Μπορούν τα φώτα που εμποδίζουν την πτήση να μετατραπούν σε φανάρια ναυσιπλοΐας;

Γιατί η εμφάνιση, ο ρυθμός λάμψης, η γωνία δέσμης και η βαθμολογία IP δεν επαρκούν για να αποδείξουν την καταλληλότητα για θαλάσσιες εφαρμογές AtoN

Κατά την προμήθεια θαλάσσιων φανάριων, οι αγοραστές αντιμετωπίζουν συχνά ένα κοινό ερώτημα: ορισμένοι κατασκευαστές φανάριων εμποδίων αεροπορίας τροποποιούν ελαφρά τα προϊόντα τους και τα προσφέρουν ως φανάρια πλοήγησης." Αυτά τα φώτα μπορεί επίσης να χρησιμοποιούν πηγές LEDΗ εμφάνισή τους μπορεί να μοιάζει ακόμη και με ορισμένα συμπαγή θαλάσσια φανάρια.

Αυτό συχνά οδηγεί τους αγοραστές να ρωτήσουν:

Αν ένα φως που εμποδίζει την πτήση ρυθμιστεί στην ταχύτητα λάμψης, τη γωνία ακτίνας και το σχεδιασμό του σπιτιού, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φανάρι πλοήγησης;

Η απάντηση είναι:Όχι απλά.

Τα φώτα εμποδίου αεροπορίας μπορεί να μοιράζονται ορισμένες τεχνολογίες με τα θαλάσσια φανάρια, όπως LED, συστήματα ηλιακής ενέργειας, ελεγκτές και σχεδιασμό προστασίας εξωτερικού.Ένα πραγματικό ναυτιλιακό φανάρι δεν είναι απλά μια λάμπα που μπορεί να αναβοσβήνειΠρόκειται για ένα οπτικό, υδροσταθεροποιητικό, ηλεκτρικό και σύστημα σήματος που έχει σχεδιαστεί ειδικά για ναυσιπλοϊκά βοηθήματα.

Η απλή αλλαγή του ρυθμού λάμψης, η διεύρυνση της γωνίας δέσμης, η αντικατάσταση του περιβλήματος ή η παροχή τιμής μέγιστης φωτεινής έντασης δεν αποδεικνύουν ότι ένα προϊόν είναι κατάλληλο για μακροχρόνια χρήση σε σημαδούρες,κανάλια, λιμένες ή υπεράκτιες πλατφόρμες.

1Τα φώτα εμπόδιας αεροπορίας και τα φανάρια ναυσιπλοΐας εξυπηρετούν διαφορετικούς σκοπούς ασφάλειας.

Ο κύριος σκοπός ενός φανού εμποδίου αεροπορίας είναι να σημειώνει τα εμπόδια στον αέρα, όπως πύργοι, κτίρια, καμινάδες, ανεμογεννήτριες, δομές ηλεκτρικής ενέργειας και εμπόδια στην περιοχή του αεροδρομίου.Οι χρήστες του είναι αεροσκάφη και πιλότοι.Η βασική του λειτουργία είναι να δείχνει τη θέση ενός εναέριου φραγμού.

Το φανάρι θαλάσσιας πλοήγησης, ωστόσο, χρησιμοποιείται για την παροχή οπτικών σημάτων πλοήγησης για τα πλοία.ή υπεράκτιες πλατφόρμεςΟι χρήστες του είναι τα πλοία, οι λιμενικές αρχές, οι διαχειριστές πλωτών οδών και οι φορείς εκμετάλλευσης του AtoN.

Ο βασικός σκοπός του δεν είναι απλά να δείξει ότι "υπάρχει ένα αντικείμενο εδώ". Αντίθετα, επικοινωνεί το νόημα της πλοήγησης μέσω του χρώματος του φωτός, του ρυθμού του φλας, της έντασης του φωτός, της εμβέλειας, της θέσης,οπτική κατανομή, και μακροχρόνια σταθερότητα σήματος.

Ως εκ τούτου, τα δύο αυτά προϊόντα είναι σχεδιασμένα για διαφορετικά συστήματα ασφάλειας.

Ένα φως εμποδίου αεροπορίας απαντά στην ερώτηση:

Μπορεί ένας πιλότος να εντοπίσει αυτό το εναέριο εμπόδιο;

Ένα φανάρι ναυσιπλοΐας απαντά στην ερώτηση:

Μπορεί ένα σκάφος να αναγνωρίσει με αξιοπιστία το εν λόγω βοηθητικό στη ναυσιπλοΐα από το χρώμα, τον ρυθμό, τη θέση και την έννοια του σήματος σε πραγματικές θαλάσσιες συνθήκες;

Για το λόγο αυτό, η καταλληλότητα ενός φωτισμού για ναυτιλιακή χρήση AtoN δεν μπορεί να κριθεί μόνο από το αν εκπέμπει φως, αναβοσβήνει, χρησιμοποιεί ηλιακή ενέργεια ή έχει βαθμολογία IP.

Μπορεί να παρέχει σταθερό, επαληθεύσιμο και διατηρήσιμο σήμα πλοήγησης σε θαλάσσιο περιβάλλον καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής του;

2Η αλλαγή του ρυθμού λάμψης δεν σημαίνει ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των θαλάσσιων φανάριων.

Μερικοί κατασκευαστές μπορεί να πιστεύουν ότι αν το πρόγραμμα ελέγχου ενός φανού αεροπορικής λειτουργίας τροποποιηθεί ώστε να αναβοσβήνει σε μια ορισμένη συχνότητα, μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των θαλάσσιων φαναρίδων.Αυτή είναι μια ελλιπή κατανόηση..

Το χαρακτηριστικό της λάμπας ενός θαλάσσιου φαναριού δεν είναι απλώς "να αναβοσβήνει αρκετές φορές" ή "να αναβοσβήνει ορισμένο αριθμό φορές ανά λεπτό".ο χαρακτήρας flash αποτελεί μέρος της γλώσσας πλοήγησηςΔιαφορετικοί ρυθμοί μπορεί να υποδεικνύουν διαφορετικούς τύπους βοϊών, σημασίες καναλιών, προειδοποιήσεις κινδύνου ή πληροφορίες πλοήγησης.

Ως εκ τούτου, ο χαρακτηρισμός φλας ενός θαλάσσιου φαναριού πρέπει να αξιολογείται μαζί με:

• αποτελεσματική φωτεινή ένταση·
• ορατό εύρος·
• κύκλο εργασίας·
• χωρητικότητα της μπαταρίας·
• διαμόρφωση ηλιακών συλλόγων·
• θερμικές επιδόσεις LED·
• έξοδος του ελεγκτή·
• μακροπρόθεσμη αυτονομία·
• αναγνώριση πεδίου·
• απαιτήσεις αποδοχής έργου.

Ένα φως που μπορεί να προγραμματιστεί να αναβοσβήνει σε μια ορισμένη συχνότητα δεν είναι απαραίτητα σε θέση να διατηρήσει επαρκή αποτελεσματική ένταση, σταθερό εύρος και αυτονομία κάτω από αυτό το χαρακτηριστικό αναβοσβήνειας.

Για παράδειγμα, ορισμένα προϊόντα διαφημίζουν μια πολύ ελκυστική μέγιστη φωτεινή ένταση.μέγιστη φωτεινότητα, σύντομη διάρκεια λάμψης, χαμηλός κύκλος λειτουργίας, ή ακόμη και μόνο σε μία κατεύθυνση κορυφής.

Εάν η μέγιστη ένταση μετρηθεί υπό συνθήκες όπως1:8 κύκλος εργασίας, αυτό δεν αντιπροσωπεύει την πραγματική χρήσιμη φωτεινή ένταση κάτω από όλους τους χαρακτήρες φλας.

Αυτό είναι κρίσιμο για τους αγοραστές.

Σε πραγματικά έργα, ένα θαλάσσιο φανάρι μπορεί να χρειαστεί να λειτουργεί με ένα συγκεκριμένο χαρακτήρα φλας μεταξύ πολλών επιλογών ρυθμού IALA.Διαφορετικός κύκλος λειτουργίας σημαίνει διαφορετική διάρκεια φωτισμού, κατανάλωση ρεύματος, θερμικό φορτίο LED και αυτονομία μπαταρίας.

Εάν ένας προμηθευτής παρέχει μόνο μια τιμή "μέγιστης έντασης" χωρίς να εξηγεί τον χαρακτήρα της λάμψης δοκιμής, τον κύκλο λειτουργίας, τη ρύθμιση φωτεινότητας και την κατάσταση της μπαταρίας,ότι τα δεδομένα έχουν περιορισμένη αξία για την επιλογή του έργου.

Μια επαγγελματική επιλογή θαλάσσιου φαναριού δεν πρέπει μόνο να ρωτήσει:

Ποια είναι η μέγιστη φωτεινή ένταση;

Θα πρέπει επίσης να ρωτήσει:

Ποια είναι η αποτελεσματική φωτεινή ένταση κάτω από το απαιτούμενο χαρακτήρα λάμψης;
Ποιο είναι το ορατό εύρος υπό αυτή τη λειτουργία;
Ποια είναι η αυτονομία κάτω από αυτό το χαρακτήρα φλας;
Έχει επαληθευθεί η θερμική σταθερότητα του LED υπό αυτή την κατάσταση;

Χωρίς αυτές τις απαντήσεις, η "μέγιστη ένταση" είναι μόνο μια ιδανική τιμή δοκιμής, όχι μια αξιόπιστη αναπαράσταση των επιδόσεων πεδίου.

3Η διεύρυνση της γωνίας δέσμης δεν σημαίνει την επίτευξη της κατάλληλης οπτικής κατανομής του θαλάσσιου

Ένας άλλος κοινός ισχυρισμός είναι:

Η γωνία δέσμης του φωτός της αεροπορίας δεν είναι αρκετά μεγάλη, οπότε μπορούμε να την κάνουμε ευρύτερη.

Για τα ναυτιλιακά φανάρια, ωστόσο, η γωνία δέσμης δεν αφορά απλώς την ευρύτερη διάδοση του φωτός".Ελεγχόμενη οπτική κατανομή.

Τα θαλάσσια φανάρια, ειδικά τα φανάρια βοΐας, πρέπει να αντιμετωπίζουν τις δυναμικές συνθήκες της θάλασσας.ή ισχυρά ρεύματα, η θέση και η γωνία του φανού μπορεί να αλλάζουν συνεχώς.

Ως εκ τούτου, ένα θαλάσσιο φανάρι πρέπει να παραμένει ορατό όχι μόνο όταν είναι στατικό, αλλά και όταν η σημαία είναι κεκλιμένη.

Ο οπτικός σχεδιασμός ενός θαλάσσιου φανού πρέπει να λαμβάνει υπόψη τουλάχιστον τα ακόλουθα:

• οριζόντια ορατότητα 360°·
• κάθετη απόκλιση·
• ομοιόμορφη ένταση σε διαφορετικές οριζόντιες γωνίες·
• αποτελεσματική ένταση σε διαφορετικές κατακόρυφες γωνίες·
• υλικό φακού·
• Αντιστοίχιση LED με φακό·
• μοτίβο δέσμης·
• ορατότητα κατά την κλίση της σημαδίας·
• οπτική απόδοση μεγάλου πεδίου.

Αν η γωνία της δέσμης γίνει απλά ευρύτερη, μπορεί να προκύψουν δύο προβλήματα.

Πρώτα, το φως μπορεί να αραιωθεί.
Εάν η ισχύς των LED, η δομή των φακών και η οπτική απόδοση δεν επανασχεδιαστούν αναλόγως, η φωτεινή ένταση σε κάθε κατεύθυνση μπορεί να μειωθεί, μειώνοντας την αποτελεσματική περιοχή.

Δεύτερον, η κατανομή του φωτός μπορεί να γίνει άνιση.
Μερικές κατευθύνσεις μπορεί να είναι πολύ φωτεινές, ενώ άλλες μπορεί να είναι σημαντικά ασθενέστερες.αλλά τα σκάφη που πλησιάζουν από διαφορετικές κατευθύνσεις μπορεί να έχουν πολύ διαφορετική ορατότητα.

Επομένως, οι αγοραστές δεν πρέπει να εξετάζουν μόνο:

Πιο έντονη ένταση φωτός.

Θα πρέπει επίσης να ζητήσουν:

• οριζόντια κατανομή έντασης·
• κάθετη κατανομή έντασης·
• ομοιομορφία της δέσμης·
• αποτελεσματική φωτεινή ένταση·
• κάθετη απόκλιση·
• τον ακριβή χαρακτήρα και κύκλο λειτουργίας της λάμψης που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ένα πραγματικό φανάρι ναυσιπλοΐας δεν πρέπει να κρίνεται από τη μεγαλύτερη φωτεινότητα σε μια ευνοϊκή γωνία..

4Ο φακός δεν είναι μόνο ένα στοιχείο εμφάνισης, είναι το βασικό οπτικό στοιχείο

Πολλοί αγοραστές επικεντρώνονται στο σπίτι και το ηλιακό πάνελ αλλά παραβλέπουν τη σημασία του φακού.

Διαφορετικές εφαρμογές απαιτούν διαφορετικά οπτικά σχέδια.και η εφαρμογή προειδοποίησης μεγάλης εμβέλειας μπορεί να απαιτούν διαφορετικά χαρακτηριστικά κατανομής του φωτός.

Εάν ο αρχικός φακός ενός φανού εμποδίου αεροπορίας έχει σχεδιαστεί για τη σήμανση σταθερών εμποδίων, ενδέχεται να μην είναι κατάλληλος για την ορατότητα 360° στη θάλασσα και την αντιστάθμιση κάθετης γωνίας.

Ο φακός θαλάσσιου φαναριού πρέπει να ταιριάζει με:

• το εύρος στόχου·
• ύψος εγκατάστασης·
• σταθερή ή πλωτή εγκατάσταση·
• χαρακτήρα flash IALA·
• επιφάνεια εκπομπής LED·
• οριζόντια κατανομή φωτός·
• κάθετη κατανομή του φωτός·
• συνθήκες κλίσης της σημαδίας·
• μακροχρόνια έκθεση σε υπεριώδη ακτινοβολία και σε αλατιστικό σπρέι.

Εάν η φωτεινότητα αυξηθεί μόνο με την αύξηση της ισχύος του LED ή την αλλαγή του ελεγκτή, χωρίς να επανασχεδιαστεί ο φακός και το οπτικό σύστημα, το αποτέλεσμα μπορεί να είναι μια στενή δέσμη, ανεπαρκής κάθετη γωνία,υπερβολική φωτεινότητα σε μια περιοχή, αδύναμη ένταση σε μια άλλη, ή ασυνεπής ορατότητα από διαφορετικές κατευθύνσεις.

Για το λόγο αυτό, ένα θαλάσσιο φανάρι δεν πρέπει να νοείται ως:

ένα αδιάβροχο περίβλημα + φώτα LED + ηλιακό πάνελ.

Η πραγματική τεχνική της βάση είναι ο ολοκληρωμένος σχεδιασμόςοπτική, παροχή ενέργειας, δομή σφράγισης και αξιοπιστία του θαλάσσιου περιβάλλοντος.

5Το IP68 δεν είναι απλώς μια ετικέτα· η υδροπροστασία θαλάσσιων εγκαταστάσεων πρέπει να ξεκινά από το καλούπι και τη δομή

Πολλοί προμηθευτές αεροπορικών φωτιστικών μπορούν να ισχυρίζονται:

Το προϊόν μας είναι επίσης IP68.

Ωστόσο, το IP68 δεν σημαίνει αυτόματα την καταλληλότητα για μακροχρόνια χρήση του AtoN στη θάλασσα.

Το IPX8 αναφέρεται γενικά σε συνεχή βύθιση υπό συνθήκες που συμφωνούνται μεταξύ κατασκευαστή και χρήστη.διάρκεια, και η μέθοδος πρέπει να είναι σαφώς κατανοητή.

Στην πράξη, τα προϊόντα με τον ίδιο ισχυρισμό IP68 μπορεί να έχουν πολύ διαφορετικές συνθήκες δοκιμής, όπως:

• στατική πίεση νερού ή δυναμική πίεση νερού·
• γλυκό νερό ή αλμυρό νερό·
• 30 λεπτά, 24 ώρες ή μεγαλύτερη κατάδυση·
• 1 μέτρο βάθους ή βαθύτερη βύθιση·
• δοκιμές φυσιολογικής θερμοκρασίας ή δοκιμές μετά τον κύκλο θερμοκρασίας·
• κατάσταση τροφοδοσίας ή μη τροφοδοσίας·
• επανεξέταση μετά από αλατιστικό ψεκασμό, υπεριώδη ακτινοβολία, δονήσεις ή θερμικό κύκλο·
• χωριστή δοκιμή των πηγών καταγωγής καλωδίων, των διεπαφών των φακών και των διαμερισμάτων μπαταριών.

Για τα φώτα αεροπορίας που εγκαταστάθηκαν σε κτίρια ή πύργους, οι κύριες περιβαλλοντικές προκλήσεις είναι συνήθως η βροχή, η σκόνη, η έκθεση σε υπεριώδη ακτινοβολία, η διακύμανση της θερμοκρασίας και το φορτίο του ανέμου.

Για τα θαλάσσια φανάρια, ειδικά τα φανάρια βοΐας, το περιβάλλον είναι πολύ πιο περίπλοκο:

• ψεκασμός θαλασσινού νερού·
• διάβρωση από αλατιστικό ψεκασμό·
• αντίκτυπο κύματος·
• κλίση που προκαλείται από καταιγίδα·
• κίνηση της σημαδίας·
• μακροχρόνια εισβολή υγρασίας·
• αντίκτυπο από την επιφάνεια του σκάφους·
• βύθιση κατά τη διάρκεια μεταφοράς, εγκατάστασης ή σε μη φυσιολογικές συνθήκες στη θάλασσα·
• μακροχρόνια ανεξέλεγκτη λειτουργία.

Ως εκ τούτου, το IP68 για ένα θαλάσσιο φανάρι δεν θα πρέπει να βασίζεται μόνο στη μεταπεξεργασία, το σφραγίσμα ή μια πρόσθετη σφραγίδα.

• δομή μούχλας·
• γραμμές διαχωρισμού στεγασμάτων·
• διεπαφή φακού με το περίβλημα·
• σχεδιασμός του διαμερίσματος της μπαταρίας·
• σχεδιασμός της πρίζας του καλωδίου·
• η ισορροπία πίεσης ή η έννοια εξαερισμού·
• θέση του στερεωτήρα·
• συμπίεση των συμπίεσης·
• σφράγιση ηλιακών συλλεκτών·
• προστασία από υγρασία του πίνακα ελέγχου·
• την αξιοπιστία επανεξαγωγής μετά τη συντήρηση.

Για το λόγο αυτό, η υδροστερότητα των θαλάσσιων φαναρίδων δεν είναι απλώς μια "τεχνική προσαρμογή".

Εάν ένα φως δεν έχει σχεδιαστεί για μακροχρόνιες θαλάσσιες συνθήκες από το στάδιο του μούχλας και του στεγασμού, η επιτυχία σε δοκιμή βραχυπρόθεσμης βύθισης δεν αποδεικνύει ότι μπορεί να λειτουργεί αξιόπιστα σε μια σημαδούρα για χρόνια.

6Η χρήση στη θάλασσα δεν είναι βραχυπρόθεσμη βύθιση, αλλά μακροπρόθεσμη δυναμική έκθεση στη θάλασσα.

Ορισμένα φώτα εμπόδιας αεροπορικής λειτουργίας μπορεί να έχουν καλή προστασία στο εξωτερικό και μπορεί ακόμη και να περάσουν δοκιμές βύθισης βραχυπρόθεσμης διάρκειας.Δουλεύουν σε μακροπρόθεσμη βάση., δυναμικές συνθήκες της θάλασσας.

Ένα φανάρι βοΐας μπορεί να παρουσιάσει:

• παρατεταμένες συννεφιακές και βροχερές περιόδους·
• έκθεση σε ηλιακή ακτινοβολία υψηλής θερμοκρασίας·
• ατμόσφαιρα υψηλής αλατούχης περιεκτικότητας·
• συνεχείς δονήσεις·
• αντίκτυπο βαρέων κυμάτων·
• σημαντική κλίση κατά τη διάρκεια των καταιγίδων·
• μερική κάλυψη από κύματα·
• βύθιση κατά την εγκατάσταση, τη μεταφορά ή σε μη φυσιολογικές συνθήκες·
• μακροχρόνια ανεξέλεγκτη λειτουργία.

Σε αυτή την περίπτωση, το φανάρι πρέπει όχι μόνο να παραμένει αδιάβροχο, αλλά και να διατηρεί αποτελεσματική οπτική ισχύ ενώ είναι κεκλιμένο.

Αυτό σημαίνει ότι η υδροστασία και η οπτική δεν είναι ξεχωριστά θέματα.

Εάν το νερό εισέλθει στο φανάρι, η μπαταρία, ο ελεγκτής, ο οδηγός LED και η μονάδα επικοινωνίας ενδέχεται να αποτύχουν.
Εάν η οπτική κατανομή είναι ανεπαρκής όταν το φανάρι είναι κεκλιμένο, τα σκάφη ενδέχεται να μην είναι σε θέση να εντοπίσουν αξιόπιστα το σήμα AtoN.
Εάν ο φακός καταναλώνει υπερβολική ενέργεια κάτω από χαρακτήρες φλας υψηλού κύκλου εργασίας, η αυτονομία σε συννεφιασμένες ημέρες μπορεί να πέσει κάτω από τις απαιτήσεις του έργου.
Εάν ο φακός, η σφραγίδα ή το υλικό του σπιτιού δεν μπορεί να αντέξει την έκθεση σε υπεριώδη ακτινοβολία και σε αλατιούχο ψεκασμό, ένα βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα της δοκιμής δεν μπορεί να εγγυηθεί την μακροπρόθεσμη αξιοπιστία της λειτουργίας.

Ως εκ τούτου, ένας θαλάσσιος φακός πρέπει να σχεδιάζεται με βάση το σύνολο των μηχανισμών αποτυχίας των θαλάσσιων μηχανισμών, και όχι μόνο ένα μόνο εργαστηριακό αντικείμενο δοκιμής.

7Οι εκθέσεις δοκιμών θα πρέπει να επικεντρώνονται στις χρήσιμες επιδόσεις και όχι μόνο στις τιμές κορυφής.

Όταν αγοράζουν θαλάσσια φανάρια, οι αγοραστές συχνά λαμβάνουν εκθέσεις δοκιμών που δείχνουν τη μέγιστη ένταση, το ορατό εύρος, την αξιολόγηση IP ή άλλα δεδομένα.εάν η έκθεση παρέχει μόνο μία τιμή κορυφής χωρίς να εξηγεί τις συνθήκες δοκιμής, μπορεί να μην είναι επαρκής για την αξιολόγηση του έργου.

Οι επαγγελματίες αγοραστές θα πρέπει να δώσουν προσοχή στα ακόλουθα ερωτήματα:

1. Με ποιο χαρακτήρα φλας δοκιμάστηκε η φωτεινή ένταση;
2. Ποιος ήταν ο κύκλος εργασίας κατά τη διάρκεια των δοκιμών;
3. Ήταν η μέγιστη ένταση ή η αποτελεσματική φωτεινή ένταση;
4. Παρέχεται οριζόντια κατανομή έντασης 360°;
5. Παρέχεται κάθετη κατανομή έντασης;
6. Μετρήθηκε η ομοιομορφία της δέσμης;
7. Παρέχεται αυτονομία σε διαφορετικές λειτουργίες φωτεινότητας;
8. Δοκιμάστηκε η απόδοση τόσο υπό πλήρη φόρτιση όσο και υπό χαμηλή τάση;
9. Έγινε επανεξέταση του προϊόντος μετά από ψεκασμό αλατιού, κύκλο θερμοκρασίας, υγρασία, δονήσεις ή βύθιση;
10. Το εργαστήριο δοκιμών διαθέτει σχετική ικανότητα και αξιοπιστία;

Είναι επίσης σημαντικό να διευκρινιστεί ότι η IALA παρέχει κυρίως συστάσεις, κατευθυντήριες γραμμές και τεχνικά έγγραφα για τα θαλάσσια βοηθήματα πλοήγησης.Οι αγοραστές δεν θα πρέπει να βασίζονται μόνο σε μια γενική δήλωση εμπορίας, όπως η συμμόρφωση με την ∆ΙΑΛΑ. "

Αντίθετα, οι αγοραστές θα πρέπει να ζητούν από τους προμηθευτές να εξηγήσουν:

• σε ποιες συστάσεις ή κατευθυντήριες γραμμές της IALA γίνεται αναφορά·
• ποιες παραμέτρους δοκιμάστηκαν·
• υπό ποιες συνθήκες δοκιμής·
• εάν είναι διαθέσιμα πλήρη οπτικά δεδομένα·
• εάν το προϊόν έχει πραγματική εμπειρία σε έργα θαλάσσης·
• εάν ο προμηθευτής μπορεί να υπολογίσει την εμβέλεια και την αυτονομία με βάση τον πραγματικό απαιτούμενο χαρακτήρα φλας.

Με άλλα λόγια, οι αγοραστές δεν χρειάζονται μόνο μια ωραία δήλωση συμμόρφωσης.

8Γιατί η μέγιστη φωτεινή ένταση μπορεί να παραπλανήσει την επιλογή του έργου

Η μέγιστη φωτεινή ένταση είναι μία από τις πιο εύκολα παρεξηγημένες παραμέτρους στην επιλογή θαλάσσιων φαναριών.

Ορισμένοι προμηθευτές μπορεί να διαφημίζουν:

Μέγιστη φωτεινή ένταση: XXX candela.

Ωστόσο, η τιμή αυτή μπορεί να αντιπροσωπεύει μόνο μια στιγμιαία κορυφή υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες.

Για παράδειγμα, ένας φακός μπορεί να φθάσει σε υψηλή τιμή κορυφής σε χαμηλό κύκλο εργασίας, όπως:8Ωστόσο, εάν ο αγοραστής επιλέξει ένα χαρακτήρα φλας με μεγαλύτερο κύκλο λειτουργίας ή μεγαλύτερη διάρκεια φωτισμού, η πραγματική κατανάλωση ρεύματος, η θερμότητα LED, ηκαι το φορτίο της μπαταρίας θα αυξηθεί.

Για την προστασία της μπαταρίας και του LED, το σύστημα ελέγχου μπορεί να μειώσει την ισχύ.το πραγματικό εύρος χρήσης μπορεί να είναι χαμηλότερο από την διαφημιζόμενη αξία.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα θαλάσσια φανάρια που υποστηρίζουν πολλούς χαρακτήρες flash IALA.

Διαφορετικοί χαρακτήρες φλας δεν μοιράζονται τον ίδιο κύκλο λειτουργίας. Μερικοί έχουν μικρή διάρκεια φωτισμού και χαμηλή κατανάλωση ενέργειας. Άλλοι έχουν μεγαλύτερη διάρκεια φωτισμού και υψηλότερη ενεργειακή ζήτηση.

Εάν ο προμηθευτής χρησιμοποιεί μόνο τις πιο ευνοϊκές συνθήκες ανάφλεξης για να διαφημίσει τη μέγιστη φωτεινή ένταση, χωρίς να εξηγεί την αποτελεσματική ένταση και την αυτονομία με άλλους χαρακτήρες ανάφλεξης,ο αγοραστής μπορεί να αντιμετωπίσει προβλήματα στο χώρο:

• δεν μπορεί να επιτευχθεί το διαφημιζόμενο εύρος 5NM·
• ορισμένοι χαρακτήρες flash ενδέχεται να μην πληρούν το απαιτούμενο εύρος·
• η αυτονομία σε συννεφιασμένες ημέρες μπορεί να είναι ανεπαρκής·
• η υποβάθμιση της μπαταρίας μπορεί να επιταχυνθεί·
• Η θερμότητα LED μπορεί να προκαλέσει ασταθή φωτεινότητα.
• μπορεί να μην υπάρχουν επαρκή τεχνικά στοιχεία για την αποδοχή του σχεδίου.

Ως εκ τούτου, η αυστηρή επιλογή των θαλάσσιων φανάρων θα πρέπει να μετατοπίσει την εστίαση από την "μέγιστη ένταση" στην "αποτελεσματική φωτεινή ένταση υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας".

Οι αγοραστές θα πρέπει να αναρωτηθούν:

Ποια είναι η αποτελεσματική ένταση κάτω από το απαιτούμενο χαρακτήρα φλας;
Τι εμβέλεια μπορεί να επιτύχει με την απαιτούμενη φωτεινότητα και κύκλο λειτουργίας;
Ποια είναι η αυτονομία υπό αυτή τη λειτουργία;
Υπάρχουν υποστηρικτικά δεδομένα δοκιμής ή βάση υπολογισμού;

Μόνο τότε τα δεδομένα φωτεινής έντασης έχουν πραγματική αξία σχεδίου.

9Αυτό σημαίνει ότι τα φώτα των αεροσκαφών δεν μπορούν ποτέ να χρησιμοποιηθούν σε θαλάσσια προϊόντα;

Αυτό το ερώτημα πρέπει να απαντηθεί αντικειμενικά.

Δεν σημαίνει ότι η τεχνολογία φωτισμού αεροσκαφών δεν έχει καμία αξία για την ανάπτυξη θαλάσσιων προϊόντων.και τα προστατευτικά υλικά μπορούν να χρησιμοποιούνται από κοινού σε διάφορα εξωτερικά φώτα ασφαλείας.

Ωστόσο,Η κοινή τεχνολογία δεν σημαίνει ισοδυναμία προϊόντων.

Εάν ο κατασκευαστής ξεκινά από μια πλατφόρμα φωτισμού αεροπορικών αεροσκαφών και στη συνέχεια ολοκληρώνει τις ακόλουθες εργασίες:

• επανασχεδιάζει ένα θαλάσσιο κτίριο·
• αναπτύσσει νέο καλούπι·
• επανασχεδιάζει τον φακό·
• επαληθεύει την οριζόντια και κατακόρυφη οπτική κατανομή·
• επανασχεδιάζει τη δομή σφράγισης·
• επανασχεδιάζει τη μέθοδο τοποθέτησης της σημαδίας·
• επανασχεδιάζει το σύστημα μπαταρίας και ηλιακής ενέργειας·
• επαληθεύει τους χαρακτήρες flash IALA·
• δοκιμές φωτεινής έντασης και αυτονομίας σε πραγματικές λειτουργικές συνθήκες·
• εκτελεί δοκιμές αλατισμού, βύθισης, θερμοκρασίας, υγρασίας και δονήσεων·
• παρέχει την τεχνική τεκμηρίωση της ναυτιλίας AtoN·

Το προϊόν δεν είναι πλέον απλώς ένα φως αεροπορίας που έχει τροποποιηθεί σε ένα θαλάσσιο φανάρι.

Το ζήτημα δεν είναι αν ένας κατασκευαστής αεροπορικών φωτιστικών είναι ικανός να αναπτύξει θαλάσσια φώτα.

εάν ένα προϊόν έχει απλώς τροποποιηθεί ελαφρώς και διατεθεί στην αγορά ως θαλάσσιο φανάρι χωρίς πραγματικό σχεδιασμό και επαλήθευση του AtoN.

Αυτό είναι που οι αγοραστές πρέπει να προσέξουν.

10Τι πρέπει να επιβεβαιώνουν οι αγοραστές πριν αγοράσουν θαλάσσια φανάρια;

Για να μην παραπλανηθούν από την ομοιότητα της εμφάνισης, τις ασαφείς παραμέτρους ή τα φθηνά προϊόντα, οι αγοραστές θα πρέπει να επιβεβαιώσουν τα ακόλουθα σημεία προτού αγοράσουν θαλάσσια φανάρια.

1Το φως σχεδιάστηκε για ναυτικές εφαρμογές AtoN ή τροποποιήθηκε από φως εμποδίου αεροπορίας;

Εάν πρόκειται για τροποποιημένο προϊόν, ο προμηθευτής θα πρέπει να εξηγήσει τι σχεδιασμός για ειδικά πλοία ολοκληρώθηκε.

2Υποστηρίζει τον απαιτούμενο χαρακτήρα flash IALA;

Οι αγοραστές δεν θα πρέπει μόνο να ρωτήσουν πόσες λειτουργίες flash υποστηρίζονται, θα πρέπει να ζητήσουν την πραγματική ένταση και αυτονομία κάτω από τον καθορισμένο χαρακτήρα flash.

3Παρέχει ο προμηθευτής αποτελεσματική ένταση, όχι μόνο μέγιστη ένταση;

Η μέγιστη ένταση δεν αντιπροσωπεύει χρήσιμη απόδοση σε όλες τις λειτουργικές λειτουργίες.

4Παρέχει ο προμηθευτής οριζόντια και κατακόρυφη κατανομή έντασης;

Τα θαλάσσια φανάρια, ειδικά τα φανάρια βοΐας, πρέπει να διατηρούν ορατότητα σε διαφορετικές γωνίες και συνθήκες στη θάλασσα.

5Η κατακόρυφη απόκλιση καθορίζεται σαφώς;

Οι σταθερές δομές και οι πλωτές σημαδούρες έχουν διαφορετικές απαιτήσεις κατακόρυφης αποκλίσεις.

6Ποιες είναι οι συνθήκες δοκιμής IP68;

Οι αγοραστές θα πρέπει να επιβεβαιώσουν το βάθος της δοκιμής, τη διάρκεια, την κατάσταση τροφοδοσίας ή μη, και εάν το προϊόν επανεξετάστηκε μετά από κύκλο θερμοκρασίας, ψεκασμό αλατιού ή δονήσεις.

7Το προϊόν έχει επαληθευτεί για ανθεκτικότητα στο θαλάσσιο περιβάλλον;

Αυτό περιλαμβάνει το αλατιούχο ψεκασμό, την έκθεση σε υπεριώδη ακτινοβολία, την υγρασία, την αλλαγή της θερμοκρασίας, τις δονήσεις και τη μακροχρόνια λειτουργία σε εξωτερικούς χώρους.

8Έχει ο προμηθευτής πραγματική εμπειρία σε θαλάσσια έργα;

Τα φανάρια των ναυτικών είναι συστήματα ασφαλείας.

9Μπορεί το φανάρι να ενσωματωθεί με AIS, GSM ή δορυφορική επικοινωνία;

Αν το φανάρι δεν έχει έξοδο δεδομένων, επικοινωνιακή διεπαφή ή δυνατότητα επέκτασης,Η συντήρηση και οι μελλοντικές αναβαθμίσεις μπορεί να είναι περιορισμένες.

10Μπορεί ο προμηθευτής να παράσχει πλήρη τεχνική τεκμηρίωση;

Αυτό περιλαμβάνει εγχειρίδια, σχέδια εγκατάστασης, οπτικά δεδομένα, εξήγηση αυτονομίας, εκθέσεις δοκιμών, έγγραφα ποιότητας και πολιτική εγγύησης.

11Συμπέρασμα: ένα θαλάσσιο φανάρι δεν είναι απλά ένα αστραφτερό φως αεροπορικής αεροπορίας

Τα φώτα εμπόδια της αεροπορίας και τα φανάρια ναυσιπλοΐας μπορεί να μοιάζουν, αλλά διαφέρουν ως προς τον σκοπό ασφάλειας, τη λογική εφαρμογής, τον οπτικό σχεδιασμό, την αδιάβροχη δομή, τις απαιτήσεις χαρακτήρα φλας,εστίαση δοκιμής, και πραγματικό περιβάλλον λειτουργίας.

Η τεχνολογία φωτισμού της αεροπορίας μπορεί να παρέχει μια μερική τεχνική βάση, αλλά ένα φως εμπόδια της αεροπορίας δεν μπορεί να θεωρηθεί φανάρι ναυσιπλοΐας μόνο με την τροποποίηση της εμφάνισής του, του ρυθμού λάμψης.,γωνία δέσμης ή χαρακτηριστικό αδιάβροχο.

Ένα κατάλληλο φανάρι ναυσιπλοΐας πρέπει να σχεδιάζεται με βάση τα θαλάσσια βοηθήματα στη ναυσιπλοΐα:

• Η σφράγιση IP68 πρέπει να ξεκινά από το καλούπι και τη δομή.
• η οπτική διανομή πρέπει να σχεδιάζεται μέσω του συστήματος φακού και των LED·
• η κάθετη απόκλιση πρέπει να λαμβάνει υπόψη την κίνηση και την κλίση της σημαδίας·
• η πραγματική αποτελεσματική ένταση πρέπει να επαληθεύεται με το απαιτούμενο χαρακτήρα λάμψης·
• Ο σχεδιασμός της μπαταρίας και της ηλιακής ενέργειας πρέπει να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις κύκλου λειτουργίας και αυτονομίας·
• θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι αλατιστοί, η επίδραση των κυμάτων και η ανεξέλεγκτη εξυπηρέτηση·
• Η AIS, η GSM ή η δορυφορική επικοινωνία θα πρέπει να είναι διαθέσιμες όταν απαιτείται ενσωμάτωση συστήματος.

Για τους αγοραστές, τα πραγματικά ερωτήματα δεν πρέπει να είναι:

Μπορείτε να ανάψετε το φως;
Μπορεί το φως να αναβοσβήνει;
Το φως έχει IP68;

Οι πραγματικές ερωτήσεις πρέπει να είναι:

Μπορεί αυτό το φως να παράσχει σταθερό, επαληθεύσιμο και διατηρήσιμο σήμα πλοήγησης υπό τον καθορισμένο χαρακτήρα φλας, την απαιτούμενη εμβέλεια, το θαλάσσιο περιβάλλον και το διάστημα συντήρησης;

Αυτός είναι ο πυρήνας της προμήθειας θαλάσσιων φανάρια.

Η λογική σχεδιασμού της Dexonmarine

Τα θαλάσσια φανάρια της Dexonmarine αναπτύσσονται από την αρχή για θαλάσσιες εφαρμογές AtoN. Είναι κατάλληλα για πλωτές σημαδούρες, σταθερές δομές, λιμάνια, πλωτές οδούς και υπεράκτιες εγκαταστάσεις.

Το σχεδιασμό μας επικεντρώνεται σε:

• χαρακτήρες flash IALA·
• θαλάσσια οπτική διανομή·
• κάθετη απόκλιση για αιωρούμενες εφαρμογές·
• Διαρθρωτική σφραγίδα IP68;
• μακρά αυτονομία σε συνθήκες συννεφιάς·
• ανθεκτικότητα σε αλατιστικό ψεκασμό και σε θαλάσσιο περιβάλλον·
• διαμόρφωση Bluetooth·
• Συγχρονισμός GPS.
• επέκταση των συστημάτων AIS, GSM και δορυφορικής επικοινωνίας·
• τηλεπαρακολούθηση και ενσωμάτωση συστημάτων.

Η Dexonmarine πιστεύει ότι ένας ειδικός φανάρι θαλάσσιας πλοήγησης δεν πρέπει μόνο να παρέχει ελκυστικές παραμέτρους κορυφής.Θα πρέπει επίσης να εξηγεί και να επαληθεύει την πραγματική του απόδοση υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας στη θάλασσα..

Εάν επιλέγετε φανούς για βοές, υδάτινους δρόμους, λιμάνια ή υπεράκτιες πλατφόρμες, συνιστούμε να μην συγκρίνετε προϊόντα μόνο με βάση την τιμή μονάδας ή τη μέγιστη ένταση.να αξιολογήσει το πλήρες σύστημα: οπτικές επιδόσεις, υδροσταθεροποίηση, αυτονομία, χαρακτήρας φλας, δυνατότητα επικοινωνίας, ολοκλήρωση συστήματος και μακροπρόθεσμο κόστος συντήρησης.

Αναφορές / Τεχνική βάση

Το παρόν άρθρο βασίζεται στις ακόλουθες τεχνικές αναφορές και αρχές σχεδιασμού των θαλάσσιων AtoN:

1. Σύσταση IALA R0110 Ρυθμικά χαρακτηριστικά των φωτισμών στα βοηθήματα πλοήγησης
   Η παρούσα σύσταση παρέχει το πλαίσιο αναφοράς για τους ρυθμούς φωτός που χρησιμοποιούνται στα θαλάσσια βοηθήματα πλοήγησης.Υποστηρίζει την άποψη ότι τα χαρακτήρα φλας θαλάσσιων φαναριών δεν είναι απλά γενικές λειτουργίες φλας, αλλά μέρος ενός συστήματος πλοήγησης.
2. Οδηγία G1065 της IALA ∆ιακύκλωση κατακόρυφης δέσμης φωτεινής ακτινοβολίας σήματος AtoN
   Η παρούσα κατευθυντήρια γραμμή εξηγεί τη σημασία της κατακόρυφης αποκλίσεις για τα σήματα AtoN, ιδίως όταν η πλατφόρμα φωτισμού μπορεί να κινείται ή να κλίνει, όπως πλωτές εφαρμογές AtoN.
3. Οδηγία G1116 της IALA ∆ιαλογή ρυθμικών χαρακτήρων και συγχρονισμός των φωτισμών για βοηθήματα πλοήγησης
   Η παρούσα κατευθυντήρια γραμμή αφορά την επιλογή και τον συγχρονισμό των ρυθμικών χαρακτήρων για τα φώτα AtoN, υποστηρίζοντας την ανάγκη αξιολόγησης του χαρακτήρα φλας, της αναγνώρισης, του συγχρονισμού,και πραγματικές συνθήκες λειτουργίας μαζί.
4. IEC 60529 ∆είκτες προστασίας που παρέχονται από περιβλήματα / Κώδικας ΙΠ
   Η IEC 60529 ορίζει επίπεδα προστασίας IP. Για το IPX8, το περίβλημα προστατεύεται από συνεχή βύθιση υπό συνθήκες που συμφωνούνται μεταξύ κατασκευαστή και χρήστη,και οι συνθήκες αυτές πρέπει να είναι πιο αυστηρές από την IPX7Αυτό υποστηρίζει την άποψη ότι ένας ισχυρισμός IP68 πρέπει πάντα να επανεξετάζεται μαζί με το πραγματικό βάθος δοκιμής, τη διάρκεια, τη μέθοδο και το περιβάλλον χρήσης που προβλέπεται.
5. Αρχές της ICAO / Φωτισμός εμποδίων της αεροπορίας
   Τα φώτα εμποδίων αεροπορίας είναι σχεδιασμένα για να σηματοδοτούν τα εμπόδια για τα αεροσκάφη, ενώ τα φανάρια πλοήγησης πλοίων είναι σχεδιασμένα για να παρέχουν σήματα πλοήγησης για τα πλοία.Η διαφορά αυτή στον σκοπό της ασφάλειας αποτελεί τη βάση για τη διάκριση του φωτισμού εμποδίου της αεροπορίας από τον φωτισμό της ναυτιλίας AtoN..