietów 'boja + latarnia' pod klucz." Dexonmarine oferuje również dostosowywanie OEM/ODM, w tym drukowanie logo, niestandardowe znaki szczytowe, konfigurację balastu i kalibrację mocy światła w oparciu o specyfikacje projektu. Wraz z rosnącym zainteresowaniem ze strony europejskich nabywców poszukujących opłacalnych i niezawodnych systemów AtoN, Dexonmarine potwierdza swoje zaangażowanie w innowacje, jakość i globalną współpracę morską.

Dexonmarine ma zaszczyt uczestniczyć w 1. Zgromadzeniu Ogólnym Międzynarodowej Organizacji Sygnalizacji Nawigacyjnej (IALA), które odbyło się w Singapurze w dniach 18-21 lutego 2025 roku. To przełomowe wydarzenie było pierwszym zgromadzeniem IALA od czasu, gdy w sierpniu 2024 roku stała się organizacją międzyrządową (IGO). Pan Wang Wei, Dyrektor Generalny Dexonmarine, był jednym z blisko 400 delegatów z 65 krajów, w tym urzędników państwowych i liderów branży morskiej. Dyskusje dotyczyły przyszłości pomocy nawigacyjnych (AtoN), służb ruchu statków (VTS), morskich autonomicznych jednostek nawodnych (MASS) oraz integracji nowych technologii w bezpieczeństwie morskim. W swoim przemówieniu inauguracyjnym, Starszy Minister Singapuru Teo Chee Hean podkreślił znaczenie współpracy międzynarodowej, zaznaczając konieczność globalnych partnerstw w celu zwiększenia bezpieczeństwa nawigacji. Udział Dexonmarine podkreśla jej stałe zaangażowanie w pionierskie osiągnięcia w inteligentnych systemach nawigacyjnych, obejmujących boe zintegrowane z AIS, solarne latarnie morskie i rozwiązania do zdalnego monitoringu. Pan Wang wyraził wdzięczność za możliwość wspierania misji IALA i przyczyniania się do poprawy globalnych operacji morskich. Z przyjemnością kontynuujemy naszą współpracę z IALA i naszymi globalnymi partnerami w kształtowaniu przyszłości nawigacji morskiej.