สามารถ ปรับปรุง ไฟ ป้องกัน การบิน ให้ เป็น ไฟโฉม การเดินเรือ ได้ ไหม?

ทําไมลักษณะ, อัตราการกระพริบแสง, มุมรังสี, และการจัดอันดับ IP ไม่เพียงพอที่จะพิสูจน์ความเหมาะสมสําหรับการใช้งาน AtoN ทะเล

ในการจัดซื้อไฟฟ้าสําหรับเรือ ผู้ซื้อมักต้องเผชิญกับคําถามทั่วไป: ผู้ผลิตไฟฟ้าอุปสรรคการบินบางคนปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของพวกเขาเล็กน้อยและนําเสนอพวกเขาเป็นไฟฟ้าสําหรับการนําทางทางเรือไฟพวกนี้อาจใช้แหล่ง LEDภาพลักษณะของมันอาจคล้ายคลึงกับโคมไฟเรือบางเครื่อง

ซึ่งมักทําให้ผู้ซื้อถามว่า

ถ้าไฟรบกวนการบินถูกปรับระดับความเร็วของแสงสว่าง, มุมรังสี, และการออกแบบบ้าน, มันสามารถใช้เป็นไฟนําทางทางเรือได้หรือไม่?

คําตอบคือไม่ใช่แค่นั้น

ไฟขวางการบินอาจมีเทคโนโลยีบางส่วนร่วมกับไฟฟ้าเรือ เช่น ไฟ LED ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ เครื่องควบคุม และการออกแบบการป้องกันภายนอกไฟโฉมทางเดินเรือที่แท้จริง ไม่ใช่แค่ไฟที่สามารถส่องแสงได้เป็นระบบแสง, กันน้ํา, พลังงานและสัญญาณที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับเครื่องช่วยทางเดินเรือ

เพียงแค่เปลี่ยนอัตราการกระพริบแสง, การขยายมุมรังสี, การเปลี่ยนตัวเรือน, หรือการให้ค่าความเข้มแสงสูงสุด ไม่ได้พิสูจน์ว่าผลิตภัณฑ์นั้นเหมาะสําหรับการใช้ในระยะยาวบนพายช่องทางท่าเรือ หรือแพลตฟอร์มนอกทะเล

1. ไฟรสกัดการบินและไฟแลนท์การนําทางทางเรือ มีจุดประสงค์ด้านความปลอดภัยที่แตกต่างกัน

เป้าหมายหลักของไฟอุปสรรคการบินคือการระบุอุปสรรคในอากาศ เช่น หอคอย อาคาร หัวหิน เครื่องเรือนลม โครงสร้างพลังงาน และอุปสรรคในพื้นที่สนามบินผู้ใช้มันคือเครื่องบินและนักบินหน้าที่หลักของมันคือการแสดงตําแหน่งของอุปสรรคทางอากาศ

ใบโฉนดการนําทางทางเรือใช้เพื่อให้สัญญาณการนําทางทางสายตาสําหรับเรือ มันสามารถติดตั้งบนพาย, ไฟโฟน, ไฟโฮม, โครงสร้างท่าเรือ, อุปกรณ์ทางน้ํา,หรือแพลตฟอร์มนอกทะเลผู้ใช้มันคือเรือ ผู้บริหารท่าเรือ ผู้จัดการทางน้ํา และผู้ประกอบการ AtoN

เป้าหมายหลักของมันไม่ใช่แค่แสดงว่า "มีวัตถุอยู่ตรงนี้" แต่มันสื่อสารความหมายทางการนําทางการกระจายแสงและความมั่นคงของสัญญาณในระยะยาว

ดังนั้น ผลิตภัณฑ์ทั้งสองชิ้นนี้ถูกออกแบบมาสําหรับระบบความปลอดภัยที่แตกต่างกัน

ไฟปิดการบินตอบคําถามว่า

นักบินสามารถระบุอุปสรรคทางอากาศนี้ได้หรือไม่

ไฟโฉมทางเดินเรือตอบคําถามว่า

เรือสามารถระบุเครื่องช่วยการเดินเรือนี้ได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยสีของมัน, อัตราการเต้น, ตําแหน่ง และความหมายของสัญญาณ ในสภาพทะเลจริง

เพราะเหตุนี้ ความเหมาะสมของแสงสําหรับการใช้ AtoN ในท้องทะเลไม่สามารถพิจารณาได้เพียงแค่ว่ามันปล่อยแสง, แสงส่อง, ใช้พลังงานแสงอาทิตย์, หรือมีการจัดอันดับ IP. คําถามที่แท้จริงคือ:

มันสามารถให้สัญญาณการนําทางที่มั่นคง, สามารถตรวจสอบและรักษาได้ในสภาพแวดล้อมทางทะเลตลอดอายุการใช้งานของมัน?

2การเปลี่ยนอัตราการกระจายไฟไม่ได้หมายความว่าการตอบสนองความต้องการของโคมไฟเรือ

บาง ผู้ ผลิต อาจ เชื่อ ว่า ถ้า โปรแกรม การ ควบคุม ของ ไฟ ระบบ การบิน ถูก ปรับปรุง ให้ ไฟ ระเบิด ใน ความถี่ ที่ จําเป็น มัน จะ สามารถ ตอบโจทย์ ความ จําเป็น ของ ไฟ ระเบิด ใน เรือ ได้นี่คือความเข้าใจที่ไม่สมบูรณ์.

คุณลักษณะของไฟฟ้าสายเรือ ไม่ใช่แค่ "ส่องหลายครั้ง" หรือ "ส่องหลายครั้งต่อนาที"ตัวอักษร flash เป็นส่วนหนึ่งของภาษาการนําทางอัตราจังหวะที่แตกต่างกัน อาจแสดงให้เห็นถึงชนิดของพายที่แตกต่างกัน ความหมายของช่องทาง เตือนอันตราย หรือข้อมูลการนําทาง

ฉะนั้น ลักษณะการส่องแสงของโคมไฟทางทะเล ต้องประเมินพร้อมกับ:

• ความเข้มแสงจริง
• ระยะที่เห็นได้
• ระยะเวลาทํางาน
• ความจุของแบตเตอรี่
• การจัดตั้งแผ่นแสงอาทิตย์
• ผลประกอบความร้อน LED
• การออกของตัวควบคุม
• อัตโนมัติระยะยาว
• การจําแนกในสนาม
• ความต้องการในการยอมรับโครงการ

แสงที่สามารถเขียนโปรแกรมให้กระพริบกระพริบในความถี่ที่แน่นอน ไม่ได้จําเป็นต้องสามารถรักษาความเข้มแข็งที่มีประสิทธิภาพเพียงพอ ระยะที่มั่นคง และอิสระภายใต้ลักษณะกระพริบนั้น

ตัวอย่างเช่น สินค้าบางชนิดประกาศความเข้มข้นแสงสูงสุดที่น่าสนใจมาก แต่ค่านี้อาจถูกวัดในสภาพที่เหมาะสมที่สุด: แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มความสว่างสูงสุด, ระยะเวลาการพริบแสงที่สั้น, ระยะเวลาทํางานที่ต่ํา, หรือแม้แต่ในทิศทางจุดสูงเดียว

ถ้าความเข้มข้นสูงสุดถูกวัดในสภาพเช่น1:8 วงจรทํางาน, นี่ไม่ได้แสดงความเข้มแสงที่ใช้ได้จริงภายใต้ตัวอักษรไฟฟ้าทั้งหมด

นี่สําคัญสําหรับผู้ซื้อ

ในโครงการจริง, ไฟโฉมเรืออาจจําเป็นต้องทํางานภายใต้ตัวอักษรไฟฟ้าเฉพาะหนึ่งในระหว่างตัวเลือกจังหวะ IALA มากมาย. ไม่ใช่ตัวอักษรไฟฟ้าทั้งหมดที่มีวงจรการทํางานเดียวกัน.ระยะเวลาทํางานที่แตกต่างกัน หมายถึงระยะเวลาการส่องแสงที่แตกต่างกัน, การบริโภคไฟฟ้า, ความร้อน LED และความเป็นอิสระของแบตเตอรี่

หากผู้จัดจําหน่ายให้ค่า "ความเข้มข้นสูงสุด" เท่านั้น โดยไม่อธิบายลักษณะของไฟฟ้าแฟลชในการทดสอบ, วงจรการทํางาน, การตั้งค่าความสว่างและสภาพของแบตเตอรี่ข้อมูลที่มีค่าจํากัดสําหรับการเลือกโครงการ.

การคัดเลือกโคมไฟทางทะเลอย่างมืออาชีพ ไม่ควรถามเพียงแค่ว่า

ความเข้มข้นแสงสูงสุดคืออะไร?

มันยังต้องถามว่า

ความเข้มข้นแสงที่มีประสิทธิภาพในลักษณะการกระพริบที่ต้องการคืออะไร?
ระยะที่เห็นได้ในรูปแบบการทํางานนี้คืออะไร?
อัตโนมัติของตัวละครแฟลชนี้คืออะไร?
ความมั่นคงทางความร้อนของ LED ได้ถูกตรวจสอบภายใต้สภาพนี้หรือไม่

โดยไม่มีคําตอบเหล่านี้ "ความเข้มข้นสูงสุด" เป็นเพียงค่าการทดสอบที่สมบูรณ์แบบ ไม่ใช่การแสดงผลการทํางานในสนามที่น่าเชื่อถือ

3การขยายมุมรังสีไม่ได้หมายความว่าการประกอบการกระจายแสงทางทะเลที่เหมาะสม

คําอ้างอีกข้อหนึ่งที่พบบ่อย คือ

มุมรังสีของแสงบินไม่กว้างพอ เราจึงสามารถทําให้มันกว้างขึ้นได้

แต่สําหรับโคมไฟทางเดินเรือ มุมรังสีไม่ใช่เพียงแค่การการกระจายแสงที่ควบคุม.

ไฟโฉมทางทะเล โดยเฉพาะ ไฟโฉมทางบอย ต้องรับมือกับสภาพการดําเนินการในทะเลที่มีความจุจุจุหรือกระแสไฟฟ้าแรงตําแหน่งและมุมของโคมไฟอาจเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง

เพราะฉะนั้น ไฟโฉมเรือต้องมองเห็นได้ไม่เพียงแค่เมื่อมันเป็นสแตตติก แต่ยังเมื่อบอยถูกโน้ม

การออกแบบแสงของโคมไฟทางทะเล ควรพิจารณาอย่างน้อยข้อต่อไปนี้

• ความเห็นแนวราบ 360°
• ความแตกต่างทางด้านล่าง
• ความหนาแน่นแบบเดียวกันในมุมแนวราบที่แตกต่างกัน
• ความเข้มข้นเชิงประสิทธิภาพในมุมตั้งที่แตกต่างกัน
• วัสดุของเลนส์
• การจับคู่ LED กับเลนส์
• รูปแบบแสง
• ความชัดเจนเมื่อบอยสับ
• ความสามารถทางแสงในสนามไกล

ถ้ามุมรังสีถูกทําให้กว้างขึ้น ก็อาจเกิดปัญหาสองประการ

ก่อนอื่น แสงอาจถูกละลาย
หากพลังงาน LED, โครงสร้างเลนส์, และประสิทธิภาพทางแสงไม่ได้ถูกออกแบบใหม่ตามนั้น, ความเข้มข้นของแสงในแต่ละทิศทางอาจลดลง, ลดระยะประสิทธิภาพ.

ข้อสอง การกระจายแสงอาจไม่เท่าเทียมกัน
บางทิศทางอาจมีแสงสว่างมาก ส่วนทิศทางอื่นอาจมีแสงสว่างน้อยลง โดยผู้ซื้ออาจเห็นแค่ค่าความเข้มข้นสูงสุดแต่เรือที่เข้าใกล้จากทิศทางที่แตกต่างกัน อาจมีความเห็นที่แตกต่างกันมาก.

ฉะนั้น ผู้ซื้อไม่ควรมองแค่

ความเข้มข้นแสงสูงสุด

พวกเขายังควรขอให้:

• การกระจายความเข้มข้นแบบแนวราบ
• การกระจายความเข้มแน่นแบบตั้ง
• ความเหมือนกันของรังสี
• ความเข้มแสงจริง
• ความแตกต่างทางด้านล่าง
• ลักษณะการกระพริบและวาระการทํางานที่ถูกใช้ในระหว่างการทดสอบ

ไฟโฉมทางเดินเรือที่แท้จริงไม่ควรถูกตัดสินโดยความสว่างสูงสุดในมุมหนึ่งที่เหมาะสม มันควรให้สัญญาณที่มั่นคง ชัดเจน และสามารถจําได้ในช่วงการมองที่ต้องการ.

4เลนส์ไม่ใช่แค่ส่วนประกอบของรูปร่าง มันคือส่วนประกอบหลักของแสง

การ สร้าง ไฟฟ้า ภาย ใน เรือ

การใช้งานที่แตกต่างกันต้องการการออกแบบทางออนไลน์ที่แตกต่างกัน แสงไฟคงที่ บอยลอย โครงสร้างท่าเรือ แพลตฟอร์มนอกทะเล ช่องทางใกล้ฝั่งและการใช้งานเตือนระยะไกล อาจต้องมีลักษณะการกระจายแสงที่แตกต่างกัน.

หากเลนส์เดิมของไฟอุปสรรคการบินถูกออกแบบมาเพื่อการติดป้ายอุปสรรคคงที่ มันอาจไม่เหมาะสําหรับการมองเห็นทางทะเล 360° และการชําระค่ามุมตั้ง

เลนส์ของโคมไฟเรือควรถูกจับคู่กับ:

• ระยะหมาย
• ความสูงของการติดตั้ง
• อุปกรณ์ติดตั้งหรือลอย
• ตัวอักษร IALA flash
• พื้นที่ปล่อย LED
• การกระจายแสงแนวราบ
• การกระจายแสงแนวตั้ง
• สถานการณ์การชันของพาย
• การเผชิญหน้ากับแสง UV และสเปรย์เกลือนาน

หากความสว่างเพิ่มขึ้นเพียงด้วยการเพิ่มพลังงาน LED หรือเปลี่ยนตัวควบคุม โดยไม่ต้องออกแบบเลนส์และระบบแสงใหม่ ผลลัพธ์อาจเป็นรังไฟแคบ มุมตั้งไม่เพียงพอความสว่างเกินในพื้นที่หนึ่ง, ความเข้มข้นที่อ่อนแอในอีกหนึ่งหรือความเห็นที่ไม่ตรงกันจากทิศทางที่แตกต่างกัน

นี่คือเหตุผลที่โคมไฟเรือไม่ควรเข้าใจว่า:

กล่องกันน้ํา + ไฟ LED + แผ่นแสงอาทิตย์

พื้นฐานทางเทคนิคที่แท้จริงของมันคือการออกแบบแบบบูรณาการอุปกรณ์ประกายแสง, การจําหน่ายพลังงาน, โครงสร้างประปา และความน่าเชื่อถือในสิ่งแวดล้อมทางทะเล.

5IP68 ไม่เพียงแต่เป็นสัญลักษณ์ แต่การกันน้ําในทะเลต้องเริ่มจากหม้อและโครงสร้าง

จําหน่ายไฟฟ้าการบินหลายคนอาจอ้างว่า:

ผลิตภัณฑ์ของเรายังเป็น IP68

อย่างไรก็ตาม IP68 ไม่ได้หมายถึงความเหมาะสมสําหรับการใช้ AtoN ในทะเลในระยะยาว

IPX8 โดยทั่วไปหมายถึงการดําน้ําต่อเนื่องภายใต้เงื่อนไขที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตและผู้ใช้ระยะเวลา, และวิธีการต้องเข้าใจอย่างชัดเจน

ในความเป็นจริงแล้ว ผลิตภัณฑ์ที่มีการอ้างอิง IP68 เดียวกัน อาจมีสภาพการทดสอบที่แตกต่างกันมาก เช่น

• ความดันน้ําสแตติกหรือความดันน้ําไดนามิก
• น้ําหวานหรือน้ําเกลือ
• 30 นาที, 24 ชั่วโมง หรือดําน้ํานานกว่า
• ความลึก 1 เมตรหรือลึกกว่า
• การทดสอบอุณหภูมิธรรมดาหรือวัฏจักรหลังอุณหภูมิ
• สภาพที่ใช้ไฟฟ้าหรือไม่ใช้ไฟฟ้า
• การทดสอบใหม่หลังการฉีดเกลือ, UV, การสั่นสะเทือน, หรือการหมุนเวียนความร้อน
• การทดสอบแยกแยกของช่องออกสายเคเบิล, ช่องหน้าของเลนส์ และช่องแบตเตอรี่

สําหรับไฟเครื่องบินที่ติดตั้งบนอาคารหรือหอคอย ปัญหาสิ่งแวดล้อมหลัก ๆ ปกติคือฝน ฝุ่น การเผชิญหน้ากับแสง UV การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและแรงลม

สําหรับโคมไฟทางทะเล โดยเฉพาะโคมไฟทางบอย สภาพแวดล้อมซับซ้อนกว่ามาก

• การกระจายน้ําทะเล
• การกัดกรองด้วยสเปรย์เกลือ
• ผลของคลื่น
• ความชันที่เกิดจากพายุ
• การเคลื่อนไหวของพาย
• ความชุ่มชื้นในระยะยาว
• ความผลของเรือ
• การดําน้ําระหว่างการขนส่ง การติดตั้ง หรือสภาพทะเลที่ผิดปกติ
• การใช้งานโดยไม่มีผู้ดูแลเป็นเวลานาน

ดังนั้น IP68 สําหรับโคมไฟเรือไม่ควรพึ่งพากับเพียงการรักษาหลัง, เครื่องประปา, หรือการเติมซาก.

• โครงสร้างของหมู
• สายแยกบ้าน
• อินเตอร์เฟซเลนส์กับโฮสติก
• การออกแบบห้องแบตเตอรี่
• การออกแบบช่องออกสายเคเบิล
• ความสมดุลความดันหรือแนวคิดการระบายอากาศ
• ตําแหน่งของเครื่องประกอบ
• การบดซับซ้อน
• การปิดแผ่นแสงอาทิตย์
• การป้องกันความชื้นสําหรับแผ่นควบคุม
• ความน่าเชื่อถือในการปิดหลังการบํารุงรักษา

เพราะฉะนั้น การกันน้ําสําหรับโคมไฟเรือ ไม่ใช่แค่การปรับเทคนิค มันคือปัญหาการออกแบบโครงสร้างทั้งหมด

ถ้าแสงไฟไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อสภาพทะเลระยะยาว ตั้งแต่ระยะหมักและบ้าน การผ่านการทดสอบการดําน้ําระยะสั้น ไม่ได้พิสูจน์ว่ามันสามารถทํางานได้อย่างน่าเชื่อถือบนพายเป็นเวลาหลายปี

6การใช้ทะเลไม่ใช่การดําน้ําระยะสั้น แต่เป็นการเผชิญหน้าทางทะเลในระยะยาว

แสง ป้องกัน การบิน บาง ใบ อาจ มี การ ป้องกัน ที่ ดี ใน พื้นที่ นอก และ อาจ ผ่าน การ ทดสอบ ภาย ใน น้ํา ใน ระยะ สั้น. แต่ แสง ไฟฟ้า ทะเล ไม่ ใช้ ใน สภาพ การ ทดสอบ ครั้ง เดียว.พวกเขาทํางานในระยะยาวสภาพการดําเนินการของทะเล

ไฟโหล่อาจมี:

• ช่วงเมฆและฝนตกนาน
• การเผชิญหน้ากับแสงแดดในอุณหภูมิสูง
• บรรยากาศที่มีเกลือสูง
• การสั่นสั่นต่อเนื่อง
• การกระแทกของคลื่นแรง
• การชันที่สําคัญในช่วงพายุ
• การครอบคลุมบางส่วนด้วยคลื่น
• การดําน้ําระหว่างการติดตั้ง, การขนส่ง, หรือสภาพผิดปกติ
• การใช้งานโดยไม่มีผู้ดูแลเป็นเวลานาน

ในช่วงพายุหรือทะเลที่รุนแรง บอยอาจชันลงอย่างมาก ในสถานการณ์ดังกล่าว ใบโฟนไม่เพียงแต่ต้องยังคงกันน้ํา แต่ยังต้องรักษาผลิตแสงที่มีประสิทธิภาพในขณะที่ชันลง

นั่นหมายความว่า การกันน้ําและแสงสว่าง ไม่ใช่เรื่องที่แยกกัน มันเชื่อมโยงกัน

หากน้ําเข้าไปในโคมไฟ แบตเตอรี่ เครื่องควบคุม ไดรฟ์ LED และโมดูลการสื่อสารอาจล้มเหลว
หากการกระจายแสงไม่เพียงพอเมื่อโคมไฟมักจะหันไปข้างหน้า เรืออาจไม่สามารถระบุสัญญาณ AtoN ได้อย่างน่าเชื่อถือ
หากโคมไฟใช้พลังงานมากเกินไปภายใต้ตัวอักษรไฟฟลัชที่มีวงจรทํางานสูง อัตโนมัติในวันเมฆอาจลดต่ํากว่าความต้องการของโครงการ
หากเลนส์, ซับ, หรือวัสดุเรือนไม่สามารถทนต่อการเผชิญหน้ากับแสง UV และสเปรย์เกลือ, ผลการทดสอบระยะสั้นไม่สามารถรับประกันความน่าเชื่อถือในการใช้งานระยะยาว.

ฉะนั้น ไฟโฉมเรือต้องถูกออกแบบให้ตรงกับกลไกการล้มเหลวทั้งหมดของเรือ ไม่ใช่แค่ชิ้นทดสอบห้องปฏิบัติการเดียว

7รายงานการทดสอบควรเน้นการทํางานที่สามารถใช้ได้ ไม่ใช่แค่ค่าสูงสุด

เมื่อซื้อโคมไฟเรือ ผู้ซื้อมักจะได้รับรายงานการทดสอบแสดงความเข้มข้นสูงสุด ระยะที่เห็นได้ ระดับ IP หรือข้อมูลอื่น ๆหากรายงานแสดงค่าสูงสุดเพียงครั้งเดียว โดยไม่อธิบายสภาพการทดสอบ, มันอาจไม่เพียงพอสําหรับการประเมินโครงการ

ผู้ซื้อมืออาชีพ ควรใส่ใจคําถามต่อไปนี้

1. ความเข้มข้นของแสงถูกทดสอบภายใต้ตัวอักษรไฟฟ้าใด
2. ระยะเวลาในการทดสอบคืออะไร?
3. มันคือความเข้มข้นสูงสุด หรือความเข้มข้นแสงที่มีผล?
4. การกระจายความเข้มข้นระดับแนวราบ 360 องศาได้หรือไม่?
5. การกระจายความเข้มแน่นทางด้านล่างถูกให้บริการหรือไม่
6. มีการวัดความเหมือนกันของรังสีไหม?
7. มีการให้อิสระในรูปแบบความสว่างที่แตกต่างกันหรือไม่
8. ผลการทดสอบได้ทั้งในสภาพการชาร์จเต็มและสภาพความดันต่ํา?
9. ผลิตภัณฑ์ได้รับการทดสอบอีกครั้งหลังจากสเปรย์เกลือ, หมุนเวียนอุณหภูมิ, ความชื้น, การสั่นสะเทือน, หรือการดําน้ํา?
10. ห้องทดสอบมีศักยภาพและความน่าเชื่อถือที่เกี่ยวข้องหรือไม่

มันสําคัญเช่นกันที่จะระบุว่า IALA เป็นหลักการจัดทําคําแนะนํา แนวทาง และเอกสารทางเทคนิคสําหรับเครื่องช่วยทางการเดินเรือผู้ซื้อไม่ควรพึ่งพาเพียงคําแถลงการตลาดทั่วไป เช่น 符合IALA."

แทนนั้น ผู้ซื้อควรขอให้ผู้จําหน่ายอธิบาย

• คําแนะนําหรือแนวทางของ IALA ที่กําลังอ้างอิง
• ปริมาตรที่ทดสอบ
• สภาพการทดสอบ
• ว่ามีข้อมูลทางแสงครบถ้วนหรือไม่
• ว่าสินค้ามีประสบการณ์จริงในโครงการทางทะเลหรือไม่
• หากผู้จัดส่งสามารถคํานวณ ระยะทางและความเป็นอิสระ ภายใต้ตัวอักษร flash ที่ต้องการจริง

หมายความว่า ผู้ซื้อไม่เพียงแค่ต้องการประกาศความเป็นไปตามที่สวยงาม พวกเขาต้องการโซ่หลักฐานทางเทคนิคที่สามารถทนต่อการตรวจสอบ

8ทําไมความเข้มข้นแสงสูงสุดอาจทําให้การเลือกโครงการผิดพลาด

ความเข้มข้นแสงสูงสุด เป็นหนึ่งจากปริมาตรที่เข้าใจผิดง่ายที่สุดในการเลือกโคมไฟทางทะเล

ผู้จัดจําหน่ายบางรายอาจประกาศ:

ความเข้มข้นแสงสูงสุด: XXX candela

อย่างไรก็ตาม ค่านี้อาจแสดงให้เห็นเพียงจุดสูงทันทีในสภาพที่เหมาะสมที่สุด ไม่จําเป็นต้องแสดงให้เห็นความเข้มข้นที่สามารถใช้ได้ในระหว่างการทํางานจริง

ตัวอย่างเช่น ไฟโฉมสามารถบรรลุค่าสูงสุดในระยะเวลาทํางานที่ต่ํา เช่น 1:8แต่ถ้าผู้ซื้อเลือกตัวอักษรไฟฟ้าไฟฟ้าที่มีวงจรการทํางานที่สูงกว่าหรือระยะเวลาการสว่างที่ยาวกว่าและแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น.

เพื่อปกป้องแบตเตอรี่และ LED ระบบควบคุมอาจลดผลิต เพื่อรักษาความเป็นอิสระในวันที่มีเมฆ ผู้ใช้อาจต้องลดการตั้งค่าความสว่างระยะใช้จริงอาจต่ํากว่าค่าประกาศ.

นี่สําคัญมากสําหรับโคมไฟเรือที่รองรับตัวอักษร IALA flash หลายตัว

ตัวอักษรไฟฟ้าที่แตกต่างกันไม่แบ่งปันวงจรการทํางานเดียวกัน บางตัวมีระยะเวลาสว่างที่สั้นและการบริโภคพลังงานที่ต่ํา บางตัวมีระยะเวลาสว่างที่ยาวนานและความต้องการพลังงานที่สูงกว่า

หากผู้จําหน่ายใช้เพียงสภาพการส่องสว่างที่เหมาะสมที่สุดเพื่อประกาศความเข้มข้นแสงสูงสุด โดยไม่อธิบายความเข้มข้นแสงและความอิสระอย่างมีประสิทธิภาพ ภายใต้ตัวอักษรการส่องสว่างอื่นๆผู้ซื้ออาจเจอปัญหาในสถานที่:

• ระยะ 5NM ที่ประกาศไม่ได้
• ตัวอักษร flash บางตัวอาจไม่ตรงกับช่วงที่ต้องการ
• อัตโนมัติในวันที่มีเมฆอาจไม่เพียงพอ
• การทําลายของแบตเตอรี่อาจเร่งขึ้น
• ความร้อน LED อาจทําให้ความสว่างไม่มั่นคง
• อาจไม่มีหลักฐานทางเทคนิคที่เพียงพอสําหรับการยอมรับโครงการ

ฉะนั้น การคัดเลือกโคมไฟเรืออย่างเข้มงวด ควรเปลี่ยนความสําคัญจาก ความเข้มข้นสูงสุด ไปยัง ความเข้มข้นแสงที่มีประสิทธิภาพในสภาพการทํางานจริง

ผู้ซื้อควรถามว่า

ความเข้มข้นของตัวละครที่ต้องการคือเท่าไหร่?
ระยะทางที่มันสามารถทําตามความสว่างที่ต้องการ และระยะเวลาทํางานของฉัน
อัตโนมัติในรูปแบบการทํางานนี้คืออะไร?
มีข้อมูลการทดสอบหรือพื้นฐานการคํานวณที่รองรับหรือไม่

จากนั้นเท่านั้นที่ข้อมูลความเข้มข้นแสงจะมีค่าจริงของโครงการ

9นั่นหมายความว่า ไฟเครื่องบิน ไม่อาจใช้ในผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับเรือได้หรือไม่

คําถามนี้ต้องถูกตอบอย่างเป้าหมาย

มันไม่ได้หมายความว่าเทคโนโลยีแสงการบินไม่มีคุณค่าสําหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ทางทะเลและวัสดุป้องกันสามารถแบ่งปันได้ระหว่างไฟความปลอดภัยภายนอกที่แตกต่างกัน.

อย่างไรก็ตามเทคโนโลยีร่วมกันไม่ได้หมายความว่าผลิตภัณฑ์เท่ากัน

ถ้าผู้ผลิตเริ่มจากแพลตฟอร์มแสงการบิน แต่ต่อมาทํางานต่อไปนี้

• การออกแบบใหม่ของห้องพักระดับเรือ
• พัฒนาหม้อใหม่
• ออกแบบเลนส์ใหม่
• ตรวจสอบการกระจายแสงแนวราบและแนวตั้ง
• การออกแบบใหม่ของโครงสร้างประปา
• ออกแบบใหม่วิธีการติดตั้งพาย
• ออกแบบใหม่ระบบแบตเตอรี่และพลังแสงอาทิตย์
• ตรวจสอบตัวอักษร IALA flash
• การทดสอบความเข้มแสงและความเป็นอิสระในรูปแบบการทํางานจริง
• ทําการทดสอบสเปรย์เกลือ, การดําน้ํา, อุณหภูมิ, ความชื้น และการสั่นสะเทือน
• จําหน่ายเอกสารทางเทคนิคเรือ AtoN

แล้วผลิตภัณฑ์ก็ไม่เป็นแค่ไฟบินที่ปรับปรุงเป็นไฟทางเรือ" มันกลายเป็นไฟทางเรือที่พัฒนาใหม่

ประเด็นไม่ใช่ว่าผู้ผลิตแสงเครื่องบินสามารถพัฒนาแสงสําหรับเรือได้หรือไม่ ประเด็นคือ

ว่าสินค้าถูกปรับปรุงเพียงเล็กน้อยและนําไปตลาดเป็นโคมไฟสําหรับเรือ โดยไม่มีการออกแบบและการตรวจสอบ AtoN สําหรับเรือที่แท้จริงหรือไม่

นี่คือสิ่งที่ผู้ซื้อควรระวัง

10ผู้ซื้อควรยืนยันอะไรก่อนที่จะซื้อโคมไฟเรือ?

เพื่อ หลีกเลี่ยง การ ถูก หลอกลวง ด้วย การ ดู เหมือน กัน, ปริมาตร ที่ ไม่ ชัดเจน, หรือ สินค้า ที่ ราคา ต่ํา, ผู้ ซื้อ ควร ยืนยัน ข้อ ข้อ ต่อ ไป ก่อน ซื้อ ไฟโฉม เรือ.

1ไฟถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานทางทะเล หรือถูกปรับปรุงจากไฟอุปสรรคบิน

หากเป็นผลิตภัณฑ์ที่ปรับปรุงแล้ว ผู้จัดจําหน่ายควรอธิบายว่าการออกแบบใหม่ที่เฉพาะสําหรับเรือที่ได้รับการเสร็จสิ้น

2. มันรองรับตัวอักษร IALA flash ที่จําเป็นหรือไม่?

ผู้ซื้อไม่เพียงแค่ถามว่ามีโหมดไฟฟ้าสว่างกี่แบบที่รองรับ แต่พวกเขาควรถามถึงความเข้มข้นและความเป็นอิสระจริงภายใต้ตัวอักษรไฟฟ้าที่กําหนดไว้

3ผู้ให้บริการให้ความเข้มข้นจริง ไม่ใช่เพียงความเข้มข้นสูงสุด

ความเข้มข้นสูงสุดไม่ได้แสดงผลประกอบการที่สามารถใช้ได้ในทุกรูปแบบการทํางาน

4ผู้จัดจําหน่ายให้การกระจายความเข้มข้นแบบแนวราบและแนวตั้งหรือไม่

ไฟโฉมทางทะเล โดยเฉพาะ ไฟโฉมทางบอย ต้องรักษาความเห็นได้ในมุมต่าง ๆ และสภาพทางทะเล

5ความแตกต่างทางด้านล่างถูกระบุชัดเจนไหม

โครงสร้างคงที่และพายลอยมีความต้องการความแตกต่างทางด้านล่างที่แตกต่างกัน พายลอยโดยทั่วไปต้องการความแตกต่างทางด้านล่างที่กว้างกว่าเพื่อชําระค่าชันและการเคลื่อนไหวที่เกิดจากคลื่น

6สภาพการทดสอบ IP68 คืออะไร?

ผู้ซื้อควรยืนยันความลึกของการทดสอบ ระยะเวลาการทดสอบ สถานที่ใช้พลังงานหรือไม่ใช้พลังงาน และว่าผลิตภัณฑ์ได้รับการทดสอบอีกครั้งหลังจากการหมุนเวียนอุณหภูมิ สเปรย์เกลือ หรือการสั่นสะเทือน

7ผลิตภัณฑ์ได้รับการตรวจสอบความต้านทานต่อสภาพแวดล้อมทางทะเลหรือไม่

ทั้งนี้รวมถึงการสเปรย์เกลือ การเผชิญกับแสง UV ความชื้น อุณหภูมิ, ความสั่นสะเทือน และการทํางานภายนอกนาน

8ผู้ให้บริการมีประสบการณ์จริงในโครงการทางทะเลหรือไม่

ไฟโฉมเรือเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัย ประสบการณ์ในสนามและผลตอบสนองจากโครงการมีความสําคัญ

9ไฟโฉมสามารถบูรณาการกับ AIS, GSM, หรือการสื่อสารดาวเทียมได้หรือไม่

โครงการ AtoN ที่ทันสมัยต้องการการติดตามทางไกลและการบูรณาการระบบการบํารุงรักษาและการปรับปรุงในอนาคตอาจจํากัด.

10ผู้ให้บริการสามารถให้เอกสารเทคนิคครบถ้วนได้หรือไม่

ทั้งนี้รวมถึงคู่มือ การวาดภาพการติดตั้ง ข้อมูลทางแสง การอธิบายความเป็นอิสระ รายงานการทดสอบ เอกสารคุณภาพ และนโยบายการรับประกัน

11สรุปคือ ไฟฉายทางเรือ ไม่ใช่แค่ไฟฟ้าบินที่ส่องส่อง

ไฟขวางการบินและไฟแลนท์การนําทางทางทางเรืออาจดูคล้ายกัน แต่มันแตกต่างกันในจุดประสงค์ความปลอดภัย, โลแกคของการใช้งาน, การออกแบบทางแสง, โครงสร้างกันน้ํา, ความต้องการลักษณะไฟโฟกัสการทดสอบและสภาพแวดล้อมการทํางานที่แท้จริง

เทคโนโลยีแสงการบินอาจทําให้มีพื้นฐานทางเทคนิคบางส่วน แต่ไฟรบกวนการบินไม่สามารถถือว่าเป็นไฟนําทางทางเรือ เพียงด้วยการปรับเปลี่ยนลักษณะของมัน,มุมของรังสี หรือความแข็งแกร่งต่อน้ํา

ไฟโฉมทางเดินเรือที่เหมาะสมต้องออกแบบจากมุมมองของเครื่องช่วยทางเดินเรือ:

• การปิด IP68 ควรเริ่มจากหม้อและโครงสร้าง
• การกระจายแสงควรถูกออกแบบผ่านเลนส์และระบบ LED
• ความแตกต่างทางด้านล่างควรพิจารณาการเคลื่อนไหวของพายและความชัน
• ความเข้มข้นจริงที่มีประสิทธิภาพควรตรวจสอบภายใต้ตัวอักษร flash ที่ต้องการ
• การออกแบบแบตเตอรี่และพลังงานแสงอาทิตย์ ควรสอดคล้องกับความต้องการของวงจรการทํางานและความเป็นอิสระ
• ควรพิจารณาระบบการสเปรย์เกลือ, การกระแทกของคลื่น และการบริการโดยไม่มีผู้ดูแล
• การสื่อสาร AIS, GSM หรือดาวเทียม ควรมีให้บริการเมื่อมีการบูรณาการระบบ

สําหรับผู้ซื้อ คําถามที่แท้จริงไม่ควรจะเป็น

เปิดไฟได้ไหม
ไฟจะส่องได้มั้ย?
ไฟมี IP68 ไหม

คําถามที่แท้จริงคือ

ไฟนี้สามารถให้สัญญาณการนําทางที่มั่นคง, สามารถตรวจสอบและรักษาได้ ภายใต้ลักษณะไฟฟ้าที่กําหนดไว้, ระยะที่ต้องการ, สถานการณ์ทางทะเล และระยะระยะการบํารุงรักษา?

นั่นคือหัวใจของการจัดซื้อโคมไฟเรือ

กลยุทธ์การออกแบบของเด็กสันมารีน

ไฟโฉมทางทะเล Dexonmarine ได้ถูกพัฒนามาเพื่อการใช้งานทางทะเล AtoN ตั้งแต่เบื้องต้น. มันเหมาะสําหรับบอยลอย, โครงสร้างคงที่, ท่าเรือ, ทางน้ํา, และอําเภอในทะเล.

การออกแบบของเราเน้น:

• ตัวอักษร IALA flash
• การกระจายแสงทางทะเล
• ความเหลื่อมล้ําแนวตั้งสําหรับการใช้งานบนน้ํา
• การปิดโครงสร้าง IP68
• อัตโนมัติยาวนานในสภาพเมฆ
• ความต้านทานต่อสเปรย์เกลือและสภาพแวดล้อมทางทะเล
• การตั้งค่า Bluetooth
• การปรับปรุงการทํางานของระบบ GPS
• การขยาย AIS, GSM และการสื่อสารทางดาวเทียม
• การติดตามทางไกลและการบูรณาการระบบ

เด็กสันมารีนเชื่อว่า ไฟโฉมการนําทางทางเรือที่ได้รับคุณภาพ ไม่เพียงแค่ให้ปริมาตรสูงสุดที่น่าสนใจมันยังควรอธิบายและตรวจสอบผลงานจริงของมันในสภาพการดําเนินงานทางทะเลจริง.

หากคุณเลือกไฟฟ้าสําหรับบอย, ทางน้ํา, ท่าเรือ, หรือแพลตฟอร์มนอกทะเล, เราแนะนําให้คุณไม่เปรียบเทียบผลิตภัณฑ์เพียงแต่โดยราคาหน่วยหรือความเข้มข้นสูงสุด.ประเมินระบบทั้งหมด: ผลงานทางแสง, กันน้ํา, อัตโนมัติ, ลักษณะไฟฟ้าสว่าง, ความสามารถในการสื่อสาร, การบูรณาการระบบ, และค่ารักษาความปลอดภัยระยะยาว

หลักฐานทางเทคนิค

บทความนี้ถูกสร้างขึ้นจากอ้างอิงทางเทคนิคและหลักการออกแบบ AtoN ทะเลต่อไปนี้:

1. แนะนํา IALA R0110 ลักษณะเรทมิกของแสงบนเครื่องช่วยการเดินเรือ
   แนะนํานี้จัดตั้งกรอบอ้างอิงสําหรับจังหวะแสงที่ใช้ในเครื่องช่วยทางเดินเรือมันสนับสนุนจุดที่ตัวอักษรแสงสว่างของโคมไฟทะเล ไม่ใช่แค่โหมดการส่องสว่างทั่วไปแต่เป็นส่วนหนึ่งของระบบการจราจร
2. แนวทาง IALA G1065 ️ สัญญาณ AtoN ความแตกต่างด้านล่างของรังสีแสง
   แนวทางนี้อธิบายความสําคัญของความแตกแยกทางด้านล่างสําหรับไฟสัญญาณ AtoN โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่แพลตฟอร์มแสงอาจเคลื่อนไหวหรือชัน เช่น การใช้งาน AtoN ที่ลอย
3. แนวทาง IALA G1116 การคัดเลือกตัวอักษรเรทมิกและการปะสมแสงสําหรับเครื่องช่วยการเดินเรือ
   แนวทางนี้เกี่ยวข้องกับการคัดเลือกและการร่วมกันของตัวอักษรเรตมิกสําหรับไฟ AtoN โดยสนับสนุนความจําเป็นในการประเมินตัวอักษร flash การรับรู้ การร่วมกันและสภาพการทํางานจริงด้วยกัน.
4. IEC 60529 ระดับการคุ้มครองที่ให้ด้วยอุปกรณ์ปิด / รหัส IP
   IEC 60529 กําหนดระดับการป้องกัน IP สําหรับ IPX8 ห้องถูกป้องกันจากการดําน้ําต่อเนื่องตามเงื่อนไขที่ตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้ใช้และเงื่อนไขเหล่านั้นต้องรุนแรงกว่า IPX7ซึ่งเป็นหลักฐานที่ว่าการอ้างอิง IP68 ควรพิจารณาพร้อมกับความลึกของการทดสอบที่แท้จริง ระยะเวลา วิธีการ และสภาพแวดล้อมการใช้
5. ICAO / หลักการของการส่องแสงอุปสรรคการบิน
   ไฟปรับทางการบินถูกออกแบบมาเพื่อระบุอุปสรรคสําหรับเครื่องบิน ขณะที่โคมไฟทางเดินเรือถูกออกแบบมาเพื่อให้สัญญาณทางเดินสําหรับเรือความแตกต่างในจุดประสงค์ของความปลอดภัยนี้เป็นพื้นฐานในการแยกแสงขัดขวางการบินจากแสง AtoN ทะเล.