2200 mm Stahlnavigationsboje für die Kanal-, Küsten- und Offshore-Kennzeichnung

Die DX-ST2200A ist für Projekte konzipiert, die eine starke Stahlboje, ein klares Tageszeichen und eine ausreichende Höhe für eine Marinelampe erfordern.geschützte Stahlkonstruktion und abnehmbare Heckkegel unterstützen den zuverlässigen Betrieb, Wartung und Transport in anspruchsvollen Meeresumgebungen.

2200 mm Schwimmer · Vier versiegelte Kammern · CCSB Stahlkörper · 3988 mm Brennpegelhöhe · Abnehmbarer Schwanzkegel

Zuverlässige Navigationsmarkierungen für Küsten- und Offshoreprojekte

Bei der Markierung von Kanälen, Küsten und Offshore muss die Boje eine klare Identifizierung bieten und gleichzeitig die erforderliche Laterne- und Tagesmarkierungskonfiguration unterstützen.

Die DX-ST2200A kombiniert eineHauptkörper des CCSBmit einemQ235B + CCSB-RahmenDer 2200 mm große Schwimmer und die erhöhte Laterne ermöglichen eine klare Tages- und Nachtmarkierung.

Der geschweißte Schwimmkörper ist in vier versiegelte Kammern unterteilt.zusätzlicher Schwimmbeschutz bei Beschädigung eines Teils der Struktur.

Diese interne Vereinbarung ist besonders wichtig für Projekte, bei denen der Zugang zur Inspektion oder Wiederaufbereitung möglicherweise eingeschränkt ist.

Produktstruktur und Abmessungszeichnung

Bei der Verwendung von Zinkanoden wird die Stahlkonstruktion vor Korrosion während des Betriebs geschützt.HT200 GusseisenBallast und kann mit projektspezifischen Lackfarben und Beschichtungsstärken geliefert werden.

Aufzugsschläger sind enthalten, um das Heben während der Produktion, des Transports und des Einsatzes zu unterstützen.

Der abnehmbare Heckkegel verringert den Transportraum und ermöglicht die separate Handhabung der wichtigsten Boje.Dies kann für den internationalen Versand und für Standorte mit begrenztem Handlungsraum nützlich sein..

Das Oberzeichen hilft bei der Feststellung der Funktion der Boje bei Tageslicht.

Dexonmarine kann die Boje mit dem entsprechendenIALA Topmark, Farb- und Lichtmerkmalefür die Lateral-, Kardinal-, Sonder-, Einzelfallgefahr-, Wassersicherheits- oder Notfallwrackkennzeichnung gemäßRegion A oder Region Bund die Anforderungen der lokalen Behörden.

Markierung der Hand	Steuerbordhandmarkierung
Region A Markierung der Hafenhand:Rot Steuerbord-Handzeichen:grün	Region B Markierung der Hafenhand:grün Steuerbord-Handzeichen:Rot

Norden	Ost	Süden	Westliche
Sicheres Wasser im Norden	Sicheres Wasser Osten	Sicheres Wasser im Süden	Safe Water West

Sondergebiet

Gefahr um uns herum

Sauberes Wasser überall

Neues Wrack

Dexonmarine kann die Boje zusammen mit der für das Projekt benötigten Hauptausrüstung von AtoN liefern und konfigurieren, einschließlich:

• Schiffslaterne
• AIS AtoN
• RACON
• Solar- und Batteriesystem
• Fernüberwachungsgeräte
• Verankerungskomponenten
• IALA-Farbe, Obermarkierung und Lichtzeichen

Vor der Produktion können die Bojenstruktur, die Ausstattung der Ausrüstung, die Leistungsanforderungen, die Montageoberflächen und die Verankerung zusammen überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Hauptkomponenten richtig übereinstimmen.

Dexonmarine kombiniert die Herstellung von Stahlbojen mit der Fertigung von Marine-Lantern, AIS AtoN, RACON und Expertise in Überwachungssystemen.

• Projektspezifische Kennzeichnung:Farbe, Beschichtung, Oberkennzeichnung und Lichtmerkmale können entsprechend der erforderlichen Navigationskennzeichnung vorbereitet werden.
• Ausrüstungsabgleich:Dexonmarine passt die Laterne, die Kommunikationsgeräte, das Stromversorgungssystem und die Montageanordnung an die Boje und die Anforderungen des Projekts an.
• Vollständige Systemversorgung:Die Boje und ausgewählte AtoN-Ausrüstung können als ein koordiniertes System geliefert werden.
• Technische Überprüfung:Die Bauart der Bojen, die Belastung der Ausrüstung und die Anforderungen an die Verankerung können vor der Produktion überprüft werden.

Es ist für Projekte zur Markierung von Kanälen, Küsten- und Offshore-Navigation vorgesehen, bei denen eine große Stahlboje und eine erhöhte Laternenposition erforderlich sind.

Der Schwimmkörper enthält vier versiegelte Kammern und ist so konzipiert, dass er auch dann über Wasser bleibt, wenn zwei Kammern überflutet werden.

Die Farbe und die Beschichtungsdicke können entsprechend der erforderlichen IALA-Kennzeichnung, den Standortbedingungen und den Kundenanforderungen festgelegt werden.

Die Stahlkonstruktion ist durch eine Schiffsbeschichtung und Zinkanoden geschützt.Die endgültige Beschichtungsspezifikation kann je nach Anlagemöglichkeiten und Wartungsanforderungen ausgewählt werden..