As Luzes de Obstrução de Aviação Podem Ser Modificadas em Lanternas de Navegação Marítima?

Por que a aparência, a taxa de flash, o ângulo do feixe e a classificação IP não são suficientes para provar a adequação para aplicações marítimas de AtoN

Na aquisição de lanternas marítimas, os compradores enfrentam frequentemente uma questão comum: alguns fabricantes de luzes de obstrução aeronáutica modificam ligeiramente os seus produtos e os oferecem como lanternas de navegação marinha." Estas luzes também podem usar fontes de LEDA sua aparência pode até parecer com algumas lanternas marítimas compactas.

Isso leva os compradores a perguntar:

Se uma luz de obstrução de aviação for ajustada na frequência de flash, ângulo do feixe e design da habitação, pode ser usada como lanterna de navegação marítima?

A resposta é:Não simplesmente.

As luzes de obstrução de aviação podem compartilhar certas tecnologias com as lanternas marítimas, como LEDs, sistemas de energia solar, controladores e design de proteção exterior.Uma verdadeira lanterna de navegação não é apenas uma lâmpada que pode piscarÉ um sistema óptico, impermeável, de energia e de sinal projetado especificamente para auxiliar a navegação marítima.

A simples alteração da frequência de flash, o alargamento do ângulo do feixe, a substituição da carcaça ou o fornecimento de um valor máximo de intensidade luminosa não provam que um produto é adequado para utilização a longo prazo em bóias,canais, portos ou plataformas offshore.

1As luzes de obstáculo aeronáutico e as lanternas de navegação marítima servem a diferentes fins de segurança.

O principal objetivo de uma luz de obstrução de aviação é marcar obstáculos no ar, como torres, edifícios, chaminés, turbinas eólicas, estruturas de energia e obstáculos na área do aeroporto.Os seus utilizadores são aviões e pilotos.A sua função principal é indicar a posição de uma obstrução aérea.

Uma lanterna de navegação marítima, no entanto, é utilizada para fornecer sinais visuais de navegação para os navios.ou plataformas offshoreOs seus utilizadores são navios, autoridades portuárias, gestores de vias navegáveis e operadores da AtoN.

O seu objectivo principal não é simplesmente mostrar que "há um objeto aqui". Em vez disso, comunica o significado da navegação através da cor da luz, ritmo do flash, intensidade luminosa, alcance, posição,distribuição óptica, e estabilidade do sinal a longo prazo.

Por conseguinte, estes dois produtos são concebidos para sistemas de segurança diferentes.

Uma luz de obstrução de aviação responde à pergunta:

Um piloto consegue identificar este obstáculo aéreo?

Uma lanterna de navegação marítima responde à pergunta:

Um navio pode identificar de forma fiável esta ajuda à navegação pela sua cor, ritmo, posição e significado do sinal em condições marítimas reais?

Por esta razão, a adequação de uma luz para utilização naval AtoN não pode ser julgada apenas pelo facto de emitir luz, piscar, utilizar energia solar ou ter uma classificação IP.

Pode fornecer um sinal de navegação estável, verificável e mantido num ambiente marinho durante toda a sua vida útil?

2A alteração da frequência de flash não significa satisfazer os requisitos de lanterna marinha

Alguns fabricantes talvez acreditem que, se o programa de controle de uma luz de aviação for modificado para piscar a uma certa frequência, ela pode atender aos requisitos das lanternas navais.Isto é uma compreensão incompleta.

O carácter de flash de uma lanterna marinha não é simplesmente "clinchar várias vezes" ou "clinchar um certo número de vezes por minuto".O caracter flash faz parte da linguagem de navegaçãoOs diferentes ritmos podem indicar diferentes tipos de bóia, significados de canais, avisos de perigo ou informações de navegação.

Por conseguinte, o carácter de flash de uma lanterna naval deve ser avaliado em conjunto com:

• intensidade luminosa efetiva;
• faixa visível;
• Ciclo de trabalho;
• capacidade da bateria;
• configuração do painel solar;
• Desempenho térmico dos LED;
• saída do controlador;
• autonomia a longo prazo;
• Reconhecimento de campo;
• Requisitos de aceitação de projetos.

Uma luz que pode ser programada para piscar a uma certa frequência não é necessariamente capaz de manter intensidade efetiva suficiente, alcance estável e autonomia sob esse caráter de flash.

Por exemplo, alguns produtos anunciam uma intensidade luminosa máxima muito atraente, mas este valor pode ter sido medido nas condições mais favoráveis:brilho máximo, curta duração do flash, baixo ciclo de trabalho, ou mesmo apenas em uma direção de pico.

Se a intensidade máxima for medida em condições tais como1:8 Ciclo de trabalho, isto não representa a intensidade luminosa real utilizável sob todos os caracteres flash.

Isto é crítico para os compradores.

Em projetos reais, uma lanterna marinha pode precisar operar sob um caráter de flash específico entre muitas opções de ritmo IALA.Um ciclo de trabalho diferente significa uma duração de iluminação diferente, consumo de corrente, carga térmica LED e autonomia da bateria.

Se um fornecedor fornecer apenas um valor de "intensidade máxima" sem explicar o carácter do flash de ensaio, o ciclo de funcionamento, a definição do brilho e o estado da bateria,que os dados têm um valor limitado para a selecção dos projectos.

Uma selecção profissional de lanternas marinhas não deve apenas perguntar:

Qual é a intensidade luminosa máxima?

Deve também perguntar:

Qual é a intensidade luminosa efetiva sob o carácter de flash exigido?
Qual é o intervalo visível sob este modo de funcionamento?
Qual é a autonomia deste personagem flash?
A estabilidade térmica do LED foi verificada nesta condição?

Sem estas respostas, a "intensidade máxima" é apenas um valor de ensaio ideal, não uma representação fiável do desempenho em campo.

3A ampliação do ângulo do feixe não significa alcançar uma distribuição óptica marinha adequada.

Outra alegação comum é:

O ângulo do feixe de luz da aviação não é suficientemente largo, por isso podemos torná-lo mais largo.

No entanto, para as lanternas de navegação marítima, o ângulo de raio não se resume simplesmente a "difundir a luz mais amplamente".distribuição óptica controlada.

As lanternas marítimas, especialmente as lanternas de bóia, devem lidar com as condições dinâmicas do mar.ou correntes fortes, a posição e o ângulo da lanterna podem mudar continuamente.

Portanto, uma lanterna marinha deve permanecer visível não só quando está estática, mas também quando a bóia está inclinada.

O projecto óptico de uma lanterna naval deve ter em conta, pelo menos, o seguinte:

• Visibilidade horizontal de 360°;
• divergência vertical;
• uniformidade da intensidade em diferentes ângulos horizontais;
• a intensidade efetiva em diferentes ângulos verticais;
• Material da lente;
• Para efeitos do presente regulamento, são aplicáveis os seguintes requisitos:
• padrão do feixe;
• visibilidade quando a bóia estiver inclinada;
• Desempenho óptico de campo distante.

Se o ângulo do feixe for simplesmente ampliado, podem ocorrer dois problemas.

Primeiro, a luz pode ser diluída.
Se a potência do LED, a estrutura da lente e a eficiência óptica não forem redesenhadas em conformidade, a intensidade luminosa em cada direção pode diminuir, reduzindo a faixa efetiva.

Segundo, a distribuição da luz pode tornar-se desigual.
Algumas direcções podem ser muito brilhantes, enquanto outras podem ser significativamente mais fracas.mas os navios que se aproximam de direcções diferentes podem ter visibilidade muito diferente.

Por conseguinte, os compradores não devem apenas olhar para:

Intensidade luminosa máxima.

Devem igualmente solicitar:

• Distribuição horizontal da intensidade;
• Distribuição vertical da intensidade;
• uniformidade do feixe;
• intensidade luminosa efetiva;
• divergência vertical;
• O carácter exacto do flash e o ciclo de funcionamento utilizados durante os ensaios.

Uma verdadeira lanterna de navegação naval não deve ser julgada pelo maior brilho em um ângulo favorável..

4A lente não é apenas um componente de aparência; é o elemento óptico central

Muitos compradores se concentram na caixa e no painel solar, mas ignoram a importância da lente.

Diferentes aplicações exigem diferentes projetos ópticos. uma estrutura portuária, plataforma offshore, canal perto da costa,e aplicações de alerta de longo alcance podem exigir diferentes características de distribuição da luz.

Se a lente original de uma luz de obstrução de aviação tiver sido concebida para a marcação de obstáculos fixos, pode não ser adequada para a visibilidade marítima a 360° e para a compensação dos ângulos verticais.

Uma lente de lanterna naval deve ser equipada com:

• Faixa de alvo;
• altura da instalação;
• Instalações fixas ou flutuantes;
• Caractere flash IALA;
• Superfície emissora de LED;
• Distribuição horizontal da luz;
• Distribuição vertical da luz;
• condições de inclinação da bóia;
• exposição prolongada aos raios UV e aos sprays de sal.

Se o brilho for aumentado apenas aumentando a potência do LED ou alterando o controlador, sem redesenhar a lente e o sistema óptico, o resultado pode ser um feixe estreito, ângulo vertical insuficiente,brilho excessivo numa área, intensidade fraca em outro, ou visibilidade inconsistente de direcções diferentes.

É por isso que uma lanterna naval não deve ser entendida como:

uma caixa à prova d'água + LEDs + painel solar.

A sua verdadeira base técnica é a concepção integrada deÓptica, alimentação, estrutura de vedação e fiabilidade do ambiente marinho.

5IP68 não é apenas um rótulo; a impermeabilização marinha deve começar pelo molde e a estrutura

Muitos fornecedores de iluminação de aviação podem alegar:

O nosso produto também é IP68.

Contudo, o IP68 não significa automaticamente a adequação para a utilização marítima de AtoN a longo prazo.

IPX8 refere-se geralmente à imersão contínua em condições acordadas entre o fabricante e o utilizador.Duração, e o método devem ser claramente compreendidos.

Na prática, os produtos com a mesma reivindicação IP68 podem ter condições de ensaio muito diferentes, tais como:

• água estática ou pressão de água dinâmica;
• água doce ou salgada;
• 30 minutos, 24 horas ou uma imersão mais longa;
• Profundidade de 1 metro ou mais;
• Ensaios de temperatura normal ou de ciclo pós-temperatura;
• Condição de alimentação ou de desativação;
• reexame após pulverização de sal, UV, vibração ou ciclo térmico;
• Ensaios separados das tomadas de cabo, das interfaces das lentes e dos compartimentos das baterias.

Para as luzes de aviação instaladas em edifícios ou torres, os principais desafios ambientais são geralmente a chuva, poeira, exposição aos raios UV, variação de temperatura e carga do vento.

Para lanternas marítimas, especialmente lanternas de bóia, o ambiente é muito mais complexo:

• salpicos de água do mar;
• corrosão por sal;
• impacto das ondas;
• inclinação induzida por tempestade;
• Movimento da bóia;
• intrusão de umidade a longo prazo;
• Impacto de esteira do navio;
• Mergulho durante o transporte, instalação ou condições marítimas anormais;
• operação sem supervisão a longo prazo.

Por conseguinte, o IP68 de uma lanterna naval não deve depender apenas do pós-tratamento, do selante ou de uma junta de vedação adicionada.

• Estrutura do molde;
• linhas de separação de alojamento;
• Interface lente-cabine;
• Projeto do compartimento da bateria;
• Projeto da tomada de cabo;
• Balanço de pressão ou conceito de ventilação;
• Posição do dispositivo de fixação;
• compressão das juntas;
• vedação de painéis solares;
• Proteção contra a umidade do quadro de controlo;
• fiabilidade da recolocação após a manutenção.

É por isso que a impermeabilização das lanternas marítimas não é apenas um "ajuste técnico".

Se uma luz não tiver sido concebida para condições marítimas de longo prazo desde a fase do molde e da caixa, passar num ensaio de imersão de curta duração não prova que possa funcionar de forma fiável numa bóia durante anos.

6O uso marítimo não é uma imersão a curto prazo, é uma exposição dinâmica ao mar a longo prazo

Algumas luzes de obstrução aeronáutica podem ter boa proteção ao ar livre e podem até passar em testes de imersão de curto prazo.Eles operam a longo prazo, condições dinâmicas do mar.

Uma lanterna de bóia pode apresentar:

• Períodos de chuva e nuvens prolongados;
• exposição à luz solar a altas temperaturas;
• atmosfera com elevado teor de sal;
• vibração contínua;
• impacto de ondas pesadas;
• inclinação significativa durante tempestades;
• cobertura parcial por ondas;
• imersão durante a instalação, transporte ou condições anormais;
• operação sem supervisão a longo prazo.

Durante tempestades ou mares agitados, as bóias podem inclinar-se significativamente.

Isto significa que a impermeabilização e a óptica não são questões separadas.

Se a água entrar na lanterna, a bateria, o controlador, o controlador de LED e o módulo de comunicação podem falhar.
Se a distribuição óptica for insuficiente quando a lanterna estiver inclinada, os recipientes podem não ser capazes de identificar de forma fiável o sinal AtoN.
Se a lanterna consumir muita energia sob caracteres de flash de ciclo de trabalho alto, a autonomia em dias nublados pode cair abaixo dos requisitos do projeto.
Se a lente, a junta ou o material da carcaça não suportarem a exposição aos raios UV e aos sprays de sal, um resultado de ensaio a curto prazo não pode garantir a fiabilidade de serviço a longo prazo.

Por conseguinte, uma lanterna naval deve ser concebida em função do conjunto completo de mecanismos de falha marinha, e não apenas de um único elemento de ensaio de laboratório.

7Os relatórios de ensaio devem centrar-se no desempenho utilizável, não apenas nos valores de pico

Ao comprar lanternas marítimas, os compradores geralmente recebem relatórios de teste que mostram a intensidade máxima, a faixa visível, a classificação IP ou outros dados.Se um relatório fornecer apenas um único valor máximo sem explicar as condições de ensaio, pode não ser suficiente para a avaliação do projecto.

Os compradores profissionais devem prestar atenção às seguintes questões:

1. Com que caracteres de flash foi testada a intensidade luminosa?
2. Qual foi o ciclo de trabalho durante os testes?
3. Foi a intensidade máxima ou a intensidade luminosa efetiva?
4. Foram fornecidas distribuições horizontais de intensidade de 360°?
5. A distribuição vertical da intensidade foi fornecida?
6. A uniformidade do feixe foi medida?
7. Foi fornecida autonomia em diferentes modos de brilho?
8. O desempenho foi testado tanto em condições de carga total como de baixa tensão?
9. O produto foi reexaminado após spray de sal, ciclo de temperatura, umidade, vibração ou imersão?
10. O laboratório de ensaio tem capacidade e credibilidade relevantes?

É igualmente importante esclarecer que a IALA fornece principalmente recomendações, directrizes e documentos técnicos para os auxiliares marítimos à navegação.Os compradores não devem confiar apenas numa declaração de marketing geral, tal como a conformidade com o IALA. "

Em vez disso, os compradores devem pedir aos fornecedores que expliquem:

• As recomendações ou orientações da IALA a que se faz referência;
• quais os parâmetros testados;
• Em que condições de ensaio;
• se estão disponíveis dados ópticos completos;
• Se o produto possui experiência real em projetos marítimos;
• Se o fornecedor pode calcular a autonomia e a autonomia com base no carácter flash efetivamente exigido.

Em outras palavras, os compradores não precisam apenas de uma boa declaração de conformidade, eles precisam de uma cadeia de provas técnicas que possa suportar a revisão.

8Por que a intensidade luminosa máxima pode induzir em erro a selecção de projectos

A intensidade luminosa máxima é um dos parâmetros mais facilmente incompreendidos na seleção de lanternas marítimas.

Alguns fornecedores podem anunciar:

Intensidade luminosa máxima: XXX candelas.

No entanto, este valor pode representar apenas um pico instantâneo nas condições mais favoráveis, não necessariamente a intensidade utilizável durante a operação real.

Por exemplo, uma lanterna pode atingir um valor de pico elevado num ciclo de trabalho baixo, tal como:8No entanto, se o comprador selecionar um flash com um ciclo de funcionamento mais longo ou uma duração de iluminação mais longa, o consumo real de corrente, calor LED,e a carga da bateria aumentará.

Para proteger a bateria e o LED, o sistema de controlo pode reduzir a saída.A gama útil real pode ser inferior ao valor anunciado.

Isto é especialmente importante para lanternas marítimas que suportam vários caracteres flash IALA.

Diferentes caracteres de flash não compartilham o mesmo ciclo de trabalho. Alguns têm curta duração de iluminação e baixo consumo de energia. Outros têm maior duração de iluminação e maior demanda de energia.

Se o fornecedor utilizar apenas a condição de flash mais favorável para anunciar a intensidade luminosa máxima, sem explicar a intensidade e autonomia efectivas com outros caracteres de flash,O comprador pode ter problemas no local:

• a gama de 5 NM anunciada não pode ser alcançada;
• Alguns caracteres flash podem não corresponder ao intervalo exigido;
• A autonomia em dias nublados pode ser insuficiente;
• A degradação da bateria pode acelerar-se;
• O calor do LED pode causar um brilho instável;
• Podem não existir elementos técnicos suficientes para a aceitação do projeto.

Por conseguinte, a selecção rigorosa de lanternas marítimas deve mudar o foco de "intensidade luminosa máxima" para "intensidade luminosa efetiva em condições reais de funcionamento".

Os compradores devem perguntar:

Qual é a intensidade efetiva do meu personagem flash necessário?
Que alcance pode alcançar com o meu brilho e ciclo de trabalho exigidos?
Qual é a autonomia deste modo de funcionamento?
Existem dados de ensaio ou base de cálculo de apoio?

Só então os dados de intensidade luminosa têm um valor real do projecto.

9Significa isto que as luzes de aviação nunca podem ser utilizadas em produtos relacionados com a marinha?

Esta pergunta deve ser objectivamente respondida.

A tecnologia de iluminação da aviação não tem qualquer valor para o desenvolvimento de produtos marítimos.e materiais de protecção podem ser partilhados entre diferentes luzes de segurança externas.

No entanto,A tecnologia partilhada não significa equivalência de produtos.

Se um fabricante começar a partir de uma plataforma de iluminação de aviação, mas depois concluir os seguintes trabalhos:

• reformula uma habitação de qualidade marinha;
• Desenvolver um novo molde;
• redesenha a lente;
• Verificar a distribuição óptica horizontal e vertical;
• redesenhar a estrutura de vedação;
• redesenhar o método de montagem da bóia;
• redesenhar a bateria e o sistema de energia solar;
• Verifica os caracteres flash da IALA;
• Ensaios de intensidade luminosa e autonomia em modos de funcionamento reais;
• Realizar testes de sal, imersão, temperatura, umidade e vibração;
• Fornecer documentação técnica da AtoN marítima;

O produto não é mais uma simples luz de aviação modificada numa lanterna marinha.

A questão não é se um fabricante de iluminação de aviação é capaz de desenvolver luzes marítimas.

Se um produto foi apenas ligeiramente modificado e comercializado como uma lanterna marinha sem um verdadeiro projeto e verificação AtoN marinha.

Isto é o que os compradores devem ter cuidado.

10O que os compradores devem confirmar antes de comprar lanternas marítimas?

Para evitar ser enganado pela aparência semelhante, pelos parâmetros vagos ou pelos produtos de baixo custo, os compradores devem confirmar os seguintes pontos antes de comprar lanternas navais.

1A luz foi concebida para aplicações marítimas de AtoN, ou foi modificada a partir de uma luz de obstrução de aviação?

Caso se trate de um produto modificado, o fornecedor deve explicar qual a reformulação específica do produto para uso marítimo.

2. Suporta o caráter flash IALA necessário?

Os compradores não devem apenas perguntar quantos modos de flash são suportados, mas também a intensidade e autonomia reais sob o caráter de flash especificado.

3O fornecedor fornece intensidade efetiva, não apenas intensidade máxima?

A intensidade máxima não representa um desempenho utilizável em todos os modos de funcionamento.

4O fornecedor fornece distribuição horizontal e vertical da intensidade?

As lanternas marítimas, especialmente as lanternas de bóia, devem manter a visibilidade em diferentes ângulos e condições do mar.

5A divergência vertical está claramente especificada?

As estruturas fixas e as bóias flutuantes têm diferentes requisitos de divergência vertical.

6Quais são as condições de ensaio IP68?

Os compradores devem confirmar a profundidade do teste, a duração, o estado ligado ou desligado, e se o produto foi re-testado após ciclos de temperatura, spray de sal ou vibração.

7O produto foi verificado quanto à resistência ao ambiente marinho?

Isso inclui spray de sal, exposição a UV, umidade, ciclo de temperatura, vibração e operação ao ar livre por muito tempo.

8O fornecedor tem experiência real em projectos marítimos?

As lanternas marinhas são dispositivos de segurança.

9A lanterna pode integrar-se com AIS, GSM ou comunicação por satélite?

Os projetos modernos da AtoN exigem cada vez mais monitorização remota e integração do sistema.manutenção e futuras melhorias podem ser limitadas.

10O fornecedor pode fornecer documentação técnica completa?

Isto inclui manuais, desenhos de instalação, dados ópticos, explicação de autonomia, relatórios de teste, documentos de qualidade e política de garantia.

11Conclusão: uma lanterna marinha não é simplesmente uma luz de aviação

As luzes de obstrução da aviação e as lanternas de navegação marítima podem parecer semelhantes, mas diferem em termos de segurança, lógica de aplicação, conceção óptica, estrutura impermeável, requisitos de caracteres de flash,foco de ensaio, e ambiente operacional real.

A tecnologia de iluminação da aviação pode fornecer uma base técnica parcial, mas uma luz de obstrução da aviação não pode ser considerada uma lanterna de navegação marítima simplesmente modificando a sua aparência, velocidade de flash,ângulo do feixe ou classificação de impermeabilidade.

Uma lanterna de navegação marítima adequada deve ser concebida a partir da perspectiva de auxilios à navegação marítima:

• A vedação IP68 deve começar com o molde e a estrutura;
• A distribuição óptica deve ser concebida através da lente e do sistema LED;
• A divergência vertical deve ter em conta o movimento e a inclinação da bóia;
• A intensidade efetiva real deve ser verificada sob o carácter de flash exigido;
• A concepção da bateria e da energia solar deve corresponder aos requisitos do ciclo de serviço e da autonomia;
• Deve considerar-se o uso de sal, o impacto das ondas e o serviço sem supervisão;
• A comunicação AIS, GSM ou por satélite deve estar disponível quando for necessária a integração do sistema.

Para os compradores, as verdadeiras perguntas não devem ser:

Pode acender a luz?
A luz pode piscar?
A luz tem IP68?

As verdadeiras perguntas devem ser:

Pode esta luz fornecer um sinal de navegação estável, verificável e mantido sob o meu carácter flash especificado, alcance necessário, ambiente marinho e intervalo de manutenção?

Esse é o núcleo da aquisição de lanternas marítimas.

A lógica de design da Dexonmarine

As lanternas marítimas da Dexonmarine são desenvolvidas para aplicações marítimas de AtoN desde o início.

O nosso projecto centra-se em:

• Caracteres flash IALA;
• Distribuição óptica marítima;
• Divergência vertical para aplicações flutuantes;
• Segregação estrutural IP68;
• longa autonomia em condições nubladas;
• Resistência ao sal e ao ambiente marinho;
• Configuração Bluetooth;
• Sincronização GPS;
• Expansão do AIS, GSM e comunicações por satélite;
• Monitorização remota e integração de sistemas.

A Dexonmarine considera que uma lanterna de navegação marítima qualificada não deve apenas proporcionar parâmetros de pico atraentes.Deve igualmente explicar e verificar o seu desempenho real em condições reais de exploração marítima..

Se estiver a selecionar lanternas para bóias, vias navegáveis, portos ou plataformas offshore, recomendamos que não compare os produtos apenas pelo preço unitário ou intensidade máxima.avaliar o sistema completo: desempenho óptico, impermeabilização, autonomia, carácter flash, capacidade de comunicação, integração do sistema e custo de manutenção a longo prazo.

Referências / Base técnica

Este artigo baseia-se nas seguintes referências técnicas e princípios de projeto da AtoN marinha:

1. Recomendação R0110 da IALA ¢ Caracteres rítmicos das luzes dos dispositivos de navegação
   A presente recomendação fornece o quadro de referência para os ritmos de luz utilizados nos auxiliares de navegação marítima.Ele apoia o ponto de que os caracteres flash lanterna marinha não são simplesmente de uso geral flashing modos, mas parte de um sistema de sinalização de navegação.
2. Orientação IALA G1065 AtoN Divergência vertical do feixe de luz do sinal
   A presente orientação explica a importância da divergência vertical para as luzes de sinal AtoN, em especial quando a plataforma de iluminação pode mover-se ou inclinar-se, como as aplicações de AtoN flutuantes.
3. Orientação G1116 da IALA Seleção de caracteres rítmicos e sincronização das luzes para auxiliares de navegação
   Esta orientação refere-se à selecção e sincronização dos caracteres rítmicos das luzes AtoN, apoiando a necessidade de avaliar o carácter do flash, o reconhecimento, a sincronização,e condições reais de funcionamento em conjunto.
4. IEC 60529 Graus de proteção fornecidos pelos gabinetes / Código de PI
   A norma IEC 60529 define níveis de proteção IP. Para IPX8, o gabinete é protegido contra a imersão contínua em condições acordadas entre o fabricante e o utilizador,e essas condições devem ser mais severas do que IPX7Isto reforça a ideia de que uma alegação IP68 deve sempre ser revisada juntamente com a profundidade, duração, método e ambiente de utilização pretendidos.
5. ICAO / Princípios da iluminação de obstáculos à aviação
   As luzes de obstrução da aviação são concebidas para marcar obstáculos para as aeronaves, enquanto as lanternas de navegação marítima são concebidas para fornecer sinais de navegação para os navios.Esta diferença de finalidade de segurança é a base para distinguir a iluminação de obstrução da aviação da iluminação marítima AtoN.