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.gtr-container-ais-comp-789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word; word-break: normal; } .gtr-container-ais-comp-789 * { box-sizing: border-box; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-strong { font-weight: bold; color: #0056b3; } .gtr-container-ais-comp-789 ul { list-style: none !important; padding-left: 0; margin-left: 0; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; text-align: left; list-style: none !important; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1.6; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { margin: 0; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-ais-comp-789 { padding: 32px; max-width: 960px; margin-left: auto; margin-right: auto; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 20px; margin-top: 2.5em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 15px; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { font-size: 15px; } } In molti progetti di navigazione marittima, le apparecchiature AIS sono selezionate in base alla gamma di comunicazione e al prezzo.Tuttavia, un fattore tecnico fondamentale viene spesso trascurato:modalità di trasmissione. Le diverse modalità di trasmissione AIS determinano il modo in cui vengono assegnate le fasce orarie e l'affidabilità con cui un dispositivo può trasmettere i propri messaggi.Ciò incide direttamente sulle prestazioni del sistema, in particolare in ambienti remoti o con infrastrutture limitate. FATDMA ¢ TDMA ad accesso fisso FATDMA opera in base a fasce orarie prestabilite.Il programma di trasmissione è generalmente gestito da una stazione di terra o da un sistema di configurazione centrale. Dal punto di vista del sistema, ciò significa: La trasmissione dipende dal coordinamento esterno L'operazione è stabile quando è disponibile un'infrastruttura di terra La trasmissione autonoma è limitata quando i sistemi di terra non sono disponibili FATDMA è adatto ad ambienti controllati come i porti e le zone costiere con stazioni base AIS stabilite. RATDMA Random Access TDMA RATDMA consente a un dispositivo di selezionare in modo casuale le fasce orarie disponibili per la trasmissione.È utilizzato principalmente durante l'accesso iniziale o in ambienti di comunicazione a bassa densità. Da un punto di vista applicativo: Supporta il funzionamento temporaneo o a basso traffico Non garantisce un'occupazione stabile a lungo termine Il rischio di collisione aumenta con l'aumento della densità del traffico RATDMA è meglio considerato come un metodo di trasmissione supplementare o transitorio piuttosto che un modo di funzionamento primario. SOTDMA ¢ TDMA auto-organizzata SOTDMA consente a un dispositivo di organizzare autonomamente le proprie fasce orarie analizzando l'attività del canale.Ciò consente una trasmissione stabile e continua senza fare affidamento sulla gestione delle slot a terra. Dal punto di vista del progetto, SOTDMA fornisce: Esercizio autonomo senza infrastrutture a terra Maggiore affidabilità nelle installazioni offshore e remote Rischio ridotto di perdita di dati in condizioni instabili della rete Questa modalità è particolarmente utile per le boe di navigazione, i marcatori offshore e le piattaforme di monitoraggio dispiegate al di fuori di dense reti costiere. Perché la modalità di trasmissione è importante nella selezione delle apparecchiature Due dispositivi AIS possono apparire simili per gamma, aspetto e prezzo, ma comportarsi in modo molto diverso nelle applicazioni reali a seconda della loro modalità di trasmissione. Se un dispositivo supporta solo FATDMA, il suo funzionamento dipende fortemente da sistemi terrestri.Se un dispositivo supporta SOTDMA, può continuare a trasmettere in modo indipendente anche quando le stazioni terrestri non sono disponibili. In termini pratici, ciò riguarda: Affidabilità del sistema Dipendenza dall'infrastruttura Strategia di manutenzione Rischio di perdita del messaggio Stabilità operativa a lungo termine Pertanto, il prezzo da solo non riflette la vera capacità del sistema.La comprensione dei modi di trasmissione consente ai team di progetto di valutare le attrezzature AIS in base a:prestazioni funzionali, non solo sul costo. Conclusioni L'AIS non è solo un prodotto hardware, ma fa parte di un sistema di comunicazione.La modalità di trasmissione definisce come il sistema si comporta in ambienti reali. Per i progetti di navigazione e offshore, la scelta del modo di trasmissione appropriato è essenziale per garantire un funzionamento affidabile durante l'intera vita utile dell'apparecchiatura. Una chiara comprensione di FATDMA, RATDMA e SOTDMA aiuta i titolari dei progetti e gli integratori di sistemi a prendere decisioni informate ed evitare sotto-specificazioni durante gli appalti.

Il sistema di identificazione automatica (AIS) è una componente vitale della moderna navigazione marittima, che consente alle navi, alle stazioni costiere e agli ausili di navigazione (AtoN) di comunicare i dati essenziali in modalità wireless.Uno degli aspetti più importanti della tecnologia AIS è la sua capacità di trasmettere messaggi strutturati, ciascuno contenente un tipo specifico di dati di navigazione o di identificazione.. In questo articolo, analizzeremoTipi di messaggi AIS, le loro funzioni e il modo in cui vengono utilizzate sia nelle comunicazioni delle navi che nelle applicazioni AtoN (Aid to Navigation). Quali sono i tipi di messaggio AIS? I messaggi AIS sono trasmissioni digitali che trasportano informazioni marittime strutturate. MMSI (Maritime Mobile Service Identity): l'ID univoco del trasmettitore (ad esempio, nave, stazione base, boa). ID del messaggio: codice che identifica il tipo di messaggio trasmesso. Indicatore di ripetizione: utilizzato per gestire le ritrasmissioni, in particolare sopra gli ostacoli. Questi messaggi vengono automaticamente trasmessi e ricevuti sulle frequenze radio VHF, consentendo alle navi e alle stazioni di condividere dati di navigazione, sicurezza e ambiente in tempo reale. Elenco completo dei tipi di messaggio AIS e delle loro funzioni Di seguito è riportato un riassunto di tutti gli strumenti attualmente utilizzatiTipi di messaggi AIS, classificati per funzione e rilevanza: ID del messaggio Nome Funzione Altre note 1, 2, 3 Relazioni di posizione (classe A) Trasmetti posizione, rotta, velocità e stato di navigazione. Mandato ogni pochi secondi. 4 Rapporto della stazione base Identifica la posizione e l'ora della stazione di terra. Fornisce un riferimento statico per le navi. 5 Dati statici e di viaggio Segnala le dimensioni della nave, il profilo, la destinazione. Inserito manualmente. 6 Messaggio binario indirizzato Dati personalizzati tra due dispositivi specifici. Per uso privato. 7 Riconoscimento binario Conferma ricezione del messaggio 6. 8 Messaggio di trasmissione binario Trasmetti dati binari personalizzati a tutti. 9 Rapporto sulla posizione dell'aeromobile SAR Per aeromobili di ricerca e soccorso. Include l'altitudine. 10 Indagine UTC/data Richiede l'ora/data dalla stazione base. Spesso innescato dalla mancanza di GPS. 11 Risposta UTC/data Risposte al messaggio 10. Lo stesso del messaggio 4. 12 Messaggio relativo alla sicurezza (indirizzato) Invia un breve messaggio a una nave specifica. Testo libero o codificato. 13 Riconoscimento relativo alla sicurezza Conferma ricezione del messaggio 12. 14 Messaggio di trasmissione di sicurezza Avviso di sicurezza pubblica. Trasmetti a tutti. 15 Interrogazione Utilizzato per richiedere informazioni da altre unità AIS. Per le stazioni base. 16 Comando di modalità assegnata Gestisce le allocazioni di slot. Per il coordinamento delle fasce orarie. 17 Trasmissione binaria GNSS Invia correzioni differenziali GPS. Trasmissione da stazioni base. 18 Relazione di posizione di classe B Per i transponder di classe B (veicoli più piccoli). Dati limitati rispetto alla classe A. 19 Relazione estesa di classe B Include ulteriori dati sulle navi. Sostituito da Msg 18. 20 Gestione dei collegamenti dati Alloca slot TDMA in tutta la rete. Uso della stazione base. 21 Relazione AtoN Trasmesso da Aids to Navigation. Include posizione, tipo e condizione. 22 Gestione dei canali Cambia le frequenze VHF. Per il coordinamento locale. 23 Comando di assegnazione del gruppo Assegna i parametri a più stazioni. Trasmissione delle autorità. 24 Dati statici (classe B) Informazioni sulla nave di classe B simili a quelle di Msg 5. Inviato in due parti (A/B). 25 Messaggio binario a slot singolo Dati personalizzati con una sola slot. Efficiente, a basso costo. 26 Messaggio binario multi-slot Supporta il campo di stato della comunicazione. Per carichi di dati più grandi. 27 Trasmissione AIS a lungo raggio Rilevazione satellitare di navi. Msg 1/2/3 modificato per uso satellitare. Il ruolo dell'AIS AtoN nella moderna navigazione marittima Gli AIS Aids to Navigation (AtoN) sono unità appositamente progettate che trasmettonoMessaggio 21per rappresentare oggetti diversi dalle navi, quali boe, torri di luci e piattaforme offshore. Trasmissione di posizioni fisse e identificativi unici. Segnalazione di dati ambientali (ad esempio, marea, corrente o tempo). Abilita il monitoraggio remoto dello stato della luce, dello stato della batteria o dell'attività del sensore. Trasmettere avvisi di malfunzionamento o deriva. L'AIS AtoN può essere installato a terra (ad esempio, fari) o offshore (ad esempio, boe), e molti sono alimentati a energia solare con GPS integrato, rendendoli autonomi e a bassa manutenzione. Perché è importante comprendere i tipi di messaggio AIS Che siate un operatore di navi, un'autorità portuale o un produttore di attrezzature, la comprensioneTipi di messaggi AISaiuta: Garantire la conformità alle norme IALA. Interpretare correttamente i messaggi provenienti da software AIS o piattaforme di monitoraggio. Progettare e implementare sistemi AtoN basati su AIS con funzionalità di dati ottimizzate. Per i produttori di prodotti e gli integratori di sistemi, una conoscenza precisa dei messaggi AIS consente una migliore pianificazione dei protocolli di comunicazione e delle capacità del sistema. Pensieri conclusivi L'AIS continua a rivoluzionare la sicurezza marittima, consentendo una comunicazione standardizzata in tempo reale tra navi, autorità e mezzi di navigazione.Tipi di messaggi AISLa navigazione è fondamentale per questo ecosistema. Ogni messaggio svolge un ruolo specifico nella navigazione sicura ed efficiente. Se state integrando AIS nei vostri prodotti, come le boe dotate di AIS o le lanterne di navigazione solare,assicurare la compatibilità con i protocolli e le certificazioni pertinenti dei messaggi AIS (come la conformità IALA).

Giugno 2024 - Lianyungang, Cina - Dexonmarine è orgogliosa di annunciare la consegna e l'installazione con successo di 40 AIS AtoN integrati in collaborazione con l'Autorità per gli Aiuti alla Navigazione di Lianyungang. Questo progetto fa seguito a una fase di consulenza tecnica congiunta durante la quale Dexonmarine ha personalizzato una soluzione per soddisfare le specifiche esigenze di navigazione marittima dell'Autorità. Gli AIS AtoN completamente integrati migliorano l'accuratezza del tracciamento delle imbarcazioni e la comunicazione in tempo reale, rafforzando significativamente l'infrastruttura di sicurezza lungo gli approcci costieri e portuali chiave. Tutte le 40 unità sono ora installate e completamente operative, fornendo dati di navigazione affidabili per supportare il crescente traffico marittimo nella regione. Gli AIS AtoN sono progettati per un'installazione a lungo termine e sono pienamente compatibili con i sistemi di sorveglianza AIS cinesi. Questo risultato riflette l'impegno di Dexonmarine a fornire soluzioni AtoN ad alte prestazioni e collaudate sul campo che supportano le autorità portuali e le autorità per la sicurezza marittima in tutto il mondo.

Dexonmarine è orgogliosa di annunciare che il nostro progetto "Sviluppo e Applicazione di Sistemi e Apparecchiature per la Gestione delle Boe basati su BeiDou e Tecnologie Intelligenti" è stato insignito del primo premio per il progresso scientifico e tecnologico dall'Istituto Cinese di Navigazione. Questo prestigioso premio riconosce il nostro contributo all'integrazione della navigazione satellitare BeiDou con sistemi intelligenti di gestione delle boe per migliorare la sicurezza marittima e l'efficienza operativa. Questo risultato riflette l'impegno costante di Dexonmarine nell'innovare soluzioni di navigazione intelligenti e nel supportare l'avanzamento della tecnologia marittima globale.

Dexonmarine è orgogliosa di annunciare il suo contributo al recente dispiegamento di stazioni terrestri BeiDou e AIS presso i fari di Beijiao e Langhuajiao nelle Isole Xisha, nel Mar Cinese Meridionale. Queste installazioni segnano un progresso significativo nella navigazione marittima e nella sicurezza nella regione. Le stazioni di nuova istituzione, che utilizzano il sistema di navigazione satellitare cinese BeiDou e il sistema di identificazione automatica (AIS), hanno efficacemente eliminato i precedenti punti ciechi di copertura nell'area del Mar Xisha. Questa espansione fornisce un solido supporto per il monitoraggio delle navi e la protezione ecologica delle isole e delle barriere coralline, garantendo ausili alla navigazione più sicuri e affidabili per le operazioni marittime. Il coinvolgimento di Dexonmarine in questo progetto sottolinea il nostro impegno per migliorare la sicurezza marittima attraverso tecnologie innovative. La nostra esperienza nello sviluppo e nell'implementazione di soluzioni di navigazione avanzate è stata fondamentale per la riuscita implementazione di queste stazioni terrestri. Non vediamo l'ora di continuare a collaborare con le autorità marittime per migliorare ulteriormente la sicurezza marittima e la protezione ambientale nel Mar Cinese Meridionale e oltre.

Dexonmarine, produttore professionale di boe marine in polietilene e di luci di navigazione a energia solare, ha presentato con orgoglio la sua serie di boe DMF1500 al Kaunas Marine Navigation & Safety Expo,uno degli eventi industriali chiave della regione questa primavera. Sono state esposte due boe a forma di rotazione di diametro 1500 mm - in rosso e verde conformi all'IALA - ciascuna dotata di luci di navigazione solari autonome da 3 nm.Queste soluzioni sono ideali per l'ingresso del porto, applicazioni di marcatura dei canali fluviali e costieri in cui l'affidabilità e l'autonomia sono fondamentali. Le boe presentate sono costruite in LLDPE resistente agli UV per una durata all'aperto a lungo termine, con un nucleo riempito di schiuma EPS per una maggiore galleggianza e resistenza agli urti.Le lanterne sono dotate di attivazione automatica della luce, ricarica solare a bassa potenza e modelli di flash personalizzabili per una maggiore flessibilità operativa. "Kaunas è un punto di ingresso strategico per il commercio del Mar Baltico e siamo entusiasti di portare la tecnologia di Dexonmarine in questo mercato", ha affermato Wang Wei, direttore generale di Dexonmarine."La risposta delle autorità portuali e degli integratori del sistema è stata molto incoraggiante - specialmente per i nostri pacchetti completo di boe chiavi in mano e lanterne". Dexonmarine offre anche la personalizzazione OEM / ODM, compresa la stampa del logo, i marchi personalizzati, la configurazione del zavorra e la taratura della luce in base alle specifiche del progetto. Con il crescente interesse da parte di acquirenti europei alla ricerca di sistemi AtoN convenienti e affidabili, Dexonmarine ribadisce il suo impegno per l'innovazione, la qualità e la cooperazione marittima globale.

Dexonmarine ha l'onore di aver partecipato alla 1a Assemblea generale dell'Organizzazione internazionale per gli aiuti marini alla navigazione (IALA), tenutasi a Singapore dal 18 al 21 febbraio 2025.Questo evento importante ha segnato la prima assemblea dell'IALA da quando è diventata un'organizzazione intergovernativa (IGO) nell'agosto 2024. Il signor Wang Wei, direttore generale di Dexonmarine, era tra i quasi 400 delegati provenienti da 65 paesi, tra cui funzionari governativi e leader dell'industria marittima.I dibattiti hanno riguardato il futuro degli ausili per la navigazione (AtoN), servizi di traffico navale (VTS), navi di superficie marittime autonome (MASS) e integrazione delle tecnologie emergenti nella sicurezza marittima. Nel suo discorso d'apertura, il ministro senior di Singapore Teo Chee Hean ha sottolineato l'importanza della collaborazione internazionale,sottolineando la necessità di partenariati globali per migliorare la sicurezza della navigazione;. Il coinvolgimento di Dexonmarine evidenzia la sua dedizione sostenuta ai progressi pionieristici nei sistemi di navigazione intelligente, che comprendono boe integrate con AIS, lanterne solari marine,e soluzioni di monitoraggio remotoIl signor Wang ha espresso la sua gratitudine per l'opportunità di sostenere la missione dell'IALA e di contribuire al miglioramento delle operazioni marittime globali. Siamo lieti di continuare la nostra collaborazione con l'IALA e i nostri partner globali nel plasmare il futuro della navigazione marittima.