Le luci di ostruzione per l'aviazione possono essere trasformate in lanterne per la navigazione marittima?

Perché l'aspetto, la velocità di lampo, l'angolo di raggio e la classificazione IP non sono sufficienti per dimostrare l'idoneità per le applicazioni marine di AtoN

Nell'approvvigionamento di lanterne marittime, gli acquirenti si trovano spesso di fronte a una domanda comune: alcuni produttori di luci di ostruzione per l'aviazione modificano leggermente i loro prodotti e li offrono come lanterne di navigazione marittime." Queste luci possono anche utilizzare fonti LEDLa loro apparenza può persino somigliare ad alcune lanterne marittime compatte.

Questo spesso porta gli acquirenti a chiedersi:

Se una luce di ostacolo all'aviazione è regolata nella frequenza di lampeggiamento, nell'angolo del fascio e nella progettazione dell'alloggiamento, può essere utilizzata come lanterna di navigazione marina?

La risposta è:Non semplicemente.

Le luci di ostruzione per l'aviazione possono condividere alcune tecnologie con le lanterne marine, come i LED, i sistemi di energia solare, i controller e la progettazione di protezione esterna.una vera lanterna di navigazione marina non è solo una lampada che può lampeggiareSi tratta di un sistema ottico, impermeabilizzante, di alimentazione e di segnale progettato specificamente per gli ausili di navigazione marittimi.

La semplice modifica della frequenza di lampo, l'ampliamento dell'angolo del fascio, la sostituzione dell'alloggiamento o la fornitura di un valore di intensità luminosa di picco non dimostrano che un prodotto sia adatto per l'uso a lungo termine su boe,canali, porti o piattaforme offshore.

1I fanali di ostruzione per l'aviazione e le lanterne di navigazione navale hanno scopi di sicurezza diversi.

Lo scopo principale di una luce di ostacolo per l'aviazione è quello di segnalare gli ostacoli nell'aria, come torri, edifici, camini, turbine eoliche, strutture elettriche e ostacoli nell'area aeroportuale.Gli utenti sono aerei e piloti.La sua funzione principale è quella di indicare la posizione di un ostacolo aereo.

Una lanterna di navigazione marina, tuttavia, è utilizzata per fornire segnali visivi di navigazione alle navi.o piattaforme offshoreI suoi utenti sono navi, autorità portuali, amministratori delle vie navigabili e operatori dell'Aton.

Il suo scopo principale non è semplicemente quello di mostrare che "qui c'è un oggetto". Invece comunica il significato di navigazione attraverso il colore della luce, il ritmo del flash, l'intensità luminosa, la gamma, la posizione,distribuzione ottica, e stabilità del segnale a lungo termine.

Pertanto, questi due prodotti sono progettati per sistemi di sicurezza diversi.

Una luce di ostacolo all'aviazione risponde alla domanda:

Un pilota può identificare questo ostacolo aereo?

Una lanterna di navigazione marina risponde alla domanda:

Una nave può identificare in modo affidabile questo ausilio alla navigazione in base al suo colore, al suo ritmo, alla sua posizione e al significato del segnale in condizioni marine reali?

Per questo motivo, l'idoneità di una luce per l'uso marino di AtoN non può essere giudicata solo in base a se emette luce, lampeggia, utilizza energia solare o possiede una qualifica IP.

Può fornire un segnale di navigazione stabile, verificabile e manutenbile in un ambiente marino durante la sua vita di servizio?

2- Cambiare la frequenza di flash non significa soddisfare i requisiti delle lanterne marine

Alcuni fabbricanti possono credere che se il programma di controllo di una luce di volo viene modificato per lampeggiare a una certa frequenza, essa possa soddisfare i requisiti delle lanterne marine.Questa è una comprensione incompleta..

Il carattere lampeggiante di una lanterna marina non è semplicemente "lampeggiare più volte" o "lampeggiare un certo numero di volte al minuto".il carattere flash fa parte del linguaggio di navigazioneRitmi diversi possono indicare diversi tipi di boe, significati dei canali, avvisi di pericolo o informazioni di navigazione.

Pertanto, il carattere lampeggiante di una lanterna marina deve essere valutato insieme a:

• intensità luminosa effettiva;
• gamma visibile;
• ciclo di lavoro;
• capacità della batteria;
• configurazione del pannello solare;
• prestazioni termiche dei LED;
• uscita del regolatore;
• autonomia a lungo termine;
• riconoscimento sul campo;
• requisiti di accettazione del progetto.

Una luce che può essere programmata per lampeggiare a una certa frequenza non è necessariamente in grado di mantenere un'intensità efficace sufficiente, una gamma stabile e un'autonomia sotto tale carattere di lampeggio.

Ad esempio, alcuni prodotti pubblicizzano un'intensità luminosa massima molto attraente, ma questo valore può essere stato misurato nelle condizioni più favorevoli: batteria completamente carica,luminosità massima, breve durata del lampo, basso ciclo di lavoro, o anche solo in una direzione di picco.

Se l'intensità massima è misurata in condizioni quali1:8 ciclo di lavoro, questo non rappresenta l'intensità luminosa effettivamente utilizzabile sotto tutti i caratteri flash.

Questo è fondamentale per gli acquirenti.

Nei progetti reali, una lanterna marina potrebbe aver bisogno di funzionare sotto uno specifico carattere flash tra molte opzioni di ritmo IALA.Un ciclo di lavoro diverso significa una durata di illuminazione diversa, consumo di corrente, carico termico LED e autonomia della batteria.

Se un fornitore fornisce solo un valore di "intensità massima" senza spiegare il carattere del lampo di prova, il ciclo di lavoro, l'impostazione della luminosità e la condizione della batteria,che i dati hanno un valore limitato per la selezione del progetto.

Una selezione professionale di lanterne marine non dovrebbe solo chiedere:

Qual è l'intensità luminosa massima?

Dovrebbe anche chiedere:

Qual è l'intensità luminosa effettiva sotto il carattere di flash richiesto?
Qual è la gamma visibile in questa modalità di funzionamento?
Qual è l'autonomia sotto questo personaggio flash?
È stata verificata la stabilità termica del LED in questa condizione?

Senza queste risposte, “intensità massima” è solo un valore di prova ideale, non una rappresentazione affidabile delle prestazioni sul campo.

3L'ampliamento dell'angolo di raggio non significa la conseguenza di una corretta distribuzione ottica marina.

Un'altra affermazione comune è:

L'angolo di raggio della luce non è abbastanza ampio, quindi possiamo renderlo più ampio.

Per le lanterne di navigazione navale, tuttavia, l'angolo di raggio non consiste semplicemente nel diffondere la luce più ampiamente".distribuzione ottica controllata.

Le lanterne marine, in particolare le lanterne a boa, devono affrontare le condizioni dinamiche del mare. Una boa può inclinarsi, rotolare, lanciare, sollevare e oscillare sotto le onde.o forti correnti, la posizione e l'angolo della lanterna possono variare continuamente.

Pertanto, una lanterna marina deve rimanere visibile non solo quando è statica, ma anche quando la boa è inclinata.

La progettazione ottica di una lanterna marina deve tener conto almeno dei seguenti elementi:

• visibilità orizzontale a 360°;
• divergenza verticale;
• l'uniformità dell'intensità in diversi angoli orizzontali;
• intensità effettiva in diverse angolazioni verticali;
• materiale della lente;
• L'adeguamento tra LED e lenti;
• modello di fascio;
• visibilità quando la boa è inclinata;
• prestazioni ottiche a campo lontano.

Se l'angolo del raggio viene semplicemente ampliato, possono verificarsi due problemi.

In primo luogo, la luce può essere diluita.
Se la potenza del LED, la struttura dell'obiettivo e l'efficienza ottica non vengono riprogettate di conseguenza, l'intensità luminosa in ogni direzione può diminuire, riducendo la gamma effettiva.

In secondo luogo, la distribuzione della luce può diventare irregolare.
Alcune direzioni possono essere molto luminose, mentre altre possono essere significativamente più deboli.ma le navi che si avvicinano da direzioni diverse possono avere visibilità molto diversa.

Pertanto, gli acquirenti non dovrebbero limitarsi a considerare:

Intensità luminosa massima.

Dovrebbero inoltre chiedere:

• distribuzione orizzontale dell'intensità;
• distribuzione verticale dell'intensità;
• l'uniformità del fascio;
• intensità luminosa effettiva;
• divergenza verticale;
• il carattere esatto del lampo e il ciclo di servizio utilizzati durante le prove.

Una vera lanterna di navigazione marina non dovrebbe essere giudicata dalla massima luminosità ad un angolo favorevole, ma dovrebbe fornire un segnale stabile, uniforme e riconoscibile nel campo visivo richiesto..

4L'obiettivo non è solo un componente di apparenza; è l'elemento ottico centrale

Molti acquirenti si concentrano sull'alloggiamento e sul pannello solare, ma trascurano l'importanza della lente.

Applicazioni diverse richiedono disegni ottici diversi: un faro fisso, una boa galleggiante, una struttura portuale, una piattaforma offshore, un canale vicino a terra,le applicazioni di segnalazione a lungo raggio possono richiedere caratteristiche di distribuzione della luce diverse.

Se la lente originale di una luce di ostacolo per l'aviazione è stata progettata per la marcatura di ostacoli fissi, potrebbe non essere adatta per la visibilità a 360° in mare e la compensazione dell'angolo verticale.

Una lente di lanterna marina deve essere abbinata a:

• gamma di destinazione;
• altezza dell'impianto;
• impianti fissi o galleggianti;
• carattere flash IALA;
• superficie di emissione di LED;
• distribuzione orizzontale della luce;
• distribuzione verticale della luce;
• condizioni di inclinazione della boa;
• esposizione a lungo termine ai raggi UV e allo spray di sale.

Se la luminosità è aumentata solo aumentando la potenza del LED o cambiando il controller, senza riprogettare l'obiettivo e il sistema ottico, il risultato può essere un fascio stretto, un angolo verticale insufficiente,eccessiva luminosità in una zona, debole intensità in un altro, o visibilità incoerente da direzioni diverse.

Per questo motivo una lanterna marina non deve essere intesa come:

un alloggiamento impermeabile + LED + pannello solare.

Il suo vero fondamento tecnico è la progettazione integratal'ottica, l'alimentazione, la struttura di tenuta e l'affidabilità ambientale marina.

5IP68 non è solo un'etichetta; l'impermeabilizzazione marina deve iniziare dallo stampo e dalla

Molti fornitori di luci per l'aviazione possono affermare:

Il nostro prodotto è anche IP68.

Tuttavia, IP68 non significa automaticamente l'idoneità per l'uso marino di AtoN a lungo termine.

IPX8 si riferisce generalmente all'immersione continua in condizioni concordate tra il produttore e l'utente.durata, e il metodo deve essere chiaramente compreso.

In pratica, i prodotti con la stessa indicazione IP68 possono avere condizioni di prova molto diverse, come ad esempio:

• pressione statica dell'acqua o pressione dinamica dell'acqua;
• acqua dolce o acqua salata;
• 30 minuti, 24 ore o più immersioni;
• immersione a una profondità di 1 metro o più;
• prova a temperatura normale o a ciclo post-temperatura;
• condizione di alimentazione o di non alimentazione;
• riprova dopo spruzzo di sale, UV, vibrazione o ciclo termico;
• prova separata delle prese del cavo, delle interfacce dell'obiettivo e dei compartimenti della batteria.

Per le luci per l'aviazione installate su edifici o torri, le principali sfide ambientali sono di solito la pioggia, la polvere, l'esposizione ai raggi UV, le variazioni di temperatura e il carico del vento.

Per le lanterne marine, in particolare le lanterne a boa, l'ambiente è molto più complesso:

• spruzzo di acqua di mare;
• corrosione da spruzzo di sale;
• impatto delle onde;
• inclinazione indotta da tempesta;
• movimento della boa;
• intrusione di umidità a lungo termine;
• l'impatto sulla scia della nave;
• immersione durante il trasporto, l'installazione o condizioni marine anormali;
• operazione a lungo termine senza controllo.

Pertanto, l'IP68 per una lanterna marina non dovrebbe basarsi solo sul post-trattamento, sul sigillante o su una guarnizione aggiunta.

• struttura dello stampo;
• linee di separazione di alloggiamento;
• interfaccia tra l'obiettivo e l'alloggiamento;
• progettazione del vano della batteria;
• la progettazione delle prese di cavo;
• il concetto di bilanciamento della pressione o di ventilazione;
• posizione del fissaggio;
• compressione delle guarnizioni;
• sigillamento dei pannelli solari;
• protezione contro l'umidità della scheda di controllo;
• affidabilità del sigillo dopo la manutenzione.

È per questo che l'impermeabilizzazione delle lanterne marine non è solo un "aggiustamento tecnico".

Se una luce non è stata progettata per condizioni marine a lungo termine dalla fase di stampo e alloggiamento, superare una prova di immersione a breve termine non dimostra che possa funzionare in modo affidabile su una boa per anni.

6L'uso marino non è un'immersione a breve termine, ma un'esposizione dinamica al mare a lungo termine.

Alcune luci d'obstruzione per l'aviazione possono avere una buona protezione all'aperto e possono persino superare i test di immersione a breve termine.Essi operano a lungo termine, condizioni dinamiche del mare.

Una lanterna a boa può presentare:

• lunghi periodi nuvolosi e piovosi;
• esposizione alla luce solare ad alta temperatura;
• atmosfera ad alto contenuto di sale;
• vibrazioni continue;
• impatto di onde pesanti;
• inclinazione significativa durante le tempeste;
• copertura parziale da onde;
• immersione durante l'installazione, il trasporto o in condizioni anormali;
• operazione a lungo termine senza controllo.

Durante le tempeste o i mari forti, le boe possono inclinarsi in modo significativo.

Ciò significa che impermeabilizzazione e ottica non sono questioni separate, sono collegate.

Se l'acqua entra nella lanterna, la batteria, il controller, il driver LED e il modulo di comunicazione potrebbero non funzionare.
Se la distribuzione ottica è insufficiente quando la lanterna è inclinata, le navi potrebbero non essere in grado di identificare in modo affidabile il segnale AtoN.
Se la lanterna consuma troppa potenza sotto caratteri flash ad alto ciclo di lavoro, l'autonomia in giornate nuvolose può scendere al di sotto dei requisiti del progetto.
Se la lente, la guarnizione o il materiale di alloggiamento non possono resistere all'esposizione ai raggi UV e allo spray di sale, un risultato di prova a breve termine non può garantire l'affidabilità di servizio a lungo termine.

Una lanterna marina deve quindi essere progettata in base all'insieme dei meccanismi di guasto marini, non solo a un singolo oggetto di prova di laboratorio.

7I rapporti di prova dovrebbero concentrarsi sulle prestazioni utilizzabili, non solo sui valori di picco

Quando si acquistano lanterne marine, gli acquirenti spesso ricevono rapporti di prova che mostrano l'intensità massima, la portata visibile, la classificazione IP o altri dati.se una relazione fornisce solo un singolo valore di picco senza spiegare le condizioni di prova, potrebbe non essere sufficiente per la valutazione del progetto.

Gli acquirenti professionisti dovrebbero prestare attenzione alle seguenti domande:

1. Con quale carattere di flash è stata testata l'intensità luminosa?
2. Qual è stato il ciclo di servizio durante i test?
3. E' stata l'intensita' di picco o l'intensita' luminosa effettiva?
4. È stata fornita una distribuzione dell'intensità orizzontale a 360°?
5. È stata fornita una distribuzione verticale dell'intensità?
6. E' stata misurata l'uniformità del raggio?
7. L'autonomia sotto diverse modalità di luminosità è stata fornita?
8. Le prestazioni sono state testate sia a carica completa che a bassa tensione?
9. Il prodotto è stato nuovamente testato dopo spruzzo di sale, ciclo di temperatura, umidità, vibrazione o immersione?
10. Il laboratorio di sperimentazione dispone delle capacità e della credibilità necessarie?

È inoltre importante chiarire che l'IALA fornisce principalmente raccomandazioni, linee guida e documenti tecnici per gli ausili per la navigazione marittima.Gli acquirenti non dovrebbero basarsi esclusivamente su una dichiarazione di marketing generale, come la dichiarazione conforme all'IALA.. "

Invece, gli acquirenti dovrebbero chiedere ai fornitori di spiegare:

• a quali raccomandazioni o orientamenti dell'IALA si fa riferimento;
• quali parametri sono stati testati;
• in quali condizioni di prova;
• se sono disponibili dati ottici completi;
• se il prodotto ha una reale esperienza di progetti marini;
• se il fornitore è in grado di calcolare la portata e l'autonomia in base al carattere flash effettivamente richiesto.

In altre parole, gli acquirenti non hanno bisogno solo di una bella dichiarazione di conformità, hanno bisogno di una catena di prove tecniche che possa resistere alla revisione.

8- Perché l'intensità luminosa massima può indurre in errore la selezione del progetto

L'intensità luminosa massima è uno dei parametri più facilmente incompresi nella selezione delle lanterne marine.

Alcuni fornitori possono pubblicizzare:

Intensità luminosa massima: XXX candela.

Tuttavia, questo valore può rappresentare solo un picco istantaneo nelle condizioni più favorevoli e non necessariamente l'intensità utilizzabile durante il funzionamento reale.

Ad esempio, una lanterna può raggiungere un valore di picco elevato in un ciclo di lavoro basso come:8Tuttavia, se l'acquirente sceglie un carattere flash con un ciclo di funzionamento più lungo o una durata di illuminazione più lunga, il consumo effettivo di corrente, il calore LED, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica, il consumo di energia elettrica e il consumo di energia elettricità.e la carica della batteria aumenterà.

Per proteggere la batteria e il LED, il sistema di controllo può ridurre l'uscita.l'intervallo di utilizzabilità reale può essere inferiore al valore pubblicizzato.

Questo è particolarmente importante per le lanterne marine che supportano più caratteri flash IALA.

Alcuni hanno una durata di illuminazione breve e un basso consumo di energia, altri hanno una durata di illuminazione più lunga e un maggiore fabbisogno di energia.

Se il fornitore utilizza solo la condizione di flash più favorevole per pubblicizzare l'intensità luminosa massima, senza spiegare l'intensità effettiva e l'autonomia con altri caratteri di flash,l'acquirente può incontrare problemi sul posto:

• non è possibile raggiungere la gamma di 5 nm indicata;
• alcuni caratteri flash potrebbero non soddisfare l'intervallo richiesto;
• l'autonomia in giornate nuvolose può essere insufficiente;
• il degrado della batteria può accelerarsi;
• Il calore LED può causare una luminosità instabile;
• può esserci insufficiente evidenza tecnica per l'accettazione del progetto.

Pertanto, una selezione rigorosa delle lanterne marine dovrebbe spostare l'attenzione da "intensità luminosa massima" a "intensità luminosa effettiva in condizioni di funzionamento reali".

Gli acquirenti dovrebbero chiedersi:

Qual è l'intensità effettiva sotto il mio carattere flash richiesto?
Quale portata può raggiungere con la mia luminosità e il ciclo di servizio richiesti?
Qual è l'autonomia in questa modalità di funzionamento?
Esistono dati di prova o base di calcolo a supporto?

Solo allora i dati sull'intensità luminosa hanno un reale valore di progetto.

9Ciò significa che le luci per l'aviazione non possono mai essere utilizzate nei prodotti marini?

A questa domanda si deve rispondere obiettivamente.

Non significa che la tecnologia di illuminazione per l'aviazione non abbia valore per lo sviluppo di prodotti marini.e materiali protettivi possono essere condivisi tra luci di sicurezza esterne diverse.

Tuttavia,La tecnologia condivisa non significa l'equivalenza del prodotto.

Se un costruttore parte da una piattaforma di luce per l'aviazione ma poi completa i seguenti lavori:

• riprogetta un alloggiamento di livello marino;
• sviluppa un nuovo stampo;
• riprogetta la lente;
• verifica la distribuzione ottica orizzontale e verticale;
• riprogetta la struttura di tenuta;
• riprogetta il metodo di montaggio della boa;
• riprogetta il sistema di energia solare e di batteria;
• verifica i caratteri flash IALA;
• prova l'intensità luminosa e l'autonomia in modalità di funzionamento reali;
• esegue prove di salino, immersione, temperatura, umidità e vibrazione;
• fornisce la documentazione tecnica marina AtoN;

In questo caso, il prodotto non è più semplicemente una “luce per l'aviazione modificata in una lanterna per la navigazione marina".

La questione non è se un produttore di luci per l'aviazione sia in grado di sviluppare luci per il trasporto marittimo.

se un prodotto è stato solo leggermente modificato e commercializzato come una lanterna marina senza una vera progettazione e verifica della AtoN marina.

Questo è ciò di cui gli acquirenti dovrebbero fare attenzione.

10Cosa dovrebbero confermare gli acquirenti prima di acquistare lanterne marine?

Per evitare di essere indotti in errore dall'aspetto simile, da parametri vaghi o da prodotti a basso costo, gli acquirenti dovrebbero verificare i seguenti punti prima di acquistare le lanterne marine.

1La luce è stata progettata per applicazioni marittime di tipo AtoN o è stata modificata da una luce di ostacolo per l'aviazione?

Se si tratta di un prodotto modificato, il fornitore deve spiegare quale riprogettazione specifica per il settore marino sia stata completata.

2Supporta il carattere flash IALA richiesto?

Gli acquirenti non dovrebbero solo chiedere quante modalità di flash sono supportate, ma dovrebbero chiedere l'intensità e l'autonomia effettive sotto il carattere flash specificato.

3Il fornitore fornisce l'intensità effettiva, non solo l'intensità di picco?

L'intensità massima non rappresenta una prestazione utilizzabile in tutte le modalità di funzionamento.

4Il fornitore fornisce una distribuzione di intensità orizzontale e verticale?

Le lanterne marine, in particolare le lanterne a boa, devono mantenere la visibilità da diverse angolazioni e condizioni di mare.

5La divergenza verticale è chiaramente specificata?

Le boie galleggianti hanno generalmente bisogno di una divergenza verticale più ampia per compensare l'inclinazione e il movimento indotti dalle onde.

6Quali sono le condizioni di prova IP68?

Gli acquirenti devono confermare la profondità, la durata, lo stato di alimentazione o di disattivazione e se il prodotto è stato nuovamente testato dopo il ciclo di temperatura, lo spruzzo di sale o la vibrazione.

7Il prodotto è stato verificato per la resistenza ambientale marina?

Ciò include spruzzo di sale, esposizione ai raggi UV, umidità, ciclo di temperatura, vibrazioni e lunga durata di esercizio all'aperto.

8Il fornitore ha esperienza reale di progetti marini?

Le lanterne marine sono dispositivi di sicurezza, l'esperienza sul campo e il feedback sul progetto sono importanti.

9La lanterna può integrarsi con AIS, GSM o comunicazione satellitare?

I progetti moderni di AtoN richiedono sempre più monitoraggio remoto e integrazione del sistema.manutenzione e futuri aggiornamenti possono essere limitati.

10Il fornitore può fornire una documentazione tecnica completa?

Ciò include manuali, disegni di installazione, dati ottici, spiegazione dell'autonomia, rapporti di prova, documenti di qualità e politica di garanzia.

11Conclusione: una lanterna marina non è semplicemente una luce lampeggiante per l'aviazione

Le luci di ostruzione per l'aviazione e le lanterne di navigazione marittime possono avere un aspetto simile, ma differiscono per finalità di sicurezza, logica di applicazione, progettazione ottica, struttura impermeabile, requisiti di carattere flash,messa a fuoco di prova, e di un ambiente operativo reale.

La tecnologia di illuminazione per l'aviazione può fornire una base tecnica parziale, ma una luce di ostacolo per l'aviazione non può essere considerata una lanterna di navigazione marina semplicemente modificando il suo aspetto, la velocità di lampeggiamento,l'angolazione del raggio o il grado di impermeabilità.

Una lampada di navigazione marina adeguata deve essere progettata dal punto di vista degli ausili per la navigazione marittima:

• La tenuta IP68 deve iniziare dal stampo e dalla struttura;
• la distribuzione ottica deve essere progettata attraverso la lente e il sistema LED;
• la divergenza verticale dovrebbe tener conto del movimento e dell'inclinazione della boa;
• l'intensità effettiva effettiva deve essere verificata con il carattere di lampo richiesto;
• la progettazione delle batterie e dell'energia solare dovrebbe corrispondere ai requisiti relativi al ciclo di esercizio e all'autonomia;
• devono essere presi in considerazione lo spruzzo di sale, l'impatto delle onde e il servizio non supervisionato;
• La comunicazione AIS, GSM o satellitare dovrebbe essere disponibile quando è necessaria l'integrazione del sistema.

Per gli acquirenti, le vere domande non dovrebbero essere:

Puoi accendere la luce?
La luce può lampeggiare?
La luce ha IP68?

Le vere domande dovrebbero essere:

Questa luce può fornire un segnale di navigazione stabile, verificabile e manutenbile con il carattere di flash specificato, la portata richiesta, l'ambiente marino e l'intervallo di manutenzione?

Questo è il nucleo dell'acquisto di lanterne marine.

La logica di progettazione di Dexonmarine

Le lanterne marine Dexonmarine sono state sviluppate per le applicazioni marine AtoN fin dall'inizio.

Il nostro progetto si concentra su:

• caratteri flash IALA;
• distribuzione ottica marina;
• divergenza verticale per applicazioni fluttuanti;
• tenuta di tenuta IP68;
• lunga autonomia in condizioni nuvolose;
• resistenza agli spruzzi di sale e all'ambiente marino;
• configurazione Bluetooth;
• sincronizzazione GPS;
• Espansione delle comunicazioni AIS, GSM e satellitari;
• monitoraggio remoto e integrazione dei sistemi.

La Dexonmarine ritiene che una lanterna di navigazione marina qualificata non dovrebbe solo fornire parametri di picco attraenti.Dovrebbe inoltre spiegare e verificare le sue prestazioni reali in condizioni di esercizio marittime reali.

Se si selezionano lanterne per boe, vie navigabili, porti o piattaforme offshore, si consiglia di non confrontare i prodotti solo per prezzo unitario o intensità massima.valutare l'intero sistema: prestazioni ottiche, impermeabilizzazione, autonomia, carattere flash, capacità di comunicazione, integrazione del sistema e costi di manutenzione a lungo termine.

Riferimenti / Base tecnica

Il presente articolo si basa sui seguenti riferimenti tecnici e principi di progettazione dell'Aton marino:

1. Raccomandazione R0110 dell'IALA: caratteri ritmici delle luci sugli ausili di navigazione
   La presente raccomandazione fornisce il quadro di riferimento per i ritmi luminosi utilizzati negli ausili per la navigazione marittima.Sostiene il punto che i caratteri flash della lanterna marina non sono semplicemente modalità di lampeggiamento di uso generale, ma parte di un sistema di segnalazione navigabile.
2. Guida IALA G1065 AtoN Divergenza verticale del fascio luminoso del segnale
   Questa linea guida spiega l'importanza della divergenza verticale per le luci di segnale AtoN, in particolare quando la piattaforma luminosa può muoversi o inclinarsi, come le applicazioni di AtoN galleggianti.
3. Indirizzo IALA G1116 Selezione dei caratteri ritmici e sincronizzazione delle luci per gli ausili alla navigazione
   Il presente indirizzo riguarda la selezione e la sincronizzazione dei caratteri ritmici per le luci AtoN, sostenendo la necessità di valutare il carattere del flash, il riconoscimento, la sincronizzazione,e condizioni di esercizio reali insieme.
4. IEC 60529 Gradi di protezione forniti dagli involucri / Codice IP
   IEC 60529 definisce i livelli di protezione IP. Per IPX8, l'alloggiamento è protetto contro l'immersione continua alle condizioni concordate tra il fabbricante e l'utente,e tali condizioni devono essere più severe di IPX7Questo conferma il fatto che un'indicazione IP68 deve sempre essere esaminata insieme alla vera profondità di prova, alla durata, al metodo e all'ambiente d'uso previsto.
5. ICAO / Principi dell'illuminazione degli ostacoli all'aviazione
   Le luci di ostacolo per l'aviazione sono progettate per segnalare gli ostacoli per gli aeromobili, mentre le lanterne di navigazione navale sono progettate per fornire segnali di navigazione per le navi.Questa differenza di scopo di sicurezza è la base per distinguere l'illuminazione di ostacolo per l'aviazione da quella per il trasporto marittimo..