এভিয়েশন অবস্ট্রাকশন লাইটকে সামুদ্রিক ন্যাভিগেশন লণ্ঠনে রূপান্তর করা যায় কি?

সামুদ্রিক AtoN অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উপযুক্ততা প্রমাণ করার জন্য কেন চেহারা, ফ্ল্যাশ রেট, বিম কোণ এবং আইপি রেটিং যথেষ্ট নয়

সামুদ্রিক লণ্ঠন ক্রয়ের ক্ষেত্রে, ক্রেতাদের প্রায়শই একটি সাধারণ প্রশ্নের মুখোমুখি হয়ঃ কিছু বিমান চলাচল বাধা লাইট প্রস্তুতকারক তাদের পণ্যগুলি সামান্য পরিবর্তন করে এবং তাদের নৌ-ন্যাভিগেশন লণ্ঠন হিসাবে সরবরাহ করে।" এই আলো এছাড়াও LED উত্স ব্যবহার করতে পারেনতাদের চেহারা এমনকি কিছু কমপ্যাক্ট সামুদ্রিক লণ্ঠন অনুরূপ হতে পারে।

এটি প্রায়শই ক্রেতাদের জিজ্ঞাসা করতে বাধ্য করেঃ

যদি একটি এয়ারওয়েজ বাধা আলো ফ্ল্যাশ রেট, রশ্মি কোণ, এবং হাউজিং নকশা সামঞ্জস্য করা হয়, এটি একটি সামুদ্রিক ন্যাভিগেশন লণ্ঠন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে?

উত্তর হচ্ছে:সহজভাবে নয়।

এভিয়েশন বাধা আলো সামুদ্রিক লণ্ঠনগুলির সাথে কিছু প্রযুক্তি ভাগ করতে পারে, যেমন এলইডি, সৌর শক্তি সিস্টেম, নিয়ামক এবং বহিরঙ্গন সুরক্ষা নকশা। তবে,একটি বাস্তব সামুদ্রিক ন্যাভিগেশন লণ্ঠন শুধুমাত্র একটি ল্যাম্প যা ফ্ল্যাশ করতে পারে নাএটি একটি অপটিক্যাল, ওয়াটারপ্রুফিং, পাওয়ার, এবং সিগন্যাল সিস্টেম যা বিশেষভাবে সামুদ্রিক সহায়ক ন্যাভিগেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কেবল ফ্ল্যাশ রেট পরিবর্তন করা, রশ্মির কোণ প্রসারিত করা, হাউজিং প্রতিস্থাপন করা, বা একটি পিক আলোর তীব্রতার মান সরবরাহ করা প্রমাণ করে না যে একটি পণ্য দীর্ঘমেয়াদী ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত,চ্যানেল, বন্দর, অথবা অফশোর প্ল্যাটফর্ম।

1বিমানের বাধা আলো এবং সামুদ্রিক নেভিগেশন লণ্ঠন বিভিন্ন নিরাপত্তা উদ্দেশ্যে কাজ করে

একটি এভিয়েশন অবস্ট্রাকশন লাইটের প্রধান উদ্দেশ্য হল বাতাসে বাধা চিহ্নিত করা, যেমন টাওয়ার, বিল্ডিং, চিমনি, বায়ু টারবাইন, শক্তি কাঠামো এবং বিমানবন্দর এলাকার বাধা।এর ব্যবহারকারীরা বিমান এবং পাইলটএর মূল কাজ হল বায়ুবাহিত বাধা স্থানের নির্দেশ করা।

সামুদ্রিক নেভিগেশন লণ্ঠন, তবে জাহাজের জন্য চাক্ষুষ নেভিগেশন সংকেত প্রদানের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি bows, beacons, ফায়ারহাউস, বন্দর কাঠামো, জলপথ সুবিধা,অথবা অফশোর প্ল্যাটফর্মএর ব্যবহারকারীরা হলেন জাহাজ, বন্দর কর্তৃপক্ষ, জলপথ পরিচালক এবং অটোএন অপারেটর।

এর মূল উদ্দেশ্য শুধু দেখানো নয় যে "এখানে একটি বস্তু আছে। " পরিবর্তে, এটি আলোর রঙ, ফ্ল্যাশের ধারা, আলোর তীব্রতা, পরিসীমা, অবস্থান,অপটিক্যাল বিতরণ, এবং দীর্ঘমেয়াদী সংকেত স্থিতিশীলতা।

অতএব, এই দুটি পণ্য বিভিন্ন নিরাপত্তা ব্যবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

একটি এভিয়েশন বাধা আলো প্রশ্নের উত্তর দেয়ঃ

একজন পাইলট কি এই বায়ু প্রতিবন্ধকতা চিহ্নিত করতে পারেন?

একটি সামুদ্রিক নেভিগেশন লণ্ঠন এই প্রশ্নের উত্তর দেয়:

একটি জাহাজ প্রকৃত সমুদ্রের অবস্থার অধীনে তার রঙ, ছন্দ, অবস্থান এবং সংকেত অর্থ দ্বারা ন্যাভিগেশনের জন্য এই সহায়তা নির্ভরযোগ্যভাবে সনাক্ত করতে পারে?

এই কারণে, সামুদ্রিক AtoN ব্যবহারের জন্য একটি আলোর উপযুক্ততা কেবলমাত্র এটি আলো নির্গত করে, ঝলকানি দেয়, সৌর শক্তি ব্যবহার করে, বা একটি আইপি রেটিং বহন করে কিনা তা বিচার করা যায় না। আসল প্রশ্ন হলঃ

এটি তার ব্যবহারের সময় সামুদ্রিক পরিবেশে একটি স্থিতিশীল, যাচাইযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য নেভিগেশন সংকেত সরবরাহ করতে পারে?

2. ফ্ল্যাশ রেট পরিবর্তন মানে না সামুদ্রিক লণ্ঠন প্রয়োজনীয়তা পূরণ

কিছু নির্মাতারা বিশ্বাস করতে পারেন যে যদি বিমানের লাইটের নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রামটি একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সিতে ফ্ল্যাশ করার জন্য সংশোধন করা হয়, তবে এটি সামুদ্রিক লণ্ঠনগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে।এটি একটি অসম্পূর্ণ বোঝাপড়া.

একটি সামুদ্রিক লণ্ঠনের ফ্ল্যাশ চরিত্রটি কেবলমাত্র "বহুবার ফ্ল্যাশিং" বা "মিনিটে নির্দিষ্ট সংখ্যক বার ফ্ল্যাশিং" নয়।ফ্ল্যাশ অক্ষরটি নেভিগেশন ভাষার অংশবিভিন্ন রীতি বিভিন্ন বোই টাইপ, চ্যানেলের অর্থ, বিপদ সতর্কতা, বা নেভিগেশন তথ্য নির্দেশ করতে পারে।

অতএব, একটি সামুদ্রিক লণ্ঠনের ফ্ল্যাশ চরিত্রটি নিম্নলিখিতগুলির সাথে একসাথে মূল্যায়ন করা উচিতঃ

• কার্যকরী আলোর তীব্রতা;
• দৃশ্যমান পরিসীমা;
• ডিউটি সাইকেল;
• ব্যাটারির ধারণ ক্ষমতা;
• সোলার প্যানেল কনফিগারেশন;
• LED এর তাপীয় কার্যকারিতা;
• কন্ট্রোলারের আউটপুট;
• দীর্ঘমেয়াদী স্বায়ত্তশাসন
• মাঠের স্বীকৃতি;
• প্রকল্প গ্রহণের প্রয়োজনীয়তা।

একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সিতে ফ্ল্যাশ করতে প্রোগ্রাম করা যায় এমন একটি আলো অবশ্যই সেই ফ্ল্যাশ চরিত্রের অধীনে পর্যাপ্ত কার্যকর তীব্রতা, স্থিতিশীল পরিসীমা এবং স্বায়ত্তশাসন বজায় রাখতে সক্ষম নয়।

উদাহরণস্বরূপ, কিছু পণ্য একটি খুব আকর্ষণীয় সর্বোচ্চ আলোর তীব্রতা বিজ্ঞাপন। তবে এই মানটি সবচেয়ে অনুকূল অবস্থার অধীনে পরিমাপ করা যেতে পারেঃ সম্পূর্ণ চার্জ ব্যাটারি,সর্বাধিক উজ্জ্বলতা, স্বল্প ফ্ল্যাশ সময়কাল, কম কাজ চক্র, বা এমনকি শুধুমাত্র এক পিক দিক।

যদি সর্বোচ্চ তীব্রতা পরিমাপ করা হয় এমন একটি অবস্থার অধীনে1:8 ডিউটি সাইকেল, এটি সমস্ত ফ্ল্যাশ অক্ষরের অধীনে প্রকৃত ব্যবহারযোগ্য আলোর তীব্রতা উপস্থাপন করে না।

এটা ক্রেতাদের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

বাস্তব প্রকল্পগুলিতে, একটি সামুদ্রিক লণ্ঠনকে অনেকগুলি আইএএলএ ছন্দ বিকল্পের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ফ্ল্যাশ অক্ষরের অধীনে কাজ করতে হতে পারে। সমস্ত ফ্ল্যাশ অক্ষরের একই ডিউটি চক্র নেই।একটি ভিন্ন কাজের চক্র মানে ভিন্ন আলোর সময়কাল, বর্তমান খরচ, LED তাপ লোড, এবং ব্যাটারি স্বায়ত্তশাসন।

যদি সরবরাহকারী পরীক্ষার ফ্ল্যাশের চরিত্র, কাজের চক্র, উজ্জ্বলতা সেটিং এবং ব্যাটারির অবস্থা ব্যাখ্যা না করে কেবলমাত্র একটি "সর্বোচ্চ তীব্রতা" মান প্রদান করে,যে তথ্য প্রকল্প নির্বাচন জন্য সীমিত মান আছে.

একটি পেশাদার সামুদ্রিক লণ্ঠন নির্বাচন শুধুমাত্র জিজ্ঞাসা করা উচিত নয়ঃ

সর্বোচ্চ আলোর তীব্রতা কত?

এটিকে আরও জিজ্ঞাসা করতে হবেঃ

প্রয়োজনীয় ফ্ল্যাশ অক্ষরের অধীনে কার্যকর আলোক তীব্রতা কত?
এই অপারেটিং মোডে দৃশ্যমান পরিসীমা কত?
এই ফ্ল্যাশ চরিত্রের অধীনে স্বায়ত্তশাসন কি?
LED এর তাপীয় স্থিতিশীলতা কি এই অবস্থায় যাচাই করা হয়েছে?

এই উত্তরগুলি ছাড়া, "সর্বোচ্চ তীব্রতা" শুধুমাত্র একটি আদর্শ পরীক্ষার মান, ক্ষেত্রের পারফরম্যান্সের একটি নির্ভরযোগ্য প্রতিনিধিত্ব নয়।

3. বিম কোণ প্রসারিত করার মানে সঠিক সামুদ্রিক অপটিক্যাল বন্টন অর্জন নয়

আরেকটি সাধারণ দাবি হল:

এভিয়েশন লাইট এর বিম এঙ্গেল যথেষ্ট প্রশস্ত নয়, তাই আমরা এটা আরও প্রশস্ত করতে পারি।

তবে, সামুদ্রিক নেভিগেশন লণ্ঠনগুলির জন্য, বিম কোণ কেবল ′′আলোকে আরও বিস্তৃতভাবে ছড়িয়ে দেওয়ার বিষয়ে নয়।" মূল সমস্যাটি হলনিয়ন্ত্রিত অপটিক্যাল বিতরণ.

সামুদ্রিক লণ্ঠন, বিশেষ করে বোয়ে লণ্ঠনগুলিকে গতিশীল সমুদ্রের অবস্থার সাথে মোকাবিলা করতে হবে। একটি বোয়ে ঢেউয়ের অধীনে কাত, রোল, পিচ, উত্তোলন এবং দোলতে পারে। ঝড়ের সময়, বড় তরঙ্গ, জাহাজ জেগে ওঠে,অথবা শক্তিশালী স্রোত, লণ্ঠন এর অবস্থান এবং কোণ ক্রমাগত পরিবর্তন হতে পারে।

অতএব, একটি সামুদ্রিক লণ্ঠন শুধুমাত্র যখন এটি স্ট্যাটিক হয়, কিন্তু যখন buoy কাত হয় তখনও দৃশ্যমান থাকা আবশ্যক।

একটি সামুদ্রিক ল্যান্টার্নের অপটিক্যাল ডিজাইন অন্তত নিম্নলিখিত বিবেচনা করা উচিতঃ

• ৩৬০ ডিগ্রি অনুভূমিক দৃশ্যমানতা;
• উল্লম্ব বিচ্যুতি;
• বিভিন্ন অনুভূমিক কোণে তীব্রতার অভিন্নতা;
• বিভিন্ন উল্লম্ব কোণে কার্যকর তীব্রতা;
• লেন্সের উপাদান;
• এলইডি-লেন্সের সমন্বয়;
• লাইম মডেল;
• উড়োজাহাজের উড়োজাহাজের উড়োজাহাজের দৃশ্যমানতা;
• দূর ক্ষেত্রের অপটিক্যাল পারফরম্যান্স।

যদি কেবল রশ্মির কোণটি আরও প্রশস্ত করা হয়, তাহলে দুটি সমস্যা দেখা দিতে পারে।

প্রথমত, আলোকে হ্রাস করা যেতে পারে।
যদি এলইডি পাওয়ার, লেন্সের কাঠামো এবং অপটিক্যাল দক্ষতা সেই অনুযায়ী পুনরায় ডিজাইন করা না হয় তবে প্রতিটি দিকের আলোক তীব্রতা হ্রাস পেতে পারে, কার্যকর পরিসীমা হ্রাস করতে পারে।

দ্বিতীয়ত, আলোর বিতরণ অসম হতে পারে।
কিছু দিক খুব উজ্জ্বল হতে পারে, অন্যরা উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হতে পারে। ক্রেতা শুধুমাত্র একটি শিখর তীব্রতা মান দেখতে পারেন,কিন্তু বিভিন্ন দিক থেকে আসা জাহাজের দৃশ্যমানতা খুব ভিন্ন হতে পারে.

অতএব, ক্রেতাদের কেবলমাত্র নিম্নলিখিত বিষয়গুলি বিবেচনা করা উচিত নয়ঃ

সর্বোচ্চ আলোর তীব্রতা।

তাদের আরও জিজ্ঞাসা করা উচিতঃ

• অনুভূমিক তীব্রতা বিতরণ;
• উল্লম্ব তীব্রতা বিতরণ;
• লাইম অভিন্নতা;
• কার্যকরী আলোর তীব্রতা;
• উল্লম্ব বিচ্যুতি;
• পরীক্ষার সময় ব্যবহার করা ফ্ল্যাশের সঠিক বৈশিষ্ট্য এবং কাজের চক্র।

একটি বাস্তব সামুদ্রিক নেভিগেশন লণ্ঠন একটি অনুকূল কোণে সর্বোচ্চ উজ্জ্বলতা দ্বারা বিচার করা উচিত নয়। এটি প্রয়োজনীয় দেখার পরিসীমা জুড়ে একটি স্থিতিশীল, অভিন্ন এবং স্বীকৃত সংকেত প্রদান করা উচিত.

4. লেন্স শুধুমাত্র একটি চেহারা উপাদান নয়; এটি মূল অপটিক্যাল উপাদান

অনেক ক্রেতা হাউজিং এবং সৌর প্যানেলের উপর মনোযোগ দেয় কিন্তু লেন্সের গুরুত্বকে উপেক্ষা করে। আসলে, লেন্স একটি সামুদ্রিক লণ্ঠন এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি।

বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিভিন্ন অপটিক্যাল ডিজাইনের প্রয়োজন হয়। একটি স্থায়ী মোমবাতি, ভাসমান বোয়, বন্দর কাঠামো, অফশোর প্ল্যাটফর্ম, নিকটবর্তী উপকূলীয় চ্যানেল,এবং দূরবর্তী সতর্কতা অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিভিন্ন আলোর বন্টনের বৈশিষ্ট্য প্রয়োজন হতে পারে.

যদি একটি এভিয়েশন অবস্ট্রাকশন লাইটের মূল লেন্স স্থির বাধা চিহ্নিতকরণের জন্য ডিজাইন করা হয়, তবে এটি 360° সামুদ্রিক দৃশ্যমানতা এবং উল্লম্ব কোণ ক্ষতিপূরণের জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে।

একটি সামুদ্রিক ল্যান্টার্ন লেন্সের সাথে মিলে যাওয়া উচিতঃ

• লক্ষ্যবস্তু পরিসীমা;
• ইনস্টলেশনের উচ্চতা;
• স্থায়ী বা ভাসমান ইনস্টলেশন;
• আইএএলএ ফ্ল্যাশ অক্ষর;
• এলইডি নির্গত পৃষ্ঠ;
• অনুভূমিক আলো বিতরণ;
• উল্লম্ব আলোর বিতরণ;
• বোয়ের প্রান্তিক অবস্থার;
• দীর্ঘমেয়াদী ইউভি এবং লবণ স্প্রে এক্সপোজার।

যদি লেন্স এবং অপটিক্যাল সিস্টেম পুনরায় ডিজাইন না করে কেবলমাত্র LED পাওয়ার বাড়িয়ে বা নিয়ামক পরিবর্তন করে উজ্জ্বলতা বৃদ্ধি করা হয় তবে ফলাফলটি একটি সংকীর্ণ রাশ, অপর্যাপ্ত উল্লম্ব কোণ হতে পারে,একটি এলাকায় অত্যধিক উজ্জ্বলতা, অন্য একটিতে দুর্বল তীব্রতা, বা বিভিন্ন দিক থেকে অসামঞ্জস্যপূর্ণ দৃশ্যমানতা।

এই কারণেই একটি সামুদ্রিক লণ্ঠনকে বোঝা উচিত নয়ঃ

একটি জলরোধী হাউজিং + এলইডি + সৌর প্যানেল।

এর প্রকৃত প্রযুক্তিগত ভিত্তি হল সমন্বিত নকশাঅপটিক্স, পাওয়ার সাপ্লাই, সিলিং স্ট্রাকচার এবং সামুদ্রিক পরিবেশের নির্ভরযোগ্যতা.

5আইপি৬৮ শুধু একটি লেবেল নয়; সামুদ্রিক জলরোধী কাঠামো এবং কাঠামো থেকে শুরু করতে হবে

অনেক এভিয়েশন লাইট সরবরাহকারী দাবি করতে পারেঃ

আমাদের প্রোডাক্টটিও আইপি৬৮।

তবে, আইপি৬৮ এর অর্থ স্বয়ংক্রিয়ভাবে দীর্ঘমেয়াদী সামুদ্রিক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নয়।

আইপিএক্স 8 সাধারণত প্রস্তুতকারক এবং ব্যবহারকারীর মধ্যে সম্মত অবস্থার অধীনে অবিচ্ছিন্ন নিমজ্জনকে বোঝায়। এর অর্থ এই যে আইপিএক্স 8 একটি সর্বজনীন স্থির পরীক্ষার শর্ত নয়। প্রকৃত পরীক্ষার গভীরতা,সময়কাল, এবং পদ্ধতি স্পষ্টভাবে বোঝা আবশ্যক।

ব্যবহারিকভাবে, একই আইপি 68 দাবি সহ পণ্যগুলির খুব ভিন্ন পরীক্ষার শর্ত থাকতে পারে, যেমনঃ

• স্ট্যাটিক ওয়াটার বা ডায়নামিক ওয়াটার চাপ;
• মিষ্টি বা লবণাক্ত পানি;
• ৩০ মিনিট, ২৪ ঘণ্টা বা তার বেশি সময় ধরে নিমজ্জন;
• গভীরতা ১ মিটার বা তার বেশি;
• স্বাভাবিক তাপমাত্রা বা তাপমাত্রা পরবর্তী চক্র পরীক্ষা;
• চালিত বা বন্ধ অবস্থা;
• লবণ স্প্রে, ইউভি, কম্পন বা তাপীয় চক্রের পরে পুনরায় পরীক্ষা করা;
• ক্যাবল আউটলেট, লেন্স ইন্টারফেস এবং ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টের পৃথক পরীক্ষা।

বিল্ডিং বা টাওয়ারগুলিতে ইনস্টল করা বিমানের আলোগুলির জন্য, প্রধান পরিবেশগত চ্যালেঞ্জগুলি সাধারণত বৃষ্টি, ধুলো, ইউভি এক্সপোজার, তাপমাত্রা পরিবর্তন এবং বায়ু লোড।

সামুদ্রিক লণ্ঠন, বিশেষ করে বোয় লণ্ঠনগুলির জন্য, পরিবেশ অনেক বেশি জটিলঃ

• সমুদ্র জলের স্প্ল্যাশ;
• লবণ স্প্রে ক্ষয়;
• ঢেউয়ের প্রভাব;
• ঝড়-প্ররোচিত ঢাল;
• বোয়ের চলাচল;
• দীর্ঘমেয়াদী আর্দ্রতা প্রবেশ;
• জাহাজের জলের প্রভাব;
• পরিবহন, ইনস্টলেশন বা অস্বাভাবিক সমুদ্রের অবস্থার সময় ডুব দেওয়া;
• দীর্ঘমেয়াদী অনিয়ন্ত্রিত অপারেশন

অতএব, একটি সামুদ্রিক লণ্ঠনের জন্য আইপি 68 শুধুমাত্র পোস্ট-ট্রিটমেন্ট, সিল্যান্ট, বা একটি যোগ করা gasket উপর নির্ভর করা উচিত নয়। নির্ভরযোগ্য জলরোধী শুরু থেকে ডিজাইন করা আবশ্যক, সহঃ

• ছাঁচ গঠন;
• হাউজিং বিভাজক লাইন;
• লেন্স-হাউজ ইন্টারফেস;
• ব্যাটারি কম্পার্টমেন্টের নকশা;
• ক্যাবল আউটলেট ডিজাইন;
• চাপ ভারসাম্য বা ভেন্টিলেশন ধারণা;
• বন্ধনী যন্ত্রের অবস্থান;
• গ্যাসলেট সংকোচন;
• সোলার প্যানেল সিলিং;
• কন্ট্রোল বোর্ডের আর্দ্রতা সুরক্ষা;
• রক্ষণাবেক্ষণের পরে পুনরায় সিলিং নির্ভরযোগ্যতা।

এই কারণেই সামুদ্রিক লণ্ঠনগুলির জন্য জলরোধীতা কেবল একটি "প্রযুক্তিগত সমন্বয়" নয়। এটি সম্পূর্ণ কাঠামোগত নকশার বিষয়।

যদি একটি আলো ছাঁচ এবং হাউজিং পর্যায়ে থেকে দীর্ঘমেয়াদী সমুদ্রের অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয় না, তবে স্বল্পমেয়াদী নিমজ্জন পরীক্ষায় পাস করা প্রমাণ করে না যে এটি বছরের পর বছর ধরে একটি বোয়েতে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে পারে।

6সামুদ্রিক ব্যবহার স্বল্পমেয়াদী নিমজ্জন নয়; এটি দীর্ঘমেয়াদী গতিশীল সমুদ্রের এক্সপোজার

কিছু বিমান বাধা আলো ভাল বাইরের সুরক্ষা থাকতে পারে এবং এমনকি স্বল্পমেয়াদী নিমজ্জন পরীক্ষা পাস করতে পারে। কিন্তু সামুদ্রিক লণ্ঠন এককালীন পরীক্ষার পরিবেশে ব্যবহার করা হয় না।তারা দীর্ঘমেয়াদী, গতিশীল সমুদ্রের অবস্থা।

একটি বোয়ে ল্যান্টার্ন হতে পারেঃ

• দীর্ঘ মেঘলা এবং বৃষ্টির সময়;
• উচ্চ তাপমাত্রার সূর্যের আলো;
• উচ্চ লবণযুক্ত বায়ুমণ্ডল;
• ক্রমাগত কম্পন;
• ভারী ঢেউয়ের প্রভাব;
• ঝড়ের সময় উল্লেখযোগ্য কুলিং;
• তরঙ্গের আংশিক আচ্ছাদন;
• ইনস্টলেশন, পরিবহন বা অস্বাভাবিক অবস্থার সময় নিমজ্জন;
• দীর্ঘমেয়াদী অনিয়ন্ত্রিত অপারেশন

ঝড় বা ভারী সমুদ্রের সময়, বোইগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে কাত হতে পারে। এই পরিস্থিতিতে, লণ্ঠনটি কেবল জলরোধীই নয় বরং কাত অবস্থায় কার্যকর অপটিক্যাল আউটপুট বজায় রাখতে হবে।

এর মানে হল জলরোধী এবং অপটিক্স আলাদা আলাদা বিষয় নয়। তারা সংযুক্ত।

যদি লণ্ঠনটিতে পানি প্রবেশ করে, তবে ব্যাটারি, নিয়ামক, এলইডি ড্রাইভার এবং যোগাযোগ মডিউল ব্যর্থ হতে পারে।
যদি লণ্ঠনটি কাত হয়ে থাকে তখন অপটিক্যাল বিতরণ অপর্যাপ্ত হয়, তবে জাহাজগুলি AtoN সংকেতটি নির্ভরযোগ্যভাবে সনাক্ত করতে সক্ষম নাও হতে পারে।
যদি লণ্ঠনটি উচ্চ-ডুয়িং-চক্র ফ্ল্যাশ অক্ষরের অধীনে খুব বেশি শক্তি খরচ করে তবে মেঘলা দিনে স্বায়ত্তশাসন প্রকল্পের প্রয়োজনীয়তার নীচে পড়তে পারে।
যদি লেন্স, গ্যাসকেট, বা হাউজিং উপাদানটি ইউভি এবং লবণ স্প্রে এক্সপোজার সহ্য করতে না পারে, তবে একটি স্বল্পমেয়াদী পরীক্ষার ফলাফল দীর্ঘমেয়াদী পরিষেবা নির্ভরযোগ্যতার নিশ্চয়তা দিতে পারে না।

অতএব, একটি সামুদ্রিক লণ্ঠনকে শুধুমাত্র একটি পরীক্ষাগার পরীক্ষার আইটেম নয়, সামুদ্রিক ব্যর্থতা প্রক্রিয়াগুলির সম্পূর্ণ সেটটির বিরুদ্ধে ডিজাইন করা উচিত।

7. পরীক্ষার রিপোর্টে কেবলমাত্র শীর্ষ মান নয়, ব্যবহারযোগ্য পারফরম্যান্সের দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত

সামুদ্রিক লণ্ঠন ক্রয় করার সময়, ক্রেতারা প্রায়ই সর্বোচ্চ তীব্রতা, দৃশ্যমান পরিসীমা, আইপি রেটিং, বা অন্যান্য তথ্য দেখানো পরীক্ষা রিপোর্ট পায়।যদি একটি রিপোর্টে পরীক্ষার শর্ত ব্যাখ্যা না করে শুধুমাত্র একটি শীর্ষ মান দেওয়া হয়প্রকল্পের মূল্যায়নের জন্য এটি যথেষ্ট নাও হতে পারে।

পেশাদার ক্রেতাদের নিম্নলিখিত প্রশ্নগুলির প্রতি মনোযোগ দেওয়া উচিতঃ

1. কোন ফ্ল্যাশ অক্ষরের অধীনে আলোকের তীব্রতা পরীক্ষা করা হয়েছিল?
2. পরীক্ষার সময় ডিউটি চক্র কত ছিল?
3. এটা কি শীর্ষ তীব্রতা ছিল নাকি কার্যকর আলোর তীব্রতা?
4. ৩৬০ ডিগ্রি অনুভূমিক তীব্রতা বন্টন প্রদান করা হয়েছে?
5. উল্লম্ব তীব্রতা বন্টন প্রদান করা হয়েছে?
6. রাশির অভিন্নতা পরিমাপ করা হয়েছে?
7. বিভিন্ন উজ্জ্বলতা মোডে স্বায়ত্তশাসন প্রদান করা হয়েছিল?
8. সম্পূর্ণ চার্জ এবং কম ভোল্টেজের উভয় অবস্থার অধীনে পারফরম্যান্স পরীক্ষা করা হয়েছে?
9. লবণ স্প্রে, তাপমাত্রা চক্র, আর্দ্রতা, কম্পন, বা নিমজ্জন পরে পণ্য পুনরায় পরীক্ষা করা হয়েছে?
10. পরীক্ষাগারটি কি উপযুক্ত ক্ষমতা এবং বিশ্বাসযোগ্যতা আছে?

এটাও স্পষ্ট করা গুরুত্বপূর্ণ যে আইএএলএ মূলত নৌ চলাচলের সহায়ক উপকরণগুলির জন্য সুপারিশ, নির্দেশিকা এবং প্রযুক্তিগত নথি সরবরাহ করে।ক্রেতাদের কেবলমাত্র একটি সাধারণ বিপণন বিবৃতির উপর নির্ভর করা উচিত নয়, যেমন আইএএলএ মেনে চলা. "

পরিবর্তে, ক্রেতাদের সরবরাহকারীদের ব্যাখ্যা করতে বলা উচিতঃ

• কোন IALA সুপারিশ বা নির্দেশিকাগুলির উল্লেখ করা হচ্ছে;
• কোন প্যারামিটারগুলো পরীক্ষা করা হয়েছে;
• কোন পরীক্ষার শর্তে;
• সম্পূর্ণ অপটিক্যাল ডেটা পাওয়া যায় কিনা;
• পণ্যটির প্রকৃত সামুদ্রিক প্রকল্পের অভিজ্ঞতা আছে কি না;
• সরবরাহকারী প্রকৃত প্রয়োজনীয় ফ্ল্যাশ অক্ষরের অধীনে পরিসীমা এবং স্বায়ত্তশাসন গণনা করতে পারে কিনা।

অন্য কথায়, ক্রেতাদের শুধু একটি সুন্দর সম্মতি বিবৃতির প্রয়োজন নেই। তাদের একটি প্রযুক্তিগত প্রমাণ চেইন দরকার যা পর্যালোচনা সহ্য করতে পারে।

8. কেন সর্বোচ্চ আলোর তীব্রতা প্রকল্প নির্বাচন বিভ্রান্ত করতে পারে

সামুদ্রিক লণ্ঠন নির্বাচনের ক্ষেত্রে সর্বাধিক আলোকসজ্জার তীব্রতা সবচেয়ে সহজেই ভুল বোঝার পরামিতিগুলির মধ্যে একটি।

কিছু সরবরাহকারী বিজ্ঞাপন দিতে পারেঃ

সর্বাধিক আলোকপ্রবাহঃ XXX ক্যান্ডেলা।

যাইহোক, এই মানটি সবচেয়ে অনুকূল অবস্থার অধীনে কেবলমাত্র তাত্ক্ষণিক শিখরকে প্রতিনিধিত্ব করতে পারে। এটি প্রকৃত অপারেশন চলাকালীন ব্যবহারযোগ্য তীব্রতাকে প্রতিনিধিত্ব করে না।

উদাহরণস্বরূপ, একটি ল্যান্টার নিম্ন কাজের চক্রের অধীনে একটি উচ্চ শিখর মান পৌঁছাতে পারে যেমনঃ8তবে যদি ক্রেতা একটি ফ্ল্যাশ অক্ষর নির্বাচন করে যার কাজের চক্র বেশি বা আলো সময়কাল বেশি, প্রকৃত বর্তমান খরচ, LED তাপ,এবং ব্যাটারি লোড বাড়বে.

ব্যাটারি এবং এলইডি রক্ষা করার জন্য, কন্ট্রোল সিস্টেম আউটপুট হ্রাস করতে পারে। মেঘলা দিনে স্বায়ত্তশাসন বজায় রাখার জন্য, ব্যবহারকারীকে উজ্জ্বলতা সেটিং কমিয়ে আনতে হবে। ফলস্বরূপ,প্রকৃত ব্যবহারযোগ্য পরিসীমা বিজ্ঞাপিত মানের চেয়ে কম হতে পারে.

এটি বিশেষত সামুদ্রিক লণ্ঠনগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ যা একাধিক আইএএলএ ফ্ল্যাশ অক্ষর সমর্থন করে।

বিভিন্ন ফ্ল্যাশ অক্ষর একই ডিউটি চক্র ভাগ করে না। কিছু স্বল্প আলো সময়কাল এবং কম শক্তি খরচ আছে। অন্যদের দীর্ঘ আলো সময়কাল এবং উচ্চ শক্তি চাহিদা আছে।

যদি সরবরাহকারী শুধুমাত্র সর্বোচ্চ আলোর তীব্রতা বিজ্ঞাপনের জন্য সবচেয়ে অনুকূল ফ্ল্যাশ শর্ত ব্যবহার করে, অন্য ফ্ল্যাশ অক্ষর দ্বারা কার্যকর তীব্রতা এবং স্বতন্ত্রতা ব্যাখ্যা না করে,ক্রেতার সাইটে সমস্যা হতে পারে:

• বিজ্ঞাপিত ৫ এনএম পরিসীমা অর্জন করা সম্ভব নয়;
• কিছু ফ্ল্যাশ অক্ষর প্রয়োজনীয় পরিসীমা পূরণ করতে পারে না;
• মেঘলা দিনে স্বয়ংক্রিয়তা অপর্যাপ্ত হতে পারে;
• ব্যাটারির অবনতি দ্রুত হতে পারে;
• এলইডি তাপ অস্থির উজ্জ্বলতা সৃষ্টি করতে পারে;
• প্রকল্প গ্রহণের জন্য পর্যাপ্ত প্রযুক্তিগত প্রমাণ থাকতে পারে না।

অতএব, কঠোর সামুদ্রিক ল্যান্টার নির্বাচন প্রকৃত অপারেটিং অবস্থার অধীনে ′′সর্বোচ্চ তীব্রতা" থেকে ′′কার্যকর আলোক তীব্রতা" ফোকাস স্থানান্তর করা উচিত।

ক্রেতাদের জিজ্ঞাসা করা উচিতঃ

আমার প্রয়োজনীয় ফ্ল্যাশ চরিত্রের কার্যকর তীব্রতা কত?
আমার প্রয়োজনীয় উজ্জ্বলতা এবং কাজের চক্রের অধীনে এটি কত দূরত্ব অর্জন করতে পারে?
এই অপারেটিং মোডের অধীনে স্বায়ত্তশাসন কি?
পরীক্ষার তথ্য বা গণনার ভিত্তি আছে কি?

কেবল তখনই আলোর তীব্রতার তথ্যগুলির প্রকৃত প্রকল্পের মূল্য রয়েছে।

9এর মানে কি এয়ারলাইন্সের লাইট কখনো সামুদ্রিক পণ্যের জন্য ব্যবহার করা যাবে না?

এই প্রশ্নের উত্তর অবশ্যই অবজেক্টিভভাবে দেওয়া উচিত।

এর অর্থ এই নয় যে, বিমানের আলো প্রযুক্তির সামুদ্রিক পণ্য উন্নয়নের জন্য কোন মূল্য নেই।এবং সুরক্ষা উপকরণ বিভিন্ন বহিরঙ্গন নিরাপত্তা লাইট জুড়ে ভাগ করা যেতে পারে.

তবে,ভাগ করে নেওয়া প্রযুক্তি মানে পণ্যের সমতুল্যতা নয়।

যদি কোনো নির্মাতা একটি বিমানের হালকা প্ল্যাটফর্ম থেকে শুরু করে কিন্তু তারপর নিম্নলিখিত কাজ সম্পন্ন করে:

• নৌ-গ্রেড হাউজিং পুনরায় ডিজাইন করে;
• একটি নতুন ছাঁচ তৈরি করে;
• লেন্সের নতুন ডিজাইন করে;
• অনুভূমিক ও উল্লম্ব অপটিক্যাল বিতরণ যাচাই করে;
• সিলিং কাঠামো পুনরায় ডিজাইন করে;
• বোয়ার মাউন্ট পদ্ধতি পুনরায় ডিজাইন করে;
• ব্যাটারি এবং সৌরশক্তি সিস্টেম পুনরায় ডিজাইন করে;
• আইএএলএ ফ্ল্যাশ অক্ষর যাচাই করে;
• বাস্তব অপারেটিং মোডে আলোর তীব্রতা এবং স্বায়ত্তশাসন পরীক্ষা;
• লবণ স্প্রে, নিমজ্জন, তাপমাত্রা, আর্দ্রতা এবং কম্পন পরীক্ষা করে;
• সামুদ্রিক AtoN প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন প্রদান করে;

তখন পণ্যটি কেবলমাত্র একটি বিমানের আলো নয় যা একটি সামুদ্রিক লণ্ঠন হিসাবে পরিবর্তিত হয়েছে। এটি একটি নতুনভাবে উন্নত সামুদ্রিক নেভিগেশন লণ্ঠন হয়ে উঠেছে।

প্রশ্ন হচ্ছে না যে কোন বিমানের আলো প্রস্তুতকারক সামুদ্রিক আলো তৈরি করতে সক্ষম কিনা। প্রশ্ন হলঃ

একটি পণ্যকে কেবলমাত্র সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে এবং প্রকৃত সামুদ্রিক AtoN নকশা এবং যাচাইকরণ ছাড়াই একটি সামুদ্রিক লণ্ঠন হিসাবে বিপণন করা হয়েছে কিনা।

ক্রেতাদের এই ব্যাপারে সতর্ক থাকতে হবে।

10সামুদ্রিক লণ্ঠন কেনার আগে ক্রেতাদের কি নিশ্চিত করতে হবে?

সামুদ্রিক লণ্ঠন কেনার আগে ক্রেতাদের নিম্নলিখিত বিষয়গুলো নিশ্চিত করতে হবে যাতে তারা অনুরূপ চেহারা, অস্পষ্ট পরামিতি বা কম খরচে পণ্য দ্বারা বিভ্রান্ত না হয়।

1এই আলোটি কি সামুদ্রিক এটোন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, নাকি এটি একটি বিমান বাধা আলো থেকে সংশোধন করা হয়েছিল?

যদি এটি একটি পরিবর্তিত পণ্য হয়, তাহলে সরবরাহকারীকে ব্যাখ্যা করতে হবে যে কোন সামুদ্রিক-নির্দিষ্ট পুনরায় নকশা সম্পন্ন করা হয়েছে।

2. এটি প্রয়োজনীয় আইএএলএ ফ্ল্যাশ অক্ষর সমর্থন করে?

ক্রেতাদের কেবলমাত্র কতটি ফ্ল্যাশ মোড সমর্থিত তা জিজ্ঞাসা করা উচিত নয়। তাদের নির্দিষ্ট ফ্ল্যাশ অক্ষরের অধীনে প্রকৃত তীব্রতা এবং স্বায়ত্তশাসন জিজ্ঞাসা করা উচিত।

3সরবরাহকারী কি কেবলমাত্র শীর্ষের তীব্রতা নয়, কার্যকর তীব্রতা সরবরাহ করে?

সর্বাধিক তীব্রতা সমস্ত অপারেটিং মোডে ব্যবহারযোগ্য কর্মক্ষমতা প্রতিনিধিত্ব করে না।

4সরবরাহকারী কি অনুভূমিক এবং উল্লম্ব তীব্রতা বিতরণ সরবরাহ করে?

সামুদ্রিক লণ্ঠন, বিশেষ করে বোয় লণ্ঠন, বিভিন্ন কোণ এবং সমুদ্রের অবস্থার মধ্যে দৃশ্যমানতা বজায় রাখতে হবে।

5. উল্লম্ব বিচ্ছিন্নতা স্পষ্টভাবে নির্দিষ্ট করা হয়?

স্থির কাঠামো এবং ভাসমান বাউয়ের উল্লম্ব বিচ্যুতির বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। ভাসমান বাউয়ের সাধারণত তরঙ্গ-প্ররোচিত কাত এবং গতির ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য বৃহত্তর উল্লম্ব বিচ্যুতি প্রয়োজন।

6IP68 পরীক্ষার শর্ত কি?

ক্রেতারা পরীক্ষার গভীরতা, সময়কাল, শক্তিযুক্ত বা শক্তিহীন অবস্থা এবং তাপমাত্রা চক্র, লবণ স্প্রে বা কম্পনের পরে পণ্যটি পুনরায় পরীক্ষা করা হয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করতে হবে।

7পণ্যটি কি সামুদ্রিক পরিবেশের প্রতিরোধের জন্য যাচাই করা হয়েছে?

এর মধ্যে রয়েছে লবণ স্প্রে, ইউভি এক্সপোজার, আর্দ্রতা, তাপমাত্রা চক্র, কম্পন এবং দীর্ঘমেয়াদী বহিরঙ্গন অপারেশন।

8সরবরাহকারীর কি সামুদ্রিক প্রকল্পের অভিজ্ঞতা আছে?

সামুদ্রিক লণ্ঠনগুলি নিরাপত্তা ডিভাইস। ক্ষেত্রের অভিজ্ঞতা এবং প্রকল্পের প্রতিক্রিয়া গুরুত্বপূর্ণ।

9লণ্ঠনটি কি এআইএস, জিএসএম বা স্যাটেলাইট যোগাযোগের সাথে একীভূত হতে পারে?

আধুনিক AtoN প্রকল্পের জন্য দূরবর্তী পর্যবেক্ষণ এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন প্রয়োজন। যদি লণ্ঠন কোন তথ্য আউটপুট, যোগাযোগ ইন্টারফেস, বা সম্প্রসারণ ক্ষমতা আছে,রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভবিষ্যতে আপগ্রেড সীমিত হতে পারে.

10সরবরাহকারী সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন প্রদান করতে পারেন?

এর মধ্যে রয়েছে ম্যানুয়াল, ইনস্টলেশন ডায়াগ্রাম, অপটিক্যাল ডেটা, স্বায়ত্তশাসনের ব্যাখ্যা, পরীক্ষার প্রতিবেদন, গুণমানের নথি এবং ওয়ারেন্টি নীতি।

11উপসংহারঃ একটি সামুদ্রিক লণ্ঠন কেবল একটি ফ্ল্যাশিং বিমান লাইট নয়

এভিয়েশন অবস্ট্রাকশন লাইট এবং সামুদ্রিক ন্যাভিগেশন লণ্ঠনগুলি দেখতে একই রকম হতে পারে তবে তারা সুরক্ষা উদ্দেশ্য, অ্যাপ্লিকেশন লজিক, অপটিক্যাল ডিজাইন, জলরোধী কাঠামো, ফ্ল্যাশ চরিত্রের প্রয়োজনীয়তা,পরীক্ষার ফোকাস, এবং বাস্তব অপারেটিং পরিবেশ.

এভিয়েশন লাইট টেকনোলজি একটি আংশিক প্রযুক্তিগত ভিত্তি প্রদান করতে পারে, কিন্তু একটি এভিয়েশন বাধা আলো কেবল তার চেহারা, ফ্ল্যাশ হার পরিবর্তন করে একটি সামুদ্রিক নেভিগেশন লণ্ঠন বিবেচনা করা যাবে না।,রশ্মি কোণ, বা জলরোধী রেটিং।

একটি সঠিক সামুদ্রিক ন্যাভিগেশন লণ্ঠনকে সামুদ্রিক সহায়ক ন্যাভিগেশনের দৃষ্টিকোণ থেকে ডিজাইন করা উচিতঃ

• মোল্ড এবং কাঠামো থেকে IP68 সিলিং শুরু করা উচিত;
• অপটিক্যাল ডিস্ট্রিবিউশন লেন্স এবং এলইডি সিস্টেমের মাধ্যমে ডিজাইন করা উচিত;
• উল্লম্ব বিচ্যুতির ক্ষেত্রে, বোয়ার গতি এবং কাতকে বিবেচনা করা উচিত;
• প্রয়োজনীয় ফ্ল্যাশ অক্ষরের অধীনে প্রকৃত কার্যকর তীব্রতা যাচাই করা উচিত;
• ব্যাটারি এবং সৌরশক্তির নকশা কাজের চক্র এবং স্বায়ত্তশাসনের প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়া উচিত;
• লবণ স্প্রে, ঢেউয়ের প্রভাব এবং একা সার্ভিস বিবেচনা করা উচিত;
• যখন সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন প্রয়োজন হয় তখন এআইএস, জিএসএম বা স্যাটেলাইট যোগাযোগ পাওয়া উচিত।

ক্রেতাদের জন্য, আসল প্রশ্নগুলি হওয়া উচিত নয়ঃ

লাইটটা জ্বালিয়ে দিতে পারবি?
লাইট ফ্ল্যাশ করতে পারে?
লাইটের আইপি ৬৮ আছে কি?

আসল প্রশ্নগুলো হওয়া উচিত:

এই আলোটি আমার নির্দিষ্ট ফ্ল্যাশ চরিত্র, প্রয়োজনীয় পরিসীমা, সামুদ্রিক পরিবেশ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবধানের অধীনে একটি স্থিতিশীল, যাচাইযোগ্য এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য নেভিগেশন সংকেত সরবরাহ করতে পারে?

এটাই সামুদ্রিক লণ্ঠন কেনার মূল বিষয়।

ডেক্সনম্যারিনের ডিজাইন লজিক

ডেক্সনমারিনের সামুদ্রিক লণ্ঠনগুলি শুরু থেকেই সামুদ্রিক অটোএন অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য বিকাশ করা হয়েছে। তারা ভাসমান বোয়, স্থির কাঠামো, বন্দর, জলপথ এবং অফশোর সুবিধাগুলির জন্য উপযুক্ত।

আমাদের নকশা নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেঃ

• আইএএলএ ফ্ল্যাশ অক্ষর;
• সামুদ্রিক অপটিক্যাল বিতরণ;
• ভাসমান অ্যাপ্লিকেশনের জন্য উল্লম্ব বিচ্যুতি;
• আইপি৬৮ স্ট্রাকচারাল সিলিং;
• মেঘাচ্ছন্ন অবস্থার অধীনে দীর্ঘ স্বয়ংক্রিয়তা;
• লবণ স্প্রে এবং সামুদ্রিক পরিবেশের প্রতিরোধ ক্ষমতা;
• ব্লুটুথ কনফিগারেশন
• জিপিএস সিঙ্ক্রোনাইজেশন
• এআইএস, জিএসএম এবং স্যাটেলাইট যোগাযোগের সম্প্রসারণ;
• দূরবর্তী পর্যবেক্ষণ এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন।

ডেক্সনমারিন বিশ্বাস করে যে একটি যোগ্য সামুদ্রিক নেভিগেশন লণ্ঠন শুধ