.gtr-container-k7p2x9 { عائلة الخط: Verdana، Helvetica، "Times New Roman"، Arial، sans-serif؛ اللون: #333؛ ارتفاع الخط: 1.6؛ الحشو: 20 بكسل؛ الهامش: 0 تلقائي؛ أقصى عرض: 1200 بكسل؛ تحجيم الصندوق: صندوق الحدود؛ } .gtr-container-k7p2x9 p { حجم الخط: 14px; الهامش السفلي: 1em؛ محاذاة النص: اليسار! مهم؛ } .gtr-container-k7p2x9 .gtr-highlight-title، .gtr-container-k7p2x9 .gtr-highlight-date، .gtr-container-k7p2x9 .gtr-highlight-booth، .gtr-container-k7p2x9 .gtr-highlight-product { حجم الخط: 18px; وزن الخط: غامق؛ اللون: #0056b3؛ } .gtr-container-k7p2x9 ul { الهامش: 1em 0; الحشو: 0؛ } .gtr-container-k7p2x9 ul li { نمط القائمة: لا شيء! مهم؛ الموقف: نسبي؛ المساحة المتروكة لليسار: 25 بكسل؛ الهامش السفلي: 8 بكسل؛ حجم الخط: 14 بكسل؛ محاذاة النص: اليسار! مهم؛ } .gtr-container-k7p2x9 ul li::before { content: "•" !important; الموقف: مطلق! مهم؛ اليسار: 0 !مهم; اللون: #007bff؛ حجم الخط: 1.2em؛ ارتفاع الخط: 1.6؛ } @media (الحد الأدنى للعرض: 768 بكسل) { .gtr-container-k7p2x9 { الحشو: 30px; } .gtr-container-k7p2x9 p { الهامش السفلي: 1.2em; } .gtr-container-k7p2x9 ul li { الهامش السفلي: 10px; } } سيتم تقديم ديكسونمارين فيأكواسور 2026 – المعرض الدولي للاستزراع المائي، عقدت في تشيلي منمن 24 إلى 26 مارس 2026.سيعرض شريكنا منتجات Dexonmarine فيكشك J-37. في هذا المعرض، ستركز شركة Dexonmarine على منتجاتهاأنظمة عوامة البيانات المدمجةلتطبيقات تربية الأحياء المائية البحرية. تدعم هذه الحلول: مراقبة جودة المياه لتربية الأسماك التواصل بين مواقع الزراعة البحرية وسفن الخدمة الإشراف على الشاطئ والتحكم التشغيلي إدارة التغذية وتخطيط الإنتاج بشكل أكثر ذكاءً نرحب بزوار AquaSur 2026 للزيارةكشك J-37لمعرفة المزيد حول كيفية دعم منصات عوامات البيانات للإدارة الذكية لتربية الأحياء المائية البحرية.

.gtr-container-ais-comp-789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word; word-break: normal; } .gtr-container-ais-comp-789 * { box-sizing: border-box; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-strong { font-weight: bold; color: #0056b3; } .gtr-container-ais-comp-789 ul { list-style: none !important; padding-left: 0; margin-left: 0; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; text-align: left; list-style: none !important; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1.6; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { margin: 0; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-ais-comp-789 { padding: 32px; max-width: 960px; margin-left: auto; margin-right: auto; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 20px; margin-top: 2.5em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 15px; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { font-size: 15px; } } في العديد من مشاريع الملاحة البحرية، يتم اختيار معدات نظام تحديد الهوية الآلية (AIS) بناءً على نطاق الاتصال والسعر.ومع ذلك، غالبًا ما يتم تجاهل أحد العوامل الفنية الرئيسية: وضع الإرسال. تحدد أوضاع إرسال نظام تحديد الهوية الآلية المختلفة كيفية تخصيص الفترات الزمنية ومدى موثوقية قدرة الجهاز على بث رسائله.يؤثر هذا بشكل مباشر على أداء النظام، خاصة في البيئات النائية أو المحدودة البنية التحتية. FATDMA – الوصول الثابت بتقسيم الوقت على أساس متعدد الوصول (TDMA) يعمل FATDMA بناءً على الفترات الزمنية المخصصة مسبقًا.عادةً ما تتم إدارة جدول الإرسال بواسطة محطة ساحلية أو نظام تكوين مركزي. من منظور النظام، هذا يعني: يعتمد الإرسال على التنسيق الخارجي تكون العملية مستقرة عندما تكون البنية التحتية الساحلية متاحة البث المستقل محدود عندما تكون الأنظمة الساحلية غير متوفرة FATDMA مناسب للبيئات الخاضعة للرقابة مثل الموانئ والمناطق الساحلية التي بها محطات أساسية لنظام تحديد الهوية الآلية. RATDMA – الوصول العشوائي بتقسيم الوقت على أساس متعدد الوصول (TDMA) يسمح RATDMA للجهاز باختيار الفترات الزمنية المتاحة للإرسال بشكل عشوائي.يستخدم بشكل أساسي أثناء الوصول الأولي أو في بيئات الاتصال منخفضة الكثافة. من منظور التطبيق: يدعم التشغيل المؤقت أو قليل الحركة لا يضمن شغل فتحات مستقر على المدى الطويل تزداد مخاطر التصادم مع نمو كثافة حركة المرور من الأفضل اعتبار RATDMA طريقة إرسال تكميلية أو انتقالية بدلاً من وضع التشغيل الأساسي. SOTDMA – التنظيم الذاتي بتقسيم الوقت على أساس متعدد الوصول (TDMA) يمكّن SOTDMA الجهاز من تنظيم الفترات الزمنية الخاصة به بشكل مستقل عن طريق تحليل نشاط القناة.يتيح ذلك بثًا مستقرًا ومستمرًا دون الاعتماد على إدارة الفتحات القائمة على الشاطئ. من وجهة نظر المشروع، يوفر SOTDMA: تشغيلًا مستقلاً بدون بنية تحتية ساحلية موثوقية أعلى في عمليات النشر البحرية والنائية تقليل مخاطر فقدان البيانات عندما تكون ظروف الشبكة غير مستقرة تعتبر هذه الوضعية ذات قيمة خاصة لعوامات الملاحة والعلامات البحرية ومنصات المراقبة المنتشرة خارج الشبكات الساحلية الكثيفة. لماذا يهم وضع الإرسال في اختيار المعدات قد تبدو جهازي نظام تحديد الهوية الآلية متشابهين في النطاق والمظهر والسعر، ومع ذلك يتصرفان بشكل مختلف للغاية في التطبيقات الحقيقية اعتمادًا على وضع الإرسال الخاص بهما. إذا كان الجهاز يدعم FATDMA فقط، فإن تشغيله يعتمد بشكل كبير على الأنظمة القائمة على الشاطئ.إذا كان الجهاز يدعم SOTDMA، فيمكنه الاستمرار في البث بشكل مستقل حتى عندما تكون المحطات الساحلية غير متوفرة. من الناحية العملية، يؤثر هذا على: موثوقية النظام الاعتماد على البنية التحتية إستراتيجية الصيانة خطر فقدان الرسائل الاستقرار التشغيلي على المدى الطويل لذلك، لا يعكس السعر وحده القدرة الحقيقية للنظام.يتيح فهم أوضاع الإرسال لفرق المشروع تقييم معدات نظام تحديد الهوية الآلية بناءً على الأداء الوظيفي، وليس فقط على التكلفة. الخلاصة نظام تحديد الهوية الآلية ليس مجرد منتج أجهزة، ولكنه جزء من نظام اتصالات.يحدد وضع الإرسال كيفية تصرف هذا النظام في البيئات الحقيقية. بالنسبة لمشاريع الملاحة والمشاريع البحرية، يعد اختيار وضع الإرسال المناسب أمرًا ضروريًا لضمان التشغيل الموثوق به طوال العمر التشغيلي للمعدات. يساعد الفهم الواضح لـ FATDMA و RATDMA و SOTDMA أصحاب المشاريع ومتكاملي الأنظمة على اتخاذ قرارات مستنيرة وتجنب النقص في المواصفات أثناء الشراء.

نظام التعرف الآلي (AIS) هو عنصر حيوي في الملاحة البحرية الحديثة ، مما يتيح للسفن والمحطات الشاطئية ومساعدات الملاحة (AtoN) الاتصال بالبيانات الأساسية لاسلكياً.أحد أهم جوانب تكنولوجيا AIS هي قدرتها على إرسال رسائل منظمة، كل منها يحمل نوعًا معينًا من بيانات الملاحة أو التعرف.. في هذه المقالة، نقوم بتقسيمأنواع رسائل AIS، وظائفها، وكيف يتم استخدامها في كل من الاتصالات السفن وتطبيقات AtoN (مساعدة الملاحة). ما هي أنواع رسائل AIS؟ رسائل AIS هي إرسالات رقمية تحمل معلومات بحرية منظمة. تتكون كل رسالة من ثلاثة عناصر رئيسية: MMSI (هوية الخدمة المتنقلة البحرية): الهوية الفريدة للمرسّل (على سبيل المثال، السفينة أو المحطة الأساسية أو العلامة). رمز رسالة: رمز يحدد نوع الرسالة التي يتم إرسالها. مؤشر التكرار: يستخدم لإدارة إعادة الإرسال، وخاصة فوق العقبات. يتم بث هذه الرسائل وتلقيها تلقائيًا عبر ترددات الراديو VHF ، مما يسمح للسفن والمحطات بمشاركة بيانات الملاحة والسلامة والبيئة في الوقت الحقيقي. قائمة كاملة بأنواع رسائل AIS ووظائفها أدناه ملخص لجميع المستخدمين حالياأنواع رسائل AIS، تصنيفها حسب وظيفتها وأهميتها: تعريف الرسالة الاسم الوظيفة الملاحظات 1، 2 ، 3 تقارير الموقف (الفئة A) إرسال موقع السفينة، الاتجاه، السرعة، والحالة الملاحية. يتم إرسالها كل بضع ثواني 4 تقرير المحطة الأساسية يحدد موقع وموعد محطة الشاطئ يوفر إشارة ثابتة للسفن. 5 البيانات الثابتة وبيانات الرحلة يبلغ عن أبعاد السفينة، المسار، الوجهة. أدخلت يدوياً 6 رسالة ثنائية موجهة بيانات مخصصة بين جهازين محددين للاستخدام الخاص 7 الإقرار الثنائي يؤكد استلام الرسالة 6 8 رسالة البث الثنائي بث بيانات ثنائية مخصصة للجميع 9 تقرير موقع الطائرة لطائرات البحث والإنقاذ بما في ذلك الارتفاع 10 UTC/تحقيق التاريخ يطلب الوقت/التاريخ من محطة القاعدة غالباً ما يسببها عدم وجود نظام تحديد المواقع 11 استجابة UTC/التاريخ ردود على الرسالة 10 نفس الرسالة الرابعة 12 الرسالة المتعلقة بالسلامة (الموجة) يرسل رسالة قصيرة إلى سفينة معينة النص الحر أو مشفر 13 الاعتراف المتعلق بالسلامة أؤكد استلام الرسالة 12 14 رسالة البث الأمني إعلان السلامة العامة بث إلى الجميع. 15 الاستجواب تستخدم لطلب المعلومات من وحدات AIS الأخرى. بواسطة المحطات الأساسية 16 أمر الوضع المخصص يدير تخصيصات الفترات لتنسيق الفترات الزمنية 17 بث ثنائي GNSS يُرسلُ تصحيحاتَ GPS التفاضليةِ. البث من محطات القاعدة 18 تقرير الموقف من الفئة ب بالنسبة للمرسلات من الفئة ب (أوعية أصغر). بيانات محدودة مقارنة بالفئة أ. 19 تقرير الفئة ب الموسع يتضمن المزيد من بيانات السفن تم استبدالها برسالة 18 20 إدارة روابط البيانات تخصيص فترات TDMA عبر الشبكة. إستعمال محطة القاعدة 21 تقرير أوتون تم نقلها بواسطة أجهزة المساعدة في الملاحة يتضمن الموقع والنوع والحالة 22 إدارة القنوات يغير ترددات VHF للتنسيق المحلي 23 أمر تعيين المجموعة يعطي المعلمات لمحطات متعددة البث من قبل السلطات. 24 البيانات الثابتة (الفئة ب) معلومات عن سفينة من الفئة ب مماثلة لرسالة 5 أرسلت في جزأين (أ / ب). 25 رسالة ثنائية واحدة بيانات مخصصة من فتحة واحدة كفاءة، منخفضة التكاليف العامة. 26 رسالة ثنائية متعددة الفتحات يدعم حقل حالة الاتصال لحملات بيانات أكبر 27 بث AIS بعيد المدى كشف الأقمار الصناعية للسفن تم تعديل رسالة 1/2/3 لاستخدامها على الأقمار الصناعية. دور AIS AtoN في الملاحة البحرية الحديثة AIS المساعدات للملاحة (AtoN) هي وحدات مصممة خصيصا التي تبثالرسالة 21لتمثيل الأجسام غير السفن مثل الطوافات، وأبراج الضوء، والمنصات البحرية. هذه الأجهزة تحسن السلامة البحرية من خلال: البث المواقع الثابتة والهويات الفريدة. الإبلاغ عن البيانات البيئية (مثل المد والجزر والتيار أو الطقس). تمكين المراقبة عن بعد لحالة الضوء أو حالة البطارية أو نشاط المستشعر. إرسال تنبيهات عن عطل أو الانجراف. يمكن تثبيت AIS AtoN على الشاطئ (على سبيل المثال ، المنارات) أو في الخارج (على سبيل المثال ، المرفعات) ، والعديد منها يعمل بالطاقة الشمسية مع نظام تحديد المواقع المدمج ، مما يجعلها ذاتية القيادة ومنخفضة الصيانة. لماذا فهم أنواع رسائل AIS مهم سواء كنت مشغلا للسفن، أو سلطة الميناء، أو مصنع المعدات،أنواع رسائل AISيساعد: ضمان الامتثال لمعايير IALA. تفسير الرسائل بشكل صحيح من برامج AIS أو منصات المراقبة. تصميم ونشر أنظمة AtoN القائمة على AIS مع وظائف البيانات المحسنة. بالنسبة لمصنعي المنتجات ومتكاملي الأنظمة، فإن المعرفة الدقيقة لرسائل AIS تسمح بتخطيط أفضل لبروتوكولات الاتصال وقدرات النظام. أفكار نهائية تستمر AIS في إحداث ثورة في السلامة البحرية ، مما يتيح التواصل الموحد في الوقت الحقيقي بين السفن والسلطات ومساعدات الملاحة.أنواع رسائل AISهي أساسية لهذا النظام البيئي، كل رسالة تلعب دوراً محدداً في الملاحة الآمنة والفعالة. إذا كنت تدمج نظام AIS في منتجاتك، مثل الطوابع المجهزة بجهاز AIS أو مصابيح الملاحة الشمسية،ضمان التوافق مع بروتوكولات رسائل AIS ذات الصلة والشهادات (مثل الامتثال IALA).

يونيو 2024 - ليانيونغانغ، الصين - تفخر شركة ديكسون مارين بالإعلان عن التسليم والتركيب الناجح لـ 40 جهازًا مدمجًا من نظام تحديد الهوية الآلية (AIS) للمعونة الملاحية (AtoNs) بالشراكة مع هيئة المساعدات الملاحية في ليانيونغانغ. يأتي هذا المشروع في أعقاب مرحلة استشارات فنية مشتركة قامت خلالها شركة ديكسون مارين بتصميم حل يلبي متطلبات الملاحة البحرية المحددة للهيئة. تعمل أجهزة AIS AtoNs المتكاملة بالكامل على تحسين دقة تتبع السفن والاتصال في الوقت الفعلي، مما يعزز بشكل كبير البنية التحتية للسلامة على طول المداخل الساحلية والموانئ الرئيسية. تم الآن تركيب جميع الوحدات الأربعين وتشغيلها بالكامل، مما يوفر بيانات ملاحة موثوقة لدعم حركة المرور البحرية المتزايدة في المنطقة. تم تصميم أجهزة AIS AtoNs للنشر على المدى الطويل وهي متوافقة تمامًا مع أنظمة المراقبة AIS الصينية. يعكس هذا الإنجاز التزام شركة ديكسون مارين بتوفير حلول AtoN عالية الأداء ومثبتة ميدانيًا تدعم سلطات الموانئ وسلطات السلامة البحرية في جميع أنحاء العالم.

Dexonmarine is proud to announce that our project "Development and Application of Buoy Management Systems and Equipment Based on BeiDou and Smart Technologies" was awarded the first prize for scientific and technological progress by the China Institute of Navigation. هذه الجائزة المرموقة تعترف بمساهمتنا في دمج الملاحة الصناعية لـ BeiDou مع أنظمة إدارة الطوابع الذكية لتعزيز السلامة البحرية والكفاءة التشغيلية.هذا الإنجاز يعكس التزام ديكسونمارين المستمر بتجديد حلول الملاحة الذكية ودعم تقدم التكنولوجيا البحرية العالمية.

فخورة ديكسونمارين بإعلان مساهمتها في نشر محطات بيداو و AIS القائمة على الشاطئ في منارة بيجياو و لانغهواجياو في جزر شيشا ، بحر الصين الجنوبي.هذه المنشآت تمثل تقدما كبيرا في الملاحة البحرية والسلامة في المنطقة. المحطات التي أنشئت حديثًا، والتي تستخدم نظام الملاحة الصناعي الصيني BeiDou ونظام التعرف التلقائي (AIS) ،لقد أزالت بشكل فعال النقاط العمياء في منطقة بحر شيشايوفر هذا التوسع دعماً قوياً لمراقبة السفن والحماية البيئية للجزر والشعاب المرجانية، مما يضمن مساعدات ملاحية أكثر أماناً وموثوقية للعمليات البحرية. مشاركة ديكسونمارين في هذا المشروع تؤكد التزامنا بتحسين السلامة البحرية من خلال التكنولوجيا المبتكرة.خبرتنا في تطوير ونشر حلول الملاحة المتقدمة كانت حاسمة في التنفيذ الناجح لهذه المحطات الأرضية. نتطلع إلى مواصلة العمل مع السلطات البحرية لتعزيز السلامة البحرية وحماية البيئة في بحر الصين الجنوبي وخارجها.

قدمت شركة Dexonmarine، وهي شركة تصنيع محترفة للعوامات البحرية المصنوعة من البولي إيثيلين والأضواء الملاحية التي تعمل بالطاقة الشمسية، بفخر سلسلة عوامات DMF1500 الخاصة بها في معرض Kaunas Marine Navigation & Safety Expo، أحد أهم الأحداث الصناعية في المنطقة هذا الربيع. تم عرض عوامتين مصبوبتين بالدوران بقطر 1500 ملم - باللونين الأحمر والأخضر المتوافقين مع IALA - كل منهما مجهز بأضواء ملاحة تعمل بالطاقة الشمسية ذاتية التشغيل بمدى 3 أميال بحرية. تعتبر هذه الحلول مثالية لمداخل الموانئ وقنوات الأنهار وعلامات السواحل حيث تكون الموثوقية والاستقلالية أمرًا بالغ الأهمية. العوامات المعروضة مصنوعة من LLDPE المقاوم للأشعة فوق البنفسجية من أجل متانة طويلة الأمد في الهواء الطلق، مع قلب مملوء برغوة EPS لتعزيز الطفو ومقاومة الصدمات. تتميز الفوانيس بتنشيط الضوء التلقائي، والشحن بالطاقة الشمسية منخفض الطاقة، وأنماط الوميض القابلة للتخصيص من أجل المرونة التشغيلية. قال وانغ وي، المدير العام لشركة Dexonmarine: "تعتبر Kaunas نقطة دخول استراتيجية لتجارة بحر البلطيق ونحن متحمسون لتقديم تقنية Dexonmarine إلى هذا السوق.""كان رد فعل سلطات الموانئ وشركات تكامل الأنظمة مشجعًا للغاية - خاصة بالنسبة لحزم العوامات + الفوانيس الجاهزة الكاملة." تقدم Dexonmarine أيضًا تخصيص OEM / ODM، بما في ذلك طباعة الشعار، وعلامات القمة المخصصة، وتكوين الصابورة، ومعايرة إخراج الضوء بناءً على مواصفات المشروع. مع الاهتمام المتزايد من المشترين الأوروبيين الذين يبحثون عن أنظمة AtoN فعالة من حيث التكلفة وموثوقة، تؤكد Dexonmarine من جديد التزامها بالابتكار والجودة والتعاون البحري العالمي.

تفخر شركة ديكسون مارين بمشاركتها في الجمعية العامة الأولى للمنظمة الدولية للإشارات الملاحية البحرية (IALA)، التي عقدت في سنغافورة في الفترة من 18 إلى 21 فبراير 2025. وقد مثل هذا الحدث البارز أول جمعية لـ IALA منذ أن أصبحت منظمة حكومية دولية (IGO) في أغسطس 2024. كان السيد وانغ وي، المدير العام لشركة ديكسون مارين، من بين ما يقرب من 400 مندوب من 65 دولة، بمن فيهم مسؤولون حكوميون وقادة صناعة النقل البحري. وغطت المناقشات مستقبل الإشارات الملاحية (AtoN)، وخدمات حركة السفن (VTS)، والسفن السطحية البحرية ذاتية التشغيل (MASS)، وتكامل التقنيات الناشئة في السلامة البحرية. في خطابه الرئيسي، أكد الوزير الأول في سنغافورة، تيو تشي هين، على أهمية التعاون الدولي، مع التركيز على ضرورة الشراكات العالمية لتعزيز السلامة الملاحية. تُبرز مشاركة ديكسون مارين تفانيها المستمر في ريادة التطورات في أنظمة الملاحة الذكية، والتي تشمل العوامات المدمجة بنظام AIS، والفوانيس البحرية الشمسية، وحلول المراقبة عن بعد. وأعرب السيد وانغ عن امتنانه للفرصة المتاحة لدعم مهمة IALA والمساهمة في تعزيز العمليات البحرية العالمية. يسرنا أن نواصل تعاوننا مع IALA وشركائنا العالميين في تشكيل مستقبل الملاحة البحرية.