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.gtr-container-ais-comp-789 { font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif; color: #333; line-height: 1.6; padding: 16px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word; word-break: normal; } .gtr-container-ais-comp-789 * { box-sizing: border-box; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 14px; margin-bottom: 1em; text-align: left !important; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 18px; font-weight: bold; margin-top: 2em; margin-bottom: 1em; color: #0056b3; text-align: left; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-strong { font-weight: bold; color: #0056b3; } .gtr-container-ais-comp-789 ul { list-style: none !important; padding-left: 0; margin-left: 0; margin-bottom: 1em; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li { position: relative; padding-left: 20px; margin-bottom: 8px; text-align: left; list-style: none !important; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li::before { content: "•" !important; position: absolute !important; left: 0 !important; color: #007bff; font-size: 16px; line-height: 1.6; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { margin: 0; font-size: 14px; text-align: left !important; list-style: none !important; } @media (min-width: 768px) { .gtr-container-ais-comp-789 { padding: 32px; max-width: 960px; margin-left: auto; margin-right: auto; } .gtr-container-ais-comp-789 .gtr-heading { font-size: 20px; margin-top: 2.5em; margin-bottom: 1.2em; } .gtr-container-ais-comp-789 p { font-size: 15px; } .gtr-container-ais-comp-789 ul li p { font-size: 15px; } } Bei vielen Schifffahrtsprojekten wird die Auswahl der AIS-Ausrüstung auf der Grundlage der Reichweite und des Preises der Kommunikation erfolgen.Ein wichtiger technischer Faktor wird jedoch häufig übersehen:Übertragungsmodus. Verschiedene AIS-Übertragungsarten bestimmen, wie Zeitfenster zugewiesen werden und wie zuverlässig ein Gerät seine Nachrichten übertragen kann.Dies wirkt sich direkt auf die Leistung des Systems aus, insbesondere in abgelegenen Umgebungen oder mit begrenzter Infrastruktur. FATDMA ✓ Festzugang TDMA Die FATDMA arbeitet nach vorab festgelegten Zeitfenstern.Der Übertragungszeitplan wird in der Regel von einer Landstation oder einem zentralen Konfigurationssystem verwaltet. Aus Systemperspektive bedeutet dies: Die Übertragung hängt von einer externen Koordinierung ab Betrieb ist stabil, wenn eine Infrastruktur an Land verfügbar ist Autonome Rundfunkverbindungen sind begrenzt, wenn Landsysteme nicht verfügbar sind FATDMA ist für kontrollierte Umgebungen wie Häfen und Küstengebiete mit etablierten AIS-Basisstationen geeignet. RATDMA Random Access TDMA RATDMA ermöglicht es einem Gerät, zufällig verfügbare Zeitfenster für die Übertragung auszuwählen.Es wird hauptsächlich während des ersten Zugriffs oder in Kommunikationsumgebungen mit geringer Dichte verwendet. Aus Anwendungssicht: Es unterstützt temporären oder geringen Verkehrsbetrieb Es gewährleistet keine langfristige, stabile Nutzung von Slots Das Kollisionsrisiko steigt mit zunehmender Verkehrsdichte RATDMA ist am besten als ergänzende oder Übergangsübertragungsmethode und nicht als primärer Betriebsmodus zu betrachten. SOTDMA Selbstorganisierte TDMA SOTDMA ermöglicht es einem Gerät, seine eigenen Zeitfenster autonom zu organisieren, indem es die Kanalaktivität analysiert.Dies ermöglicht eine stabile und kontinuierliche Übertragung, ohne sich auf eine landgestützte Spaltverwaltung zu verlassen. Aus Sicht des Projekts bietet SOTDMA: Autonomer Betrieb ohne Infrastruktur an Land Höhere Zuverlässigkeit bei Offshore- und Remote-Einsätzen Verringertes Risiko für Datenverlust bei instabilen Netzbedingungen Dieser Modus ist besonders nützlich für Navigationsbojen, Offshore-Marker und Überwachungsplattformen, die außerhalb dichter Küstennetze eingesetzt werden. Warum der Übertragungsmodus bei der Auswahl der Ausrüstung wichtig ist Zwei AIS-Geräte können in Reichweite, Aussehen und Preis ähnlich erscheinen, aber sich in realen Anwendungen je nach Übertragungsmodus sehr unterschiedlich verhalten. Wenn ein Gerät nur FATDMA unterstützt, hängt sein Betrieb stark von landbasierten Systemen ab.Wenn ein Gerät SOTDMA unterstützt, kann es selbstständig weiter senden, auch wenn Landstationen nicht verfügbar sind. In der Praxis betrifft dies: Systemzuverlässigkeit Abhängigkeit von der Infrastruktur Wartungsstrategie Gefahr des Nachrichtenverlustes Langfristige Betriebsstabilität Daher spiegelt der Preis allein nicht die tatsächliche Leistungsfähigkeit des Systems wider.Das Verständnis der Übertragungsarten ermöglicht es den Projektteams, AIS-Ausrüstung auf der Grundlage vonFunktionsfähigkeit, nicht nur auf Kosten. Schlussfolgerung AIS ist nicht nur ein Hardwareprodukt, sondern Teil eines Kommunikationssystems.Der Übertragungsmodus definiert, wie sich das System in realen Umgebungen verhält. Für Schifffahrts- und Offshoreprojekte ist die Auswahl des geeigneten Übertragungsmodus von wesentlicher Bedeutung, um einen zuverlässigen Betrieb während der gesamten Lebensdauer der Ausrüstung zu gewährleisten. Ein klares Verständnis von FATDMA, RATDMA und SOTDMA hilft Projektträgern und Systemintegratoren, fundierte Entscheidungen zu treffen und bei der Beschaffung Unterspezifikationen zu vermeiden.

Das Automatic Identification System (AIS) ist eine wichtige Komponente der modernen Seefahrt, die es Schiffen, Küstenfunkstellen und Navigationshilfen (AtoN) ermöglicht, wichtige Daten drahtlos zu kommunizieren. Einer der wichtigsten Aspekte der AIS-Technologie ist ihre Fähigkeit, strukturierte Nachrichten zu übertragen – jede mit einer bestimmten Art von Navigations- oder Identifikationsdaten. In diesem Artikel gehen wir auf die AIS-Nachrichtentypen, ihre Funktionen und ihre Verwendung sowohl in der Schiffs- als auch in der AtoN-Kommunikation (Aid to Navigation) ein. Was sind AIS-Nachrichtentypen? AIS-Nachrichten sind digitale Übertragungen, die strukturierte Seeinformationen enthalten. Jede Nachricht besteht aus drei Hauptelementen: MMSI (Maritime Mobile Service Identity): Die eindeutige ID des Senders (z. B. Schiff, Basisstation, Boje). Nachrichten-ID: Ein Code, der den Typ der übertragenen Nachricht identifiziert. Wiederholungsanzeige: Wird zur Verwaltung von Wiederholungen verwendet, insbesondere über Hindernisse hinweg. Diese Nachrichten werden automatisch über UKW-Funkfrequenzen gesendet und empfangen, wodurch Schiffe und Stationen Navigations-, Sicherheits- und Umweltdaten in Echtzeit austauschen können. Vollständige Liste der AIS-Nachrichtentypen und ihrer Funktionen Im Folgenden finden Sie eine Zusammenfassung aller derzeit verwendeten AIS-Nachrichtentypen, kategorisiert nach ihrer Funktion und Relevanz: Nachrichten-ID Name Funktion Hinweise 1, 2, 3 Positionsmeldungen (Klasse A) Übermittlung von Schiffsstandort, Kurs, Geschwindigkeit und Navigationsstatus. Wird alle paar Sekunden gesendet. 4 Basisstationsbericht Identifiziert Standort und Uhrzeit der Küstenfunkstelle. Stellt eine statische Referenz für Schiffe bereit. 5 Statische und Fahrtbezogene Daten Meldet Schiffsabmessungen, Tiefgang, Zielort. Manuell eingegeben. 6 Adressierte Binärnachricht Benutzerdefinierte Daten zwischen zwei bestimmten Geräten. Für den proprietären Gebrauch. 7 Binäre Bestätigung Bestätigt den Empfang von Nachricht 6. 8 Binäre Rundsendenachricht Überträgt benutzerdefinierte Binärdaten an alle. 9 SAR-Flugzeug-Positionsmeldung Für Such- und Rettungsflugzeuge. Beinhaltet die Höhe. 10 UTC/Datumsabfrage Fordert Uhrzeit/Datum von der Basisstation an. Oft ausgelöst durch GPS-Mangel. 11 UTC/Datumsantwort Antwortet auf Nachricht 10. Gleich wie Nachricht 4. 12 Sicherheitsbezogene Nachricht (adressiert) Sendet kurzen Text an ein bestimmtes Schiff. Freitext oder codiert. 13 Sicherheitsbezogene Bestätigung Bestätigt den Empfang von Nachricht 12. 14 Sicherheitsrundsendenachricht Öffentliche Sicherheitsankündigung. Wird an alle gesendet. 15 Abfrage Wird verwendet, um Informationen von anderen AIS-Einheiten anzufordern. Von Basisstationen. 16 Zugewiesener Modusbefehl Verwaltet die Zuweisung von Slots. Für die Zeitrahmenkoordination. 17 GNSS-Binärrundsendung Sendet GPS-Differentialkorrekturen. Wird von Basisstationen gesendet. 18 Positionsmeldung Klasse B Für Transponder der Klasse B (kleinere Schiffe). Begrenzte Daten im Vergleich zu Klasse A. 19 Erweiterter Bericht der Klasse B Enthält weitere Schiffsdaten. Ersetzt durch Msg 18. 20 Datenverbindungsmanagement Weist TDMA-Slots im Netzwerk zu. Verwendung durch Basisstationen. 21 AtoN-Bericht Wird von Navigationshilfen übertragen. Beinhaltet Position, Typ und Zustand. 22 Kanalmanagement Ändert die arbeitenden UKW-Frequenzen. Für die lokale Koordination. 23 Gruppenzuweisungsbefehl Weist Parameter mehreren Stationen zu. Wird von Behörden gesendet. 24 Statische Daten (Klasse B) Schiffsinformationen der Klasse B ähnlich Msg 5. Wird in zwei Teilen gesendet (A/B). 25 Binärnachricht mit einem Slot Benutzerdefinierte Daten mit einem Slot. Effizient, geringer Overhead. 26 Binärnachricht mit mehreren Slots Unterstützt das Kommunikationsstatusfeld. Für größere Datennutzlasten. 27 Langstrecken-AIS-Rundsendung Satellitenerkennung von Schiffen. Modifizierte Msg 1/2/3 für die Satellitennutzung. Die Rolle von AIS AtoN in der modernen Seefahrt AIS Aids to Navigation (AtoN) sind speziell entwickelte Einheiten, die Nachricht 21 senden, um Nicht-Schiffsobjekte wie Bojen, Leuchttürme und Offshore-Plattformen darzustellen. Diese Geräte verbessern die Sicherheit in der Seefahrt durch: Übertragung fester Positionen und eindeutiger IDs. Meldung von Umweltdaten (z. B. Gezeiten, Strömung oder Wetter). Ermöglichen der Fernüberwachung von Lichtstatus, Batteriezustand oder Sensoraktivität. Übertragung von Warnungen bei Fehlfunktionen oder Abdrift. AIS AtoN kann an Land (z. B. Leuchttürme) oder Offshore (z. B. Bojen) installiert werden, und viele werden mit Solarstrom betrieben und verfügen über integriertes GPS, wodurch sie autonom und wartungsarm sind. Warum das Verständnis von AIS-Nachrichtentypen wichtig ist Unabhängig davon, ob Sie ein Schiffsbetreiber, eine Hafenbehörde oder ein Gerätehersteller sind, hilft das Verständnis von AIS-Nachrichtentypen dabei: Einhaltung der IALA-Standards sicherzustellen. Nachrichten von AIS-Software oder Überwachungsplattformen korrekt zu interpretieren. AIS-basierte AtoN-Systeme mit optimierter Datenfunktionalität zu entwerfen und bereitzustellen. Für Produkthersteller und Systemintegratoren ermöglicht die genaue Kenntnis der AIS-Nachrichten eine bessere Planung von Kommunikationsprotokollen und Systemfähigkeiten. Abschließende Gedanken AIS revolutioniert weiterhin die Sicherheit in der Seefahrt und ermöglicht die Echtzeit- und standardisierte Kommunikation zwischen Schiffen, Behörden und Navigationshilfen. Die strukturierte Natur der AIS-Nachrichtentypen ist grundlegend für dieses Ökosystem – jede Nachricht erfüllt eine bestimmte Rolle in der sicheren und effizienten Navigation. Wenn Sie AIS in Ihre Produkte integrieren, z. B. AIS-ausgestattete Bojen oder Solarnavigationslaternen, stellen Sie die Kompatibilität mit den relevanten AIS-Nachrichtenprotokollen und -zertifizierungen (z. B. IALA-Konformität) sicher.

Juni 2024 - Lianyungang, China - Dexonmarine ist stolz, die erfolgreiche Lieferung und den Einsatz von 40 integrierten AIS-AtoNs in Partnerschaft mit der Lianyungang Aids to Navigation Authority bekannt zu geben. Dieses Projekt folgt auf eine gemeinsame technische Beratungsphase, in der Dexonmarine eine Lösung maßgeschneidert hat, um die spezifischen maritimen Navigationsanforderungen der Behörde zu erfüllen. Die voll integrierten AIS-AtoNs verbessern die Genauigkeit der Schiffsverfolgung und die Echtzeitkommunikation und stärken so die Sicherheitsinfrastruktur entlang wichtiger Küsten- und Hafenzufahrten erheblich. Alle 40 Einheiten sind jetzt installiert und voll funktionsfähig und liefern zuverlässige Navigationsdaten zur Unterstützung des wachsenden Schiffsverkehrs in der Region. Die AIS-AtoNs sind für den langfristigen Einsatz konzipiert und vollständig kompatibel mit Chinas AIS-Überwachungssystemen. Diese Leistung spiegelt das Engagement von Dexonmarine wider, hochleistungsfähige, praxiserprobte AtoN-Lösungen anzubieten, die Hafenbehörden und maritime Sicherheitsbehörden weltweit unterstützen.

Dexonmarine gibt bekannt, dass unser Projekt "Entwicklung und Anwendung von Bojenmanagementsystemen und -ausrüstung basierend auf BeiDou und intelligenten Technologien" vom China Institute of Navigation mit dem ersten Preis für wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt ausgezeichnet wurde. Diese prestigeträchtige Auszeichnung würdigt unseren Beitrag zur Integration der BeiDou-Satellitennavigation mit intelligenten Bojenmanagementsystemen zur Verbesserung der maritimen Sicherheit und der betrieblichen Effizienz. Diese Leistung spiegelt Dexonmarines anhaltendes Engagement für die Innovation intelligenter Navigationslösungen und die Unterstützung der Weiterentwicklung der globalen maritimen Technologie wider.

Dexonmarine freut sich, seinen Beitrag zur kürzlichen Bereitstellung von BeiDou- und AIS-Landstationen an den Leuchttürmen Beijiao und Langhuajiao auf den Xisha-Inseln, im Südchinesischen Meer, bekannt zu geben. Diese Installationen markieren einen bedeutenden Fortschritt in der maritimen Navigation und Sicherheit in der Region. Die neu errichteten Stationen, die Chinas BeiDou-Navigationssatellitensystem und das Automatic Identification System (AIS) nutzen, haben die bisherigen Abdeckungs-Blindspots im Xisha-Seegebiet effektiv beseitigt. Diese Erweiterung bietet eine robuste Unterstützung für die Schiffsüberwachung und den ökologischen Schutz der Inseln und Riffe und gewährleistet sicherere und zuverlässigere Navigationshilfen für maritime Operationen. Die Beteiligung von Dexonmarine an diesem Projekt unterstreicht unser Engagement zur Verbesserung der maritimen Sicherheit durch innovative Technologie. Unsere Expertise in der Entwicklung und dem Einsatz fortschrittlicher Navigationslösungen war maßgeblich an der erfolgreichen Implementierung dieser landgestützten Stationen beteiligt. Wir freuen uns darauf, weiterhin mit den maritimen Behörden zusammenzuarbeiten, um die maritime Sicherheit und den Umweltschutz im Südchinesischen Meer und darüber hinaus weiter zu verbessern.

Dexonmarine, ein professioneller Hersteller von Polyethylen-Seezeichen und solarbetriebenen Navigationslichtern, präsentierte stolz seine DMF1500-Boje-Serie auf der Kaunas Marine Navigation & Safety Expo, einer der wichtigsten Branchenveranstaltungen der Region in diesem Frühjahr. Ausgestellt wurden zwei im Rotationsverfahren geformte Bojen mit 1500 mm Durchmesser - in IALA-konformem Rot und Grün - jeweils ausgestattet mit 3NM autarken Solarnavigationslichtern. Diese Lösungen sind ideal für Hafeneinfahrten, Flusskanäle und Küstenmarkierungsanwendungen, bei denen Zuverlässigkeit und Autonomie entscheidend sind. Die ausgestellten Bojen bestehen aus UV-beständigem LLDPE für langfristige Haltbarkeit im Freien, mit einem EPS-schaumgefüllten Kern für erhöhten Auftrieb und Stoßfestigkeit. Die Laternen verfügen über automatische Lichtaktivierung, energiesparendes Solarladen und anpassbare Blinkmuster für betriebliche Flexibilität. "Kaunas ist ein strategischer Einstiegspunkt für den Ostseehandel, und wir freuen uns, die Technologie von Dexonmarine auf diesen Markt zu bringen", sagte Wang Wei, General Manager von Dexonmarine."Die Resonanz von Hafenbehörden und Systemintegratoren war sehr ermutigend - insbesondere für unsere kompletten schlüsselfertigen Bojen- + Laternenpakete." Dexonmarine bietet auch OEM/ODM-Anpassungen an, einschließlich Logodruck, kundenspezifischer Toppzeichen, Ballastkonfiguration und Lichtleistungskalibrierung basierend auf Projektspezifikationen. Mit wachsendem Interesse von europäischen Käufern, die kostengünstige und zuverlässige AtoN-Systeme suchen, bekräftigt Dexonmarine sein Engagement für Innovation, Qualität und globale maritime Zusammenarbeit.

Dexonmarine fühlt sich geehrt, an der 1. Generalversammlung der Internationalen Organisation für Seezeichen (IALA) teilgenommen zu haben, die vom 18. bis 21. Februar 2025 in Singapur stattfand. Dieses wegweisende Ereignis markierte die erste Versammlung der IALA, seit sie im August 2024 zu einer zwischenstaatlichen Organisation (IGO) wurde. Herr Wang Wei, General Manager von Dexonmarine, war einer der fast 400 Delegierten aus 65 Ländern, darunter Regierungsbeamte und Führungskräfte der maritimen Industrie. Die Diskussionen umfassten die Zukunft der Seezeichen (AtoN), der Verkehrsdienste für Schiffe (VTS), der maritimen autonomen Oberflächenschiffe (MASS) und die Integration neuer Technologien in die maritime Sicherheit. In seiner Grundsatzrede unterstrich Singapurs Senior Minister Teo Chee Hean die Bedeutung der internationalen Zusammenarbeit und betonte die Notwendigkeit globaler Partnerschaften zur Verbesserung der Navigationssicherheit. Die Beteiligung von Dexonmarine unterstreicht sein anhaltendes Engagement für bahnbrechende Fortschritte in intelligenten Navigationssystemen, einschließlich AIS-integrierter Bojen, Solar-See-Laternen und Fernüberwachungslösungen. Herr Wang drückte seine Dankbarkeit für die Gelegenheit aus, die Mission der IALA zu unterstützen und zur Verbesserung der globalen maritimen Operationen beizutragen. Wir freuen uns, unsere Zusammenarbeit mit der IALA und unseren globalen Partnern bei der Gestaltung der Zukunft der Seefahrt fortzusetzen.