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.gtr-container-ais-comp-789 { 글꼴 계열: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; 색상: #333; 줄 높이: 1.6; 패딩: 16px; 최대 너비: 100%; 상자 크기 조정: 테두리 상자; 오버플로 랩: 중단 단어; 단어 분리: 정상; } .gtr-container-ais-comp-789 * { 상자 크기: 테두리 상자; } .gtr-container-ais-comp-789 p { 글꼴 크기: 14px; 여백-하단: 1em; 텍스트 정렬: 왼쪽!중요; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { 글꼴 크기: 18px; 글꼴 두께: 굵게; 여백 상단: 2em; 여백-하단: 1em; 색상: #0056b3; 텍스트 정렬: 왼쪽; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-strong { 글꼴 두께: 굵게; 색상: #0056b3; } .gtr-container-ais-comp-789 ul { 목록 스타일: 없음 !중요; 왼쪽 패딩: 0; 왼쪽 여백: 0; 여백-하단: 1em; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li { 위치: 상대; 왼쪽 패딩: 20px; 여백 하단: 8px; 텍스트 정렬: 왼쪽; 목록 스타일: 없음 !중요; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li::before { content: "•" !important; 위치: 절대!중요; 왼쪽: 0!중요; 색상: #007bff; 글꼴 크기: 16px; 줄 높이: 1.6; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { 여백: 0; 글꼴 크기: 14px; 텍스트 정렬: 왼쪽!중요; 목록 스타일: 없음 !중요; } @media (최소 너비: 768px) { .gtr-container-ais-comp-789 { 패딩: 32px; 최대 너비: 960px; 여백 왼쪽: 자동; 여백 오른쪽: 자동; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { 글꼴 크기: 20px; 여백 상단: 2.5em; 여백-하단: 1.2em; } .gtr-container-ais-comp-789 p { 글꼴 크기: 15px; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { 글꼴 크기: 15px; } } 많은 해양 항법 프로젝트에서 AIS 장비는 통신 범위와 가격을 기준으로 선택됩니다.그러나 한 가지 주요 기술적 요소가 간과되는 경우가 많습니다.전송 모드. AIS 전송 모드에 따라 시간 슬롯이 할당되는 방식과 장치가 메시지를 얼마나 안정적으로 브로드캐스팅할 수 있는지가 결정됩니다.이는 특히 원격 또는 인프라가 제한된 환경에서 시스템 성능에 직접적인 영향을 미칩니다. FATDMA – 고정 액세스 TDMA FATDMA는 미리 할당된 시간 슬롯을 기반으로 작동합니다.전송 일정은 일반적으로 해안국이나 중앙 구성 시스템에 의해 관리됩니다. 시스템 관점에서 이는 다음을 의미합니다. 전송은 외부 조정에 따라 달라집니다. 해안 기반 시설이 이용 가능하면 운영이 안정적입니다. 해안 시스템을 사용할 수 없는 경우 자율 방송이 제한됩니다. FATDMA는 AIS 기지국이 설치된 항구 및 해안 지역과 같은 통제된 환경에 적합합니다. RATDMA – 랜덤 액세스 TDMA RATDMA를 사용하면 장치가 전송에 사용 가능한 시간 슬롯을 무작위로 선택할 수 있습니다.초기 접속 시나 저밀도 통신 환경에서 주로 사용됩니다. 애플리케이션 관점에서 보면: 임시 또는 트래픽이 적은 작업을 지원합니다. 장기간 안정적인 슬롯 점유를 보장하지 않습니다. 교통밀도가 증가함에 따라 충돌위험도 증가 RATDMA는 기본 작동 모드라기보다는 보완적이거나 과도적인 전송 방법으로 간주되는 것이 가장 좋습니다. SOTDMA – 자체 조직형 TDMA SOTDMA를 사용하면 장치가 채널 활동을 분석하여 자체 시간 슬롯을 자율적으로 구성할 수 있습니다.이를 통해 육상의 슬롯 관리에 의존하지 않고도 안정적이고 지속적인 방송이 가능합니다. 프로젝트 관점에서 SOTDMA는 다음을 제공합니다. 해안 인프라 없이 자율 운영 해외 및 원격 배포 시 더 높은 신뢰성 네트워크 상태가 불안정할 때 데이터 손실 위험 감소 이 모드는 밀집된 해안 네트워크 외부에 배치된 항법 부표, 해양 표시 및 모니터링 플랫폼에 특히 유용합니다. 장비 선택에서 전송 모드가 중요한 이유 두 개의 AIS 장치는 범위, 모양 및 가격이 유사해 보일 수 있지만 전송 모드에 따라 실제 애플리케이션에서는 매우 다르게 작동합니다. 장치가 FATDMA만 지원하는 경우 해당 장치의 작동은 해안 기반 시스템에 크게 의존합니다.장치가 SOTDMA를 지원하면 해안국을 사용할 수 없는 경우에도 독립적으로 방송을 계속할 수 있습니다. 실제로 이는 다음에 영향을 미칩니다. 시스템 신뢰성 인프라 의존성 유지관리 전략 메시지 손실 위험 장기적인 운영 안정성 따라서 가격만으로는 실제 시스템 성능을 반영할 수 없습니다.전송 모드를 이해하면 프로젝트 팀은 다음을 기반으로 AIS 장비를 평가할 수 있습니다.기능적 성능, 비용뿐만 아니라. 결론 AIS는 하드웨어 제품일 뿐만 아니라 통신 시스템의 일부입니다.전송 모드는 해당 시스템이 실제 환경에서 작동하는 방식을 정의합니다. 항해 및 해양 프로젝트의 경우 장비의 전체 ​​서비스 수명 동안 안정적인 작동을 보장하려면 적절한 전송 모드를 선택하는 것이 필수적입니다. FATDMA, RATDMA 및 SOTDMA에 대한 명확한 이해는 프로젝트 소유자와 시스템 통합자가 정보에 입각한 결정을 내리고 조달 중 사양 부족을 방지하는 데 도움이 됩니다.

자동 식별 시스템 (AIS) 은 현대 해상 항해의 중요한 구성 요소이며, 선박, 해안 역 및 항해 보조 장치 (AtoN) 가 필수 데이터를 무선으로 통신 할 수 있습니다.AIS 기술의 가장 중요한 측면 중 하나는 구조화된 메시지를 전송할 수 있다는 것입니다. 각각의 메시지는 특정 유형의 탐색 또는 식별 데이터를 가지고 있습니다.. 이 기사에서는AIS 메시지 유형, 그들의 기능, 그리고 배 통신과 AtoN (항법 보조) 응용 프로그램에서 어떻게 사용됩니다. AIS 메시지 유형은 무엇입니까? AIS 메시지는 구조화된 해상 정보를 전달하는 디지털 전송입니다. 각 메시지는 세 가지 주요 요소로 구성됩니다. MMSI (Maritime Mobile Service Identity): 송신기의 고유 식별자 (예: 배, 기지국, 불) 메시지 ID: 전송되는 메시지 유형을 식별하는 코드. 반복 표시기: 특히 장애물 위에 재방송을 관리하는 데 사용됩니다. 이러한 메시지는 자동으로 VHF 라디오 주파수에서 전송되고 수신되며, 선박과 역이 실시간으로 탐사, 안전 및 환경 데이터를 공유 할 수 있습니다. AIS 메시지 유형 및 그 기능의 전체 목록 아래는 현재 사용 중인 모든AIS 메시지 유형, 그 기능과 관련성에 따라 분류: 메시지 ID 이름 기능 참고문서 1, 2, 3 포지션 보고 (A급) 배의 위치, 방향, 속도, 항법 상태를 전송합니다. 몇 초마다 보내죠 4 기지국 보고서 해안 역 위치와 시간을 확인합니다. 배에 대한 정적 참조를 제공합니다. 5 정적 데이터 및 여행 데이터 배의 크기와 조류, 목적지를 보고합니다 수동으로 입력했어요 6 주소가 있는 바이너리 메시지 두 개의 특정 장치 사이의 사용자 지정 데이터 사유용으로 7 이중 확인 메시지 6 수신 확인 8 바이너리 방송 메시지 사용자 지정 바이너리 데이터를 모두에게 전송하세요. 9 SAR 항공기 위치 보고 수색 구조용 항공기 고도도 포함해서요 10 UTC/데이터 조사 베이스 스테이션에서 날짜와 시간을 요청합니다. 종종 GPS가 부족해서 발생하죠. 11 UTC/데이터 반응 메시지 10에 대한 답변 메시지 4와 동일합니다. 12 안전 관련 메시지 (주소) 특정 배에 짧은 텍스트를 전송합니다. 자유 문자 또는 암호화. 13 안전 관련 인정 메시지 12 수신 확인 14 안전 방송 메시지 공중보안신고 모든 사람에게 방송해 15 조문 다른 AIS 단위로부터 정보를 요청하는 데 사용됩니다. 베이스 스테이션으로 16 할당 모드 명령 슬롯 할당을 관리합니다. 시간 단위 조정 17 GNSS 바이너리 방송 GPS 디퍼셜 보정도 보내요 베이스 스테이션에서 방송 18 클래스 B 위치 보고 B급 트랜스포더 (작은 배) 클래스 A와 비교하면 제한된 데이터입니다. 19 확장된 B급 보고서 더 많은 배 데이터를 포함합니다. Msg 18에 의해 대체되었습니다. 20 데이터 링크 관리 네트워크에 TDMA 슬롯을 할당합니다. 베이스 스테이션 사용 21 AtoN 보고서 항법용 보조기로 전송되었습니다. 위치, 종류, 상태 등이 포함됩니다. 22 채널 관리 VHF 주파수를 변경합니다. 지역 협조를 위해 23 그룹 할당 명령 여러 역에 매개 변수를 할당합니다. 당국의 방송. 24 정적 데이터 (B급) Msg 5와 비슷한 B급 배 정보 두 부분으로 보내졌어요 (A/B) 25 단일 슬롯 바이너리 메시지 한 슬롯 사용자 지정 데이터 효율적이고, 적은 비용으로요. 26 멀티 슬롯 바이너리 메시지 통신 상태를 지원합니다. 더 큰 데이터 페이로드를 위해 27 장거리 AIS 방송 위성 탐지 위성 사용용으로 Msg 1/2/3를 수정했습니다. 현대 해상 항해 에서 AIS AtoN 의 역할 AIS 어이드 어 나비게이션 (AtoN) 은메시지 21보트가 아닌 물체를 표현하기 위한 기구, 보이, 라이트 타워, 해상 플랫폼. 이러한 장치들은 다음을 통해 해상 안전을 향상시킵니다. 고정된 위치와 고유한 ID를 방송합니다. 환경 데이터 보고 (예를 들어, 기류, 흐름 또는 날씨) 빛 상태, 배터리 상태 또는 센서 활동을 원격 모니터링 할 수 있습니다. 고장나 변동에 대한 경고를 전송합니다. AIS AtoN은 해변 (예를 들어, 등대) 또는 해상 (예를 들어, 부이) 에 설치 될 수 있으며, 많은 경우 태양광으로 작동하며 GPS가 통합되어 자율적이고 유지 보수 비용이 낮습니다. 왜 AIS 메시지 유형을 이해하는 것이 중요합니까? 여러분이 선박 운영자, 항만 당국자, 또는 장비 제조업자이든,AIS 메시지 유형다음과 같이 도움이 됩니다. IALA 표준을 준수하도록 해야 합니다. AIS 소프트웨어 또는 모니터링 플랫폼에서 메시지를 올바르게 해석합니다. 최적화된 데이터 기능을 갖춘 AIS 기반의 AtoN 시스템을 설계하고 배포합니다. 제품 제조업체와 시스템 통합자들에겐 AIS 메시지의 정확한 지식이 통신 프로토콜과 시스템 기능의 더 나은 계획을 가능하게 합니다. 마지막 생각 AIS는 선박, 당국 및 항법 보조 장치 간의 실시간 표준화 된 통신을 가능하게 함으로써 해상 안전에 혁명을 일으키고 있습니다.AIS 메시지 유형이 생태계에 있어서 기본적 인 요소입니다. 각 메시지는 안전하고 효율적인 항해에 특별한 역할을 합니다. 만약 여러분이 AIS를 제품으로 통합하고 있다면, 예를 들어 AIS가 장착된 기구나 태양광 탐사등처럼,관련 AIS 메시지 프로토콜 및 인증과 호환성을 보장합니다 (IALA 준수와 같이).

2024년 6월 - 중국 랴뉴강 - 덱슨마린은 랴뉴강 항해청과 파트너십을 맺고 40개의 통합된 AIS 아톤을 성공적으로 납품하고 배치했다고 자랑스럽게 발표합니다. 이 프로젝트는 공동 기술 컨설팅 단계에 이어 Dexonmarine가 당국의 특수한 해상 항해 요구 사항을 충족시키기 위해 솔루션을 조정했습니다.완전히 통합된 AIS AtoN은 선박 추적 정확성과 실시간 통신을 향상시킵니다., 주요 해안 및 항구 접근을 따라 안전 인프라를 크게 강화합니다. 현재 40개의 유닛 모두 설치되어 있으며 완전히 운영되고 있으며, 이 지역의 증가하는 해상 교통을 지원하기 위해 신뢰할 수 있는 항해 데이터를 제공합니다.AIS AtoN은 장기적으로 배치하도록 설계되었으며 중국의 AIS 감시 시스템과 완전히 호환됩니다.. 이 업적은 전 세계 항만 당국과 해양 안전 당국을 지원하는 고성능, 현장 검증 된 AtoN 솔루션을 제공하는 데 덱슨마린의 의지를 반영합니다.

Dexonmarine is proud to announce that our project "Development and Application of Buoy Management Systems and Equipment Based on BeiDou and Smart Technologies" was awarded the first prize for scientific and technological progress by the China Institute of Navigation. 이 권위있는 상은 해양 안전과 운영 효율성을 향상시키기 위해 베이두 위성 내비게이션을 스마트 보이 관리 시스템과 통합하는 데 기여한 공로를 인정합니다.이 업적은 덱슨마린이 스마트 네비게이션 솔루션을 혁신하고 글로벌 해양 기술의 발전을 지원하는 데 지속적인 의지를 반영합니다..

덱슨마린은 최근 남중국해의 시샤 섬의 베이지아오와 랭후아조 등대에서 베이두와 AIS 해안 기반 역을 배치하는 데 기여한 것을 자랑스럽게 발표합니다.이 시설은 이 지역의 해상 항해 및 안전에 중요한 발전을 나타냅니다.. 중국의 베이두 위성 탐사 시스템과 자동 식별 시스템 (AIS) 을 사용하는 신설된 역,시샤 해역의 이전 보급의 맹점들을 효과적으로 제거했습니다.이 확장은 선박 모니터링과 섬과 암초의 생태 보호에 강력한 지원을 제공하며 해상 운영에 더 안전하고 신뢰할 수있는 항해 보조 장치를 보장합니다. 덱슨마린이 이 프로젝트에 참여하는 것은 혁신적인 기술을 통해 해양 안전성 향상을 위한 우리의 의지를 강조합니다.첨단 항법 솔루션 개발 및 배포에 대한 우리의 전문성은 이러한 육지 기반 스테이션의 성공적인 구현에 중요한 역할을했습니다.. 우리는 남중국해와 그 너머에서 해양 안전과 환경 보호를 더욱 강화하기 위해 해양 당국과 계속 협력하기를 기대합니다.

폴리에틸렌 해양 부표 및 태양광 항해등 전문 제조업체인 Dexonmarine은 올 봄 이 지역 주요 산업 행사 중 하나인 Kaunas Marine Navigation & Safety Expo에서 DMF1500 부표 시리즈를 자랑스럽게 선보였습니다. 전시된 제품은 IALA 규정을 준수하는 빨간색과 녹색의 1500mm 직경 회전 성형 부표 2개로, 각각 3NM 자가 포함 태양광 항해등이 장착되어 있었습니다. 이러한 솔루션은 신뢰성과 자율성이 중요한 항만 입구, 강 수로 및 해안 표시 응용 분야에 이상적입니다. 부표는 장기간의 야외 내구성을 위해 UV 저항성 LLDPE로 제작되었으며, 부력과 충격 저항성을 향상시키기 위해 EPS 폼 충전 코어를 사용했습니다. 랜턴은 자동 조명 활성화, 저전력 태양광 충전, 운영 유연성을 위한 맞춤형 점멸 패턴을 특징으로 합니다. Dexonmarine의 총괄 매니저인 Wang Wei는 "Kaunas는 발트해 무역의 전략적 진입점이며, Dexonmarine의 기술을 이 시장에 선보이게 되어 기쁩니다."라고 말했습니다."항만 당국과 시스템 통합업체로부터 매우 긍정적인 반응을 얻었습니다. 특히 완전한 턴키 부표 + 랜턴 패키지에 대한 반응이 좋았습니다." Dexonmarine은 또한 프로젝트 사양에 따라 로고 인쇄, 맞춤형 상단 표시, 밸러스트 구성 및 광 출력 보정을 포함한 OEM/ODM 맞춤화를 제공합니다. 비용 효율적이고 신뢰할 수 있는 AtoN 시스템을 찾는 유럽 구매자들의 관심이 높아짐에 따라, Dexonmarine은 혁신, 품질 및 글로벌 해양 협력에 대한 의지를 재확인합니다.

덱슨마린은 2025년 2월 18일부터 21일까지 싱가포르에서 개최된 국제 해상 조력 기구 (IALA) 제1차 총회에 참석한 것을 영광으로 생각합니다.이 기념비적 사건은 2024년 8월 정부 간 조직 (IGO) 이 된 이후 IALA의 첫 번째 총회를 장식했습니다.. 덱슨마린의 총괄 경영자인 왕웨이 씨는 65개국 정부 관계자와 해양 산업 지도자 등 약 400명의 대의원 가운데 있었습니다.토론은 항해 보조 장치의 미래에 관한 것 (AtoN)해상 교통 서비스 (VTS), 해상 자율 표면 선박 (MASS) 및 해상 안전에 신흥 기술의 통합. 싱가포르의 고위 장관인 Teo Chee Hean는 그의 주요 연설에서 국제 협력의 중요성을 강조했습니다.항해 안전 증진을 위한 세계적 파트너십의 필요성을 강조함. 덱슨마린의 참여는 스마트 네비게이션 시스템의 선구적인 발전에 대한 지속적인 헌신을 강조합니다.원격 모니터링 솔루션왕 회장은 IALA의 임무를 지원하고 세계 해상 운영을 향상시키는 데 기여할 기회를 주셔서 감사했습니다. 우리는 IALA와 우리의 글로벌 파트너와 함께 해양 항해의 미래를 형성하는 데 협력하는 것을 기쁘게 생각합니다.