Balisage de navigation en acier à triple amarrage de 3000 mm pour le maintien de station AtoN contrôlé
Résumé du produit
La DX-ST3000-TM est une bouée de navigation en acier de 3 000 mm avec amarrage triple point, conçue pour les projets AtoN nécessitant un positionnement contrôlé, une capacité d'équipement élevée et une intégration flexible des systèmes de navigation, de communication et d'alimentation.
Attributs personnalisés du produit
bouée de navigation en acier de 3000 mm
,bouée de données à triple amarrage
,bouée de maintien de station AtoN contrôlé
Propriétés de base
Propriétés commerciales
Description de produit
Un positionnement plus contrôlé commence par le système d'amarrage, pas seulement par le corps de la bouée.
La DX-ST3000-TM est une bouée de navigation en acier à triple amarrage de 3000 mm conçue pour un maintien de position contrôlé des aides à la navigation (AtoN). Sa configuration d'amarrage à trois points, une flottabilité de 8,0 t et une structure inférieure renforcée permettent un déploiement stable dans des conditions marines spécifiques au projet.
Diamètre 3000 mm | Triple Amarrage | Flottabilité 8,0 t | Charge Utile 800 kg
Pour certains projets AtoN, le choix de la bouée n'est qu'une partie du déploiement.
La bouée doit également fonctionner avec les chaînes d'ancre, la géométrie d'amarrage et le dispositif d'ancrage au fond marin afin que sa position et son mouvement soient considérés comme un système de maintien de position complet.
La DX-ST3000-TM est conçue autour de cette approche d'amarrage à trois points.
Les projets à triple amarrage doivent souvent résoudre trois problèmes pratiques :
- Le mouvement de la bouée doit être considéré comme faisant partie de la conception du maintien de position
- Les charges d'amarrage ne doivent pas dépendre d'une seule direction de connexion
- La configuration des chaînes d'ancre doit correspondre à la profondeur d'eau réelle et aux conditions du site
La DX-ST3000-TM utilise trois directions d'amarrage dédiées et une structure de connexion inférieure renforcée afin que la bouée et le système d'amarrage puissent être configurés ensemble avant le déploiement.
| (1) Mât de support de la marque supérieure | (2) Lanterne marine | (3) Mât d'antenne de communication |
| (4) Plateforme d'équipement supérieure | (5) Panneau solaire | (6) Panneau solaire |
| (7) Œillet de levage | (8) Corps flottant | (9) Structure renforcée d'amarrage à trois points inférieure |
| Module | Fonction |
|---|---|
| Plateforme de bouée | Fournit la flottabilité, le support structurel et l'espace pour l'équipement embarqué |
| Structure d'amarrage à trois points | Fournit trois directions de connexion d'amarrage dédiées |
| Chaînes d'ancre | Connectent la bouée au dispositif de maintien de position |
| Conception de chaîne spécifique au projet | La spécification et la longueur de la chaîne sont déterminées en fonction de la profondeur de l'eau et de la conception de l'amarrage |
| Équipement AtoN embarqué | Prend en charge l'équipement de navigation, d'alimentation, de communication et de surveillance |
Trois directions d'amarrage permettent de gérer le mouvement et la position de la bouée dans le cadre de la conception globale du déploiement.
Plusieurs directions de connexion aident à répartir les charges des chaînes d'ancre à travers la structure inférieure renforcée.
La longueur et la spécification des chaînes d'ancre peuvent être déterminées en fonction de la profondeur de l'eau et de la configuration d'amarrage finale.
La configuration finale à triple amarrage doit être examinée en fonction de :
- Profondeur de déploiement
- Position requise de la bouée
- Conditions du site et environnementales
- Spécification des chaînes d'ancre
- Longueur des chaînes d'ancre
- Équipement embarqué installé
L'objectif est de configurer la bouée et le système d'amarrage ensemble avant le déploiement, plutôt que de traiter le système d'ancrage comme un composant séparé.
Elle est généralement envisagée lorsque le mouvement de la bouée, le contrôle de position et le maintien de position sont des éléments importants de la conception du projet.
La configuration finale doit être examinée en fonction de la profondeur de l'eau, des conditions du site, de la position requise de la bouée et de la conception globale de l'amarrage.
Pour cette configuration, la bouée, la structure d'amarrage inférieure, les chaînes d'ancre et les conditions de déploiement doivent être considérés ensemble.
Les informations typiques comprennent le lieu de déploiement, la profondeur de l'eau, la position requise, l'équipement embarqué et les conditions pertinentes du site.
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