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.gtr-container-ais-comp-789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word; word-break: normal; } .gtr-container-ais-comp-789 * { box-sizing: border-box; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-strong { font-weight: bold; color: #0056b3; } .gtr-container-ais-comp-789 ul { list-style: none !important; padding-left: 0; margin-left: 0; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; text-align: left; list-style: none !important; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1.6; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { margin: 0; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-ais-comp-789 { padding: 32px; max-width: 960px; margin-left: auto; margin-right: auto; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 20px; margin-top: 2.5em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 15px; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { font-size: 15px; } } En muchos proyectos de navegación marítima, el equipo AIS se selecciona en función del alcance de la comunicación y el precio.Sin embargo, a menudo se pasa por alto un factor técnico clave: el modo de transmisión. Los diferentes modos de transmisión AIS determinan cómo se asignan las ranuras de tiempo y la fiabilidad con la que un dispositivo puede transmitir sus mensajes.Esto afecta directamente al rendimiento del sistema, especialmente en entornos remotos o con infraestructura limitada. FATDMA – TDMA de acceso fijo FATDMA funciona en función de ranuras de tiempo preasignadas.La programación de la transmisión suele ser gestionada por una estación en tierra o un sistema de configuración central. Desde la perspectiva del sistema, esto significa: La transmisión depende de la coordinación externa El funcionamiento es estable cuando la infraestructura en tierra está disponible La transmisión autónoma es limitada cuando los sistemas en tierra no están disponibles FATDMA es adecuado para entornos controlados como puertos y zonas costeras con estaciones base AIS establecidas. RATDMA – TDMA de acceso aleatorio RATDMA permite a un dispositivo seleccionar aleatoriamente las ranuras de tiempo disponibles para la transmisión.Se utiliza principalmente durante el acceso inicial o en entornos de comunicación de baja densidad. Desde una perspectiva de aplicación: Admite el funcionamiento temporal o de bajo tráfico No garantiza una ocupación estable de las ranuras a largo plazo El riesgo de colisión aumenta a medida que crece la densidad del tráfico RATDMA se considera mejor como un método de transmisión suplementario o de transición en lugar de un modo de funcionamiento principal. SOTDMA – TDMA autoorganizado SOTDMA permite a un dispositivo organizar autónomamente sus propias ranuras de tiempo analizando la actividad del canal.Esto permite una transmisión estable y continua sin depender de la gestión de ranuras basada en tierra. Desde el punto de vista del proyecto, SOTDMA proporciona: Funcionamiento autónomo sin infraestructura en tierra Mayor fiabilidad en despliegues en alta mar y remotos Reducción del riesgo de pérdida de datos cuando las condiciones de la red son inestables Este modo es especialmente valioso para boyas de navegación, marcadores en alta mar y plataformas de monitorización desplegadas fuera de las densas redes costeras. Por qué el modo de transmisión es importante en la selección de equipos Dos dispositivos AIS pueden parecer similares en alcance, apariencia y precio, pero comportarse de forma muy diferente en aplicaciones reales dependiendo de su modo de transmisión. Si un dispositivo solo admite FATDMA, su funcionamiento depende en gran medida de los sistemas terrestres.Si un dispositivo admite SOTDMA, puede seguir transmitiendo de forma independiente incluso cuando las estaciones terrestres no están disponibles. En términos prácticos, esto afecta a: Fiabilidad del sistema Dependencia de la infraestructura Estrategia de mantenimiento Riesgo de pérdida de mensajes Estabilidad operativa a largo plazo Por lo tanto, el precio por sí solo no refleja la verdadera capacidad del sistema.La comprensión de los modos de transmisión permite a los equipos del proyecto evaluar los equipos AIS en función del rendimiento funcional, no solo del coste. Conclusión AIS no es solo un producto de hardware, sino parte de un sistema de comunicación.El modo de transmisión define cómo se comporta ese sistema en entornos reales. Para proyectos de navegación y alta mar, la selección del modo de transmisión adecuado es esencial para garantizar un funcionamiento fiable durante toda la vida útil del equipo. Una clara comprensión de FATDMA, RATDMA y SOTDMA ayuda a los propietarios de proyectos y a los integradores de sistemas a tomar decisiones informadas y a evitar la subespecificación durante la adquisición.

El Sistema de Identificación Automática (AIS) es un componente vital de la navegación marítima moderna, que permite a los buques, estaciones terrestres y ayudas de navegación (AtoN) comunicar datos esenciales de forma inalámbrica.Uno de los aspectos más importantes de la tecnología AIS es su capacidad para transmitir mensajes estructurados, cada uno con un tipo específico de datos de navegación o de identificación.. En este artículo, vamos a desglosarTipos de mensajes de AIS, sus funciones y cómo se utilizan tanto en las comunicaciones de los buques como en las aplicaciones AtoN (Ayuda a la navegación). ¿Cuáles son los tipos de mensajes AIS? Los mensajes AIS son transmisiones digitales que llevan información marítima estructurada. MMSI (Identidad del servicio móvil marítimo): la identificación única del transmisor (por ejemplo, buque, estación base, boya). Identificador de mensaje: código que identifica el tipo de mensaje que se transmite. Indicador de repetición: se utiliza para gestionar las retransmisiones, especialmente sobre obstáculos. Estos mensajes se transmiten y reciben automáticamente a través de frecuencias de radio VHF, lo que permite a los buques y estaciones compartir datos de navegación, seguridad y medio ambiente en tiempo real. Lista completa de tipos de mensajes AIS y sus funciones A continuación se muestra un resumen de todos los que se utilizan actualmenteTipos de mensajes de AIS, clasificados por función y relevancia: Identificador del mensaje Nombre Función Las notas 1, 2, 3 Informes de posición (clase A) Transmite la ubicación del buque, dirección, velocidad y estado de navegación. Se envía cada pocos segundos. 4 Informe de la estación base Identifica la ubicación y la hora de la estación en tierra. Proporciona una referencia estática para los recipientes. 5 Datos estáticos y de viaje Informa las dimensiones del buque, el calado, el destino. Entrado manualmente. 6 Mensaje binario dirigido Datos personalizados entre dos dispositivos específicos. Para uso privado. 7 Reconocimiento binario Confirma recepción del mensaje 6. 8 Mensaje de transmisión binario Transmitir datos binarios personalizados a todos. 9 Informe de posición de la aeronave SAR Para aeronaves de búsqueda y rescate. Incluye la altitud. 10 Encuesta de UTC/fecha Solicita hora/fecha desde la estación base. A menudo provocado por la falta de GPS. 11 Respuesta UTC/fecha Respuestas al mensaje 10. Lo mismo que el mensaje 4. 12 Mensaje relacionado con la seguridad (dirigido) Envía un texto corto a un buque específico. Es libre de texto o codificado. 13 Reconocimiento relacionado con la seguridad Confirma recepción del mensaje 12. 14 Mensaje de transmisión de seguridad Anuncio de seguridad pública. Transmitir a todos. 15 Interrogación Se utiliza para solicitar información de otras unidades de AIS. Por las estaciones base. 16 Comando de modo asignado Gestiona las asignaciones de ranuras. Para coordinar las franjas horarias. 17 Transmisión binaria GNSS Envía correcciones diferenciales GPS. Transmisión por las estaciones base. 18 Informe de posición de clase B Para los transpondedores de clase B (vasos más pequeños). Datos limitados en comparación con la clase A. 19 Informe ampliado de clase B Incluye más datos de buques. Sustituido por Msg 18. 20 Gestión de enlaces de datos Asigna ranuras TDMA a través de la red. Uso de la estación base. 21 Informe del AtoN Transmitido por ayudas a la navegación. Incluye posición, tipo y condición. 22 Gestión de canales Cambios en las frecuencias de trabajo de VHF. Para la coordinación local. 23 Comando de asignación de grupo Asigna parámetros a varias estaciones. Transmitido por las autoridades. 24 Datos estáticos (clase B) Información de nave de clase B similar a la de Msg 5. Enviado en dos partes (A / B). 25 Mensaje binario de ranura única Datos personalizados de una ranura. Eficiente, bajo gasto general. 26 Mensaje binario con varias ranuras Apoya el campo de estado de comunicación. Para cargas de datos más grandes. 27 Transmisión AIS de largo alcance Detección por satélite de buques. Msg 1/2/3 modificado para uso por satélite. El papel del AIS AtoN en la navegación marítima moderna Las ayudas de navegación AIS (AtoN) son unidades especialmente diseñadas que transmitenMensaje 21para representar objetos que no sean buques, como boyas, torres de luz y plataformas marinas. Estos dispositivos mejoran la seguridad marítima mediante: Transmisión de posiciones fijas e IDs únicos. Informar de datos ambientales (por ejemplo, marea, corriente o clima). Permite la monitorización remota del estado de la luz, el estado de la batería o la actividad del sensor. Transmisión de alertas por mal funcionamiento o deriva. Los AIS AtoN se pueden instalar en la costa (por ejemplo, faros) o en alta mar (por ejemplo, boyas), y muchos funcionan con energía solar con GPS integrado, lo que los hace autónomos y de bajo mantenimiento. Por qué es importante comprender los tipos de mensajes AIS Si usted es un operador de buques, autoridad portuaria, o fabricante de equipos, la comprensiónTipos de mensajes de AISayuda a: Asegurar el cumplimiento de las normas de la IALA. Interpretar correctamente los mensajes de software AIS o plataformas de monitoreo. Diseñar e implementar sistemas AtoN basados en AIS con funcionalidad de datos optimizada. Para los fabricantes de productos e integradores de sistemas, un conocimiento preciso de los mensajes AIS permite una mejor planificación de los protocolos de comunicación y las capacidades del sistema. Pensamientos finales El AIS continúa revolucionando la seguridad marítima, permitiendo una comunicación estandarizada en tiempo real entre buques, autoridades y ayudas a la navegación.Tipos de mensajes de AISLa navegación por mar es fundamental para este ecosistema. Cada mensaje desempeña un papel específico en la navegación segura y eficiente. Si está integrando AIS en sus productos, como boyas equipadas con AIS o linternas de navegación solar,garantizar la compatibilidad con los protocolos y certificaciones de mensajes AIS pertinentes (como el cumplimiento de IALA).

Junio de 2024 - Lianyungang, China - Dexonmarine se enorgullece en anunciar la exitosa entrega e implementación de 40 AtoN AIS integrados en asociación con la Autoridad de Ayudas a la Navegación de Lianyungang. Este proyecto sigue una fase de consultoría técnica conjunta durante la cual Dexonmarine adaptó una solución para satisfacer los requisitos específicos de navegación marítima de la Autoridad. Los AtoN AIS totalmente integrados mejoran la precisión del seguimiento de buques y la comunicación en tiempo real, fortaleciendo significativamente la infraestructura de seguridad a lo largo de las principales aproximaciones costeras y portuarias. Las 40 unidades están ahora instaladas y en pleno funcionamiento, proporcionando datos de navegación fiables para apoyar el creciente tráfico marítimo en la región. Los AtoN AIS están diseñados para su despliegue a largo plazo y son totalmente compatibles con los sistemas de vigilancia AIS de China. Este logro refleja el compromiso de Dexonmarine de proporcionar soluciones AtoN de alto rendimiento y probadas en campo que apoyan a las autoridades portuarias y de seguridad marítima en todo el mundo.

Dexonmarine is proud to announce that our project "Development and Application of Buoy Management Systems and Equipment Based on BeiDou and Smart Technologies" was awarded the first prize for scientific and technological progress by the China Institute of Navigation. Este prestigioso premio reconoce nuestra contribución a la integración de la navegación por satélite BeiDou con sistemas inteligentes de gestión de boyas para mejorar la seguridad marítima y la eficiencia operativa.Este logro refleja el compromiso continuo de Dexonmarine de innovar soluciones de navegación inteligente y apoyar el avance de la tecnología marítima global.

Dexonmarine se enorgullece de anunciar su contribución al reciente despliegue de estaciones terrestres BeiDou y AIS en los faros de Beijiao y Langhuajiao en las Islas Xisha, Mar de China Meridional. Estas instalaciones marcan un avance significativo en la navegación y la seguridad marítima en la región. Las estaciones recién establecidas, que utilizan el sistema de navegación por satélite BeiDou de China y el Sistema de Identificación Automática (AIS), han eliminado eficazmente los puntos ciegos de cobertura anteriores en la zona marítima de Xisha. Esta expansión proporciona un sólido apoyo para el monitoreo de embarcaciones y la protección ecológica de las islas y arrecifes, garantizando ayudas a la navegación más seguras y confiables para las operaciones marítimas. La participación de Dexonmarine en este proyecto subraya nuestro compromiso de mejorar la seguridad marítima a través de tecnología innovadora. Nuestra experiencia en el desarrollo y despliegue de soluciones de navegación avanzadas ha sido fundamental para la exitosa implementación de estas estaciones terrestres. Esperamos seguir trabajando con las autoridades marítimas para mejorar aún más la seguridad marítima y la protección ambiental en el Mar de China Meridional y más allá.

Dexonmarine, fabricante profesional de boyas marinas de polietileno y luces de navegación de energía solar, presentó con orgullo su serie de boyas DMF1500 en la Expo de Navegación y Seguridad Marítima de Kaunas,uno de los principales eventos de la industria de la región esta primavera. En exhibición se encontraban dos boyas de 1500 mm de diámetro moldeadas rotativamente - en rojo y verde conforme a IALA - cada una equipada con luces de navegación solares autónomas de 3NM.Estas soluciones son ideales para la entrada al puerto, canales fluviales y aplicaciones de marcado costero donde la fiabilidad y la autonomía son críticas. Las boyas presentadas están construidas de LLDPE resistente a los rayos UV para una durabilidad al aire libre a largo plazo, con un núcleo lleno de espuma EPS para una mayor flotabilidad y resistencia al impacto.Las linternas tienen activación automática de la luz, carga solar de baja potencia y patrones de destellos personalizables para una mayor flexibilidad operativa. "Kaunas es un punto de entrada estratégico para el comercio del mar Báltico y estamos entusiasmados de llevar la tecnología de Dexonmarine a este mercado", dijo Wang Wei, director general de Dexonmarine."La respuesta de las autoridades portuarias y de los integradores del sistema ha sido muy alentadora, especialmente para nuestros paquetes completos llave en mano de boya + linterna". Dexonmarine también ofrece personalización OEM / ODM, incluida la impresión de logotipos, marcas superiores personalizadas, configuración de lastre y calibración de salida de luz basada en las especificaciones del proyecto. Ante el creciente interés de los compradores europeos que buscan sistemas AtoN rentables y fiables, Dexonmarine reafirma su compromiso con la innovación, la calidad y la cooperación marítima mundial.

Dexonmarine se enorgullece de haber participado en la 1ª Asamblea General de la Organización Internacional de Ayudas a la Navegación Marítima (IALA), celebrada en Singapur del 18 al 21 de febrero de 2025. Este evento histórico marcó la primera asamblea de IALA desde que se convirtió en una organización intergubernamental (OIG) en agosto de 2024. El Sr. Wang Wei, Gerente General de Dexonmarine, estuvo entre los casi 400 delegados de 65 países, incluidos funcionarios gubernamentales y líderes de la industria marítima. Las discusiones cubrieron el futuro de las ayudas a la navegación (AtoN), los servicios de tráfico marítimo (VTS), los buques de superficie autónomos marítimos (MASS) y la integración de tecnologías emergentes en la seguridad marítima. En su discurso de apertura, el Ministro Principal de Singapur, Teo Chee Hean, subrayó la importancia de la colaboración internacional, enfatizando la necesidad de asociaciones globales para mejorar la seguridad de la navegación. La participación de Dexonmarine destaca su dedicación sostenida a los avances pioneros en sistemas de navegación inteligentes, que abarcan boyas integradas con AIS, faroles marinos solares y soluciones de monitoreo remoto. El Sr. Wang expresó su gratitud por la oportunidad de apoyar la misión de IALA y contribuir a la mejora de las operaciones marítimas globales. Nos complace continuar nuestra colaboración con IALA y nuestros socios globales en la configuración del futuro de la navegación marítima.