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.gtr-container-ais-comp-789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word; word-break: normal; } .gtr-container-ais-comp-789 * { box-sizing: border-box; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-strong { font-weight: bold; color: #0056b3; } .gtr-container-ais-comp-789 ul { list-style: none !important; padding-left: 0; margin-left: 0; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; text-align: left; list-style: none !important; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1.6; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { margin: 0; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-ais-comp-789 { padding: 32px; max-width: 960px; margin-left: auto; margin-right: auto; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 20px; margin-top: 2.5em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 15px; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { font-size: 15px; } } Em muitos projetos de navegação marítima, o equipamento AIS é selecionado com base no alcance e no preço da comunicação.No entanto, um fator técnico fundamental é muitas vezes negligenciado:modo de transmissão. Os diferentes modos de transmissão do AIS determinam como os intervalos de tempo são atribuídos e com que fiabilidade um dispositivo pode transmitir as suas mensagens.Isto afeta diretamente o desempenho do sistema, especialmente em ambientes remotos ou com infraestruturas limitadas. FATDMA ¢ TDMA de acesso fixo A FATDMA funciona com base em intervalos de tempo pré-atribuídos.O calendário de transmissão é geralmente gerido por uma estação em terra ou por um sistema de configuração central. Do ponto de vista do sistema, isto significa: A transmissão depende da coordenação externa A operação é estável quando a infraestrutura em terra está disponível A radiodifusão autônoma é limitada quando os sistemas terrestres não estão disponíveis O FATDMA é adequado para ambientes controlados, tais como portos e zonas costeiras com estações de base AIS estabelecidas. RATDMA Random Access TDMA O RATDMA permite que um dispositivo selecione aleatoriamente intervalos de tempo disponíveis para transmissão.É utilizado principalmente durante o acesso inicial ou em ambientes de comunicação de baixa densidade. Do ponto de vista das aplicações: Suporta operações temporárias ou de baixo tráfego Não garante uma ocupação estável a longo prazo das vagas O risco de colisão aumenta à medida que a densidade de tráfego aumenta O RATDMA é melhor considerado como um método de transmissão suplementar ou transitório em vez de um modo de operação primário. SOTDMA ¢ TDMA auto-organizada O SOTDMA permite que um dispositivo organize de forma autônoma seus próprios intervalos de tempo analisando a atividade do canal.Isto permite uma radiodifusão estável e contínua sem depender da gestão de slots baseada em terra. Do ponto de vista do projecto, o SOTDMA prevê: Operação autónoma sem infraestrutura em terra Maior fiabilidade nas implantações offshore e remotas Redução do risco de perda de dados quando as condições da rede são instáveis Este modo é particularmente valioso para bóias de navegação, marcadores offshore e plataformas de monitorização implantadas fora de redes costeiras densas. Por que o modo de transmissão é importante na escolha do equipamento Dois dispositivos AIS podem parecer semelhantes em alcance, aparência e preço, mas comportam-se de forma muito diferente em aplicações reais, dependendo do seu modo de transmissão. Se um dispositivo suportar apenas o FATDMA, o seu funcionamento depende fortemente de sistemas terrestres.Se um dispositivo suporta SOTDMA, ele pode continuar a transmitir de forma independente mesmo quando as estações terrestres não estão disponíveis. Em termos práticos, isto afecta: Confiabilidade do sistema Dependência da infraestrutura Estratégia de manutenção Risco de perda de mensagens Estabilidade operacional a longo prazo Por conseguinte, o preço por si só não reflete a verdadeira capacidade do sistema.A compreensão dos modos de transmissão permite às equipas do projecto avaliar os equipamentos AIS com baseFunções funcionais, não só no custo. Conclusão O AIS não é apenas um produto de hardware, mas parte de um sistema de comunicação.O modo de transmissão define como o sistema se comporta em ambientes reais. Para os projectos de navegação e offshore, a selecção do modo de transmissão adequado é essencial para garantir uma operação fiável durante toda a vida útil do equipamento. Uma clara compreensão das normas FATDMA, RATDMA e SOTDMA ajuda os responsáveis pelos projectos e os integradores de sistemas a tomarem decisões informadas e a evitarem subespecificações durante a contratação.

O Sistema de Identificação Automática (AIS) é um componente vital da navegação marítima moderna, permitindo que navios, estações costeiras e auxílios à navegação (AtoN) comuniquem dados essenciais sem fio. Um dos aspetos mais importantes da tecnologia AIS é sua capacidade de transmitir mensagens estruturadas—cada uma carregando um tipo específico de dados de navegação ou identificação. Neste artigo, detalhamos os tipos de mensagens AIS, suas funções e como são usados tanto em comunicações de embarcações quanto em aplicações AtoN (Auxílio à Navegação). O que são os Tipos de Mensagens AIS? As mensagens AIS são transmissões digitais que carregam informações marítimas estruturadas. Cada mensagem consiste em três elementos-chave: MMSI (Identidade do Serviço Móvel Marítimo): O ID exclusivo do transmissor (por exemplo, embarcação, estação base, boia). ID da Mensagem: Um código que identifica o tipo de mensagem que está sendo transmitida. Indicador de Repetição: Usado para gerenciar retransmissões, especialmente sobre obstáculos. Essas mensagens são transmitidas e recebidas automaticamente em frequências de rádio VHF, permitindo que embarcações e estações compartilhem dados de navegação, segurança e ambientais em tempo real. Lista Completa dos Tipos de Mensagens AIS e Suas Funções A seguir, um resumo de todos os tipos de mensagens AIS atualmente em uso, categorizados por sua função e relevância: ID da Mensagem Nome Função Notas 1, 2, 3 Relatórios de Posição (Classe A) Transmitem a localização, rumo, velocidade e status de navegação da embarcação. Enviados a cada poucos segundos. 4 Relatório da Estação Base Identifica a localização e o tempo da estação costeira. Fornece referência estática para embarcações. 5 Dados Estáticos e de Viagem Relata as dimensões da embarcação, calado, destino. Inseridos manualmente. 6 Mensagem Binária Endereçada Dados personalizados entre dois dispositivos específicos. Para uso proprietário. 7 Reconhecimento Binário Confirma o recebimento da Mensagem 6. 8 Mensagem de Transmissão Binária Transmite dados binários personalizados para todos. 9 Relatório de Posição de Aeronave SAR Para aeronaves de busca e salvamento. Inclui altitude. 10 Consulta UTC/Data Solicita hora/data da estação base. Frequentemente acionado pela falta de GPS. 11 Resposta UTC/Data Responde à Mensagem 10. Igual à Mensagem 4. 12 Mensagem Relacionada à Segurança (Endereçada) Envia texto curto para uma embarcação específica. Texto livre ou codificado. 13 Reconhecimento Relacionado à Segurança Confirma o recebimento da Mensagem 12. 14 Mensagem de Transmissão de Segurança Anúncio de segurança pública. Transmitido para todos. 15 Interrogação Usado para solicitar informações de outras unidades AIS. Por estações base. 16 Comando de Modo Atribuído Gerencia alocações de slots. Para coordenação de intervalos de tempo. 17 Transmissão Binária GNSS Envia correções diferenciais de GPS. Transmitido por estações base. 18 Relatório de Posição Classe B Para transponders Classe B (embarcações menores). Dados limitados em comparação com a Classe A. 19 Relatório Classe B Estendido Inclui mais dados da embarcação. Substituído pela Msg 18. 20 Gerenciamento de Link de Dados Aloca slots TDMA em toda a rede. Uso da estação base. 21 Relatório AtoN Transmitido por Auxílios à Navegação. Inclui posição, tipo e condição. 22 Gerenciamento de Canal Altera as frequências VHF de trabalho. Para coordenação local. 23 Comando de Atribuição de Grupo Atribui parâmetros a várias estações. Transmitido pelas autoridades. 24 Dados Estáticos (Classe B) Informações da embarcação Classe B semelhantes à Msg 5. Enviado em duas partes (A/B). 25 Mensagem Binária de Slot Único Dados personalizados de um slot. Eficiente, baixa sobrecarga. 26 Mensagem Binária de Vários Slots Suporta campo de status de comunicação. Para cargas de dados maiores. 27 Transmissão AIS de Longo Alcance Detecção de embarcações por satélite. Msg 1/2/3 modificada para uso por satélite. O Papel do AIS AtoN na Navegação Marítima Moderna Os Auxílios à Navegação (AtoN) AIS são unidades especialmente projetadas que transmitem a Mensagem 21 para representar objetos não embarcações, como boias, torres de luz e plataformas offshore. Esses dispositivos melhoram a segurança marítima, por meio de: Transmissão de posições fixas e IDs exclusivos. Relatório de dados ambientais (por exemplo, maré, corrente ou clima). Habilitar o monitoramento remoto do status da luz, condição da bateria ou atividade do sensor. Transmissão de alertas para mau funcionamento ou deriva. O AIS AtoN pode ser instalado em terra (por exemplo, faróis) ou offshore (por exemplo, boias), e muitos são alimentados por energia solar com GPS integrado, tornando-os autônomos e de baixa manutenção. Por que Entender os Tipos de Mensagens AIS é Importante Se você é um operador de navio, autoridade portuária ou fabricante de equipamentos, entender os tipos de mensagens AIS ajuda a: Garantir a conformidade com os padrões IALA. Interpretar as mensagens corretamente do software AIS ou plataformas de monitoramento. Projetar e implantar sistemas AtoN baseados em AIS com funcionalidade de dados otimizada. Para fabricantes de produtos e integradores de sistemas, o conhecimento preciso das mensagens AIS permite um melhor planejamento dos protocolos de comunicação e das capacidades do sistema. Considerações Finais O AIS continua a revolucionar a segurança marítima, permitindo a comunicação padronizada e em tempo real entre navios, autoridades e auxílios à navegação. A natureza estruturada dos tipos de mensagens AIS é fundamental para este ecossistema—cada mensagem desempenhando um papel específico na navegação segura e eficiente. Se você está integrando o AIS em seus produtos, como boias equipadas com AIS ou lanternas de navegação solar, garanta a compatibilidade com os protocolos e certificações de mensagens AIS relevantes (como a conformidade IALA).

Junho de 2024 - Lianyungang, China - A Dexonmarine tem o orgulho de anunciar a entrega e implantação bem-sucedidas de 40 AtoNs AIS integrados em parceria com a Autoridade de Auxílios à Navegação de Lianyungang. Este projeto segue uma fase conjunta de consultoria técnica durante a qual a Dexonmarine adaptou uma solução para atender aos requisitos específicos de navegação marítima da Autoridade. Os AtoNs AIS totalmente integrados aprimoram a precisão do rastreamento de embarcações e a comunicação em tempo real, fortalecendo significativamente a infraestrutura de segurança ao longo das principais abordagens costeiras e portuárias. Todas as 40 unidades estão agora instaladas e totalmente operacionais, fornecendo dados de navegação confiáveis para apoiar o crescente tráfego marítimo na região. Os AtoNs AIS são projetados para implantação a longo prazo e são totalmente compatíveis com os sistemas de vigilância AIS da China. Esta conquista reflete o compromisso da Dexonmarine em fornecer soluções AtoN de alto desempenho e comprovadas em campo que apoiam as autoridades portuárias e as autoridades de segurança marítima em todo o mundo.

Dexonmarine is proud to announce that our project "Development and Application of Buoy Management Systems and Equipment Based on BeiDou and Smart Technologies" was awarded the first prize for scientific and technological progress by the China Institute of Navigation. Este prestigiado prémio reconhece a nossa contribuição para a integração da navegação por satélite BeiDou com sistemas inteligentes de gestão de bóias para melhorar a segurança marítima e a eficiência operacional.Esta conquista reflete o compromisso contínuo da Dexonmarine em inovar soluções de navegação inteligente e apoiar o avanço da tecnologia marítima global.

A Dexonmarine tem o orgulho de anunciar a sua contribuição para a recente implantação de estações terrestres BeiDou e AIS nos Faróis de Beijiao e Langhuajiao nas Ilhas Xisha, no Mar do Sul da China.Estas instalações representam um avanço significativo na navegação marítima e na segurança na região. As estações recém-criadas, que utilizam o sistema de navegação por satélite BeiDou da China e o Sistema de Identificação Automática (AIS),eliminaram efetivamente os pontos cegos da cobertura anterior na área do Mar de XishaEsta expansão fornece um apoio robusto ao controlo dos navios e à protecção ecológica das ilhas e dos recifes, garantindo ajudas de navegação mais seguras e fiáveis para as operações marítimas. O envolvimento da Dexonmarine neste projecto sublinha o nosso compromisso com a melhoria da segurança marítima através de tecnologias inovadoras.A nossa experiência no desenvolvimento e implantação de soluções avançadas de navegação foi fundamental para a implementação bem-sucedida destas estações terrestres. Esperamos continuar a trabalhar com as autoridades marítimas para reforçar ainda mais a segurança marítima e a proteção do ambiente no Mar da China Meridional e além.

A Dexonmarine, fabricante profissional de bóias marítimas de polietileno e luzes de navegação a energia solar, apresentou com orgulho a sua série de bóias DMF1500 na Exposição de Navegação e Segurança Marítima de Kaunas,um dos principais eventos da indústria da região esta primavera. Exibiram-se duas bóias rotativas de 1500 mm de diâmetro - em vermelho e verde compatíveis com a IALA - cada uma equipada com luzes de navegação solares autônomas de 3NM.Estas soluções são ideais para a entrada do porto, canais fluviais e aplicações de marcação costeira onde a fiabilidade e autonomia são críticas. As bóias apresentadas são construídas em LLDPE resistente aos raios UV para durabilidade a longo prazo ao ar livre, com um núcleo cheio de espuma EPS para maior flutuabilidade e resistência ao impacto.As lanternas possuem activação automática da luz, carregamento solar de baixa potência e padrões de flash personalizáveis para flexibilidade operacional. "Kaunas é um ponto de entrada estratégico para o comércio do Mar Báltico e estamos entusiasmados por trazer a tecnologia da Dexonmarine para este mercado", disse Wang Wei, Gerente Geral da Dexonmarine."A resposta das autoridades portuárias e dos integradores do sistema tem sido muito encorajadora - especialmente para os nossos pacotes completos de bóia e lanterna". A Dexonmarine também oferece personalização OEM / ODM, incluindo impressão de logotipo, marcas superiores personalizadas, configuração de lastro e calibração de saída de luz com base nas especificações do projeto. Com o crescente interesse dos compradores europeus que procuram sistemas AtoN eficientes e fiáveis, a Dexonmarine reafirma o seu compromisso com a inovação, a qualidade e a cooperação marítima global.

A Dexonmarine tem a honra de ter participado na 1a Assembleia Geral da Organização Internacional de Ajudas Marítimas à Navegação (IALA), realizada em Cingapura de 18 a 21 de fevereiro de 2025.Este evento marcou a primeira assembleia da IALA desde que se tornou uma organização intergovernamental (IGO) em agosto de 2024.. O Sr. Wang Wei, Gerente Geral da Dexonmarine, estava entre os quase 400 delegados de 65 países, incluindo funcionários governamentais e líderes da indústria marítima.Os debates incidiram sobre o futuro das ajudas à navegação (AtoN)., serviços de tráfego marítimo (VTS), navios de superfície autónomos marítimos (MASS) e a integração de tecnologias emergentes na segurança marítima. No seu discurso de abertura, o Ministro Sênior de Singapura, Teo Chee Hean, sublinhou a importância da colaboração internacional,Sublinhando a necessidade de parcerias globais para melhorar a segurança da navegação;. O envolvimento da Dexonmarine destaca a sua dedicação sustentada aos avanços pioneiros em sistemas de navegação inteligentes, incluindo bóias integradas no AIS, lanternas solares marítimas,e soluções de monitorização remotaO Sr. Wang expressou a sua gratidão pela oportunidade de apoiar a missão da IALA e de contribuir para a melhoria das operações marítimas globais. Temos o prazer de continuar a nossa colaboração com a IALA e com os nossos parceiros globais na formação do futuro da navegação marítima.