항공 장애등을 해상 항로표지로 개조할 수 있습니까?

왜 겉모습, 플래시 속도, 빔 각도 및 IP 등급이 해양 AtoN 응용 프로그램에 적합하다는 것을 증명하기에 충분하지 않은가

해상등 조달에서 구매자는 종종 일반적인 질문에 직면합니다. 일부 항공 장애등 제조업체는 제품을 약간 수정하고 해상 항법등으로 제공합니다." 이 조명들은 또한 LED 소스를 사용할 수 있습니다태양광 발전, 방수 가구, 깜박이는 제어. 그 외모는 심지어 일부 콤팩트 해상등과 비슷할 수도 있습니다.

이것은 종종 구매자들이 이렇게 묻게 합니다.

항공 장애등의 플래시 속도, 빔 각도, 그리고 주택 설계가 조정되면, 그것은 해상 항법등으로 사용될 수 있습니까?

답은:단순히 그런 건 아닙니다.

항공 장애등은 LED, 태양광 발전 시스템, 컨트롤러 및 외부 보호 설계와 같은 해상 등등과 특정 기술을 공유 할 수 있습니다.실제 해상 항법등은 깜박일 수 있는 램프가 아닙니다., 반짝이고, 물에도 저항한다. 그것은 특히 항해에 해상 보조를 위해 설계 된 광학, 방수, 전력 및 신호 시스템이다.

단순히 플래시 속도를 변경하거나, 빔 각도를 넓히거나, 가구를 교체하거나, 피크 빛 강도 값을 제공하는 것만으로 제품이 불에 장기적으로 사용하기에 적합하다는 것을 증명하지 않습니다.채널, 항구, 또는 해상 플랫폼.

1항공 장애등과 해상 항법등은 다른 안전 목적을 가지고 있습니다.

항공 장애등의 주요 목적은 타워, 건물, 연화관, 풍력 터빈, 전력 구조 및 공항 지역 장애물과 같은 공중 장애물을 표시하는 것입니다.사용자들은 항공기와 조종사입니다.그것의 핵심 기능은 공중 장애물의 위치를 표시하는 것입니다.

그러나 해상 항법등은 선박에 대한 시각 항법 신호를 제공하기 위해 사용됩니다. 그것은 불, 비콘, 등대, 항구 구조, 수로 시설에 설치 될 수 있습니다.또는 해상 플랫폼그 사용자들은 선박, 항만 당국, 수로 관리자 및 AtoN 운영자입니다.

그 핵심 목적은 단순히 "여기 물체가 있다"는 것을 보여주는 것이 아닙니다. 대신 빛의 색상, 플래시 리듬, 빛의 강도, 범위, 위치,광학 분포, 그리고 장기간 신호 안정성

따라서 이 두 제품은 서로 다른 안전 시스템을 위해 설계되었습니다.

항공 장애등은 질문에 답합니다.

조종사는 이 공중 장애물을 식별할 수 있습니까?

해양 항법등은 질문에 답합니다.

선박은 실제 해양 조건에서 그 색상, 리듬, 위치 및 신호의 의미에 의해 이 항해 보조기를 신뢰성 있게 식별할 수 있습니까?

이 이유 때문에 해양용 AtoN용 조명의 적합성은 빛을 방출하거나 깜박이는 것, 태양 에너지를 사용하는 것, 또는 IP 등급을 가지고 있는 것만으로 판단될 수 없습니다. 진짜 질문은:

사용 기간 동안 안정적이고 검증 가능하며 유지 가능한 항법 신호를 해양 환경에서 제공할 수 있습니까?

2플래시 속도를 바꾸는 것은 해양 랜턴 요구 사항을 충족하는 것을 의미하지 않습니다.

일부 제조업체 들 은 항공용 조명 의 제어 프로그램 이 특정 주파수 로 깜박이는 것 으로 변형 될 경우, 해상 조명 의 요구 사항 을 충족 시킬 수 있다고 생각 할 수 있다.이것은 불완전한 이해입니다.

해상등의 플래시 성격은 단순히 "몇 번이나" 또는 "분당 일정 수의 번쩍이는 것"이 아닙니다.플래시 문자는 탐색 언어의 일부입니다.다른 리듬은 다른 불형, 채널 의미, 위험 경고 또는 항법 정보를 나타낼 수 있습니다.

따라서 해상등의 플래시 특성은 다음과 함께 평가되어야 합니다.

• 효과적 광폭
• 가시적 범위
• 작업주기
• 배터리 용량
• 태양 전지 패널 구성
• LED 열 성능
• 컨트롤러 출력
• 장기적인 자율성
• 현장 인식
• 프로젝트 승인 요구사항

특정 주파수에서 깜박이도록 프로그래밍할 수 있는 빛은 반드시 그 깜박이 특성에 따라 충분한 효과적 강도, 안정적인 범위 및 자율성을 유지할 수 없습니다.

예를 들어, 일부 제품은 매우 매력적인 최대 광대도를 광고합니다. 그러나이 값은 가장 유리한 조건에서 측정되었을 수 있습니다.최대 밝기, 짧은 플래시 기간, 낮은 작업 사이클, 또는 심지어 한 피크 방향으로만.

최대 강도가1:8 작업 주기는, 이것은 모든 플래시 문자의 실제 사용 가능한 광도를 나타내지 않습니다.

이것은 구매자들에게 매우 중요합니다.

실제 프로젝트에서, 해상등은 많은 IALA 리듬 옵션 중 하나의 특정 플래시 문자 아래에서 작동해야 할 수 있습니다. 모든 플래시 문자에는 동일한 의무 주기가 없습니다.다른 작업 주기는 다른 조명 기간을 의미합니다., 전류 소비, LED 열 부하, 배터리 자율성.

공급자가 테스트 플래시 특성, 작업 주기, 밝기 설정 및 배터리 상태를 설명하지 않고 "최대 강도"값만을 제공하면그 데이터는 프로젝트 선택에 제한적인 가치를 가지고 있습니다..

전문적인 해상등 선택은

가장 높은 빛의 강도는 얼마일까요?

또한 다음과 같은 질문을 해야 합니다.

요구되는 플래시 문자 아래의 효과적 빛의 강도는 무엇입니까?
이 작동 방식의 가시 범위는 무엇입니까?
이 플래시 캐릭터의 자율성은 무엇일까요?
이 조건에서 LED의 열 안정성이 검증되었는가?

이 답이 없으면, "최대 강도"는 단지 이상적인 시험 값일 뿐, 현장 성능의 신뢰할 수 있는 표현이 아니다.

3광선 각도를 넓히는 것은 해양 광학 분포를 제대로 하는 것을 의미하지는 않습니다.

또 다른 일반적인 주장은:

항공광선 광선 각도는 충분히 넓지 않기 때문에 더 넓게 만들 수 있습니다.

그러나 해상 항해등의 경우, 빔 각도는 단순히 빛을 더 넓게 퍼뜨리는 것에 관한 것이 아닙니다".제어된 광학 분포.

해상 등등, 특히 불등 은 역동적 인 해상 조건 에 대처 해야 합니다. 불등 은 물결 아래 에 기울고, 굴리고, 윙크 하고, 흔들 수 있습니다. 폭풍, 큰 물결, 배 의 깨어,또는 강한 전류, 램프의 위치와 각도는 지속적으로 변경될 수 있습니다.

따라서, 해상등은 정지 상태일 때뿐만 아니라, 보이가 기울었을 때에도 눈에 띄어야 합니다.

해상등의 광학적 설계는 적어도 다음을 고려해야 합니다.

• 360° 수평 시야
• 수직적 격차
• 다른 수평 각도에서 강도 균일성
• 다른 수직 각도에서의 효과적 강도
• 렌즈 재료
• LED와 렌즈의 일치
• 빔 패턴
• 보람은 불선이 기울었을 때;
• 멀리 있는 광학 성능

빔의 각도를 더 넓게 만들면 두 가지 문제가 발생할 수 있습니다.

먼저, 빛은 희석 될 수 있습니다.
LED 전력, 렌즈 구조 및 광 효율이 적절하게 재설계되지 않으면 각 방향으로 빛의 강도가 감소하여 효과적인 범위가 감소 할 수 있습니다.

둘째, 빛의 분포가 불균형해질 수 있습니다.
어떤 방향은 매우 밝고 다른 방향은 현저하게 약할 수 있습니다. 구매자는 최고 강도 값만 볼 수 있습니다.하지만 다른 방향에서 접근하는 배들은 매우 다른 시야를 경험할 수 있습니다..

따라서 구매자는 다음 과 같은 것 들 을 고려 할 것 이 아닙니다.

최고 빛의 강도

그들은 또한 다음을 요청해야 합니다.

• 수평 강도 분포
• 수직 강도 분포
• 빔의 균일성
• 효과적 광폭
• 수직적 격차
• 시험 중에 사용된 정확한 플래시 캐릭터와 작업 주기가

실제 해상 항해 등불 은 한 가지 유리한 각 에서 가장 높은 밝기로 판단 될 것 이 아니다. 그것 은 요구 된 시선 범위 전체 에서 안정적, 균일 하고 인식 할 수 있는 신호 를 제공 해야 한다..

4렌즈는 단순히 외관적인 요소가 아니라 핵심 광학 요소입니다.

많은 구매자 들 은 가구 와 태양 전지 패널 에 초점을 맞추지만, 렌즈 의 중요성 을 간과 한다. 사실 렌즈 는 해상 등불 의 가장 중요한 부품 중 하나 이다.

다른 애플리케이션은 다른 광학적 디자인을 필요로 합니다. 고정 신호등, 떠있는 불, 항구 구조, 해상 플랫폼, 육상 근처 채널,장거리 경보 응용 프로그램은 모두 다른 빛 분포 특성을 요구할 수 있습니다..

항공 장애등의 원래 렌즈가 고정된 장애물 표시를 위해 설계된 경우, 360° 해상 시야와 수직 각 보상에는 적합하지 않을 수 있습니다.

해상등 렌즈는 다음과 일치해야 합니다.

• 목표 범위
• 설치 높이
• 고정설비 또는 부동설비
• IALA 플래시 문자
• LED 발산면
• 수평광 분포
• 수직 빛 분포
• 불의 기울기 조건
• 장기간 자외선과 소금 스프레이에 노출되는 경우

렌즈와 광 시스템을 재설계하지 않고 LED 전력을 증가시키거나 컨트롤러를 변경하는 것만으로 밝기를 증가시키면, 결과는 좁은 빔과 충분한 수직 각도일 수 있습니다.한 영역에서 과도한 밝기, 다른 쪽에서 약한 강도, 또는 다른 방향에서 일관성 없는 시력.

이 때문에 해상등은 다음과 같이 이해해서는 안 됩니다.

방수하우스 + LED + 태양 전지판

그 진정한 기술적 기초는광학, 전원 공급, 밀폐 구조 및 해양 환경 신뢰성.

5IP68는 단지 표지판이 아닙니다. 해양 방수제는 곰팡이와 구조에서 시작해야합니다.

많은 항공 조명 공급업체는 다음과 같이 주장할 수 있습니다.

우리의 제품은 또한 IP68입니다.

그러나 IP68은 자동으로 해양용 AtoN의 장기적 사용에 적합함을 의미하지는 않습니다.

IPX8은 일반적으로 제조업체와 사용자 사이에 합의 된 조건 하에 지속적인 몰입을 의미합니다. 이것은 IPX8가 하나의 보편적 고정된 테스트 조건이 아니라는 것을 의미합니다. 실제 테스트 깊이는,기간, 그리고 방법은 명확하게 이해해야합니다.

실제로 동일한 IP68 주장을 가진 제품은 다음과 같은 매우 다른 테스트 조건을 가질 수 있습니다.

• 정적 물 또는 동적 물 압력
• 민물 또는 소금물
• 30분, 24시간 또는 더 긴 잠수
• 1m 깊이 또는 그보다 깊은 침몰
• 정상 온도 또는 온도 후 주기 테스트
• 전원을 공급하거나 공급하지 않는 상태
• 소금 스프레이, 자외선, 진동 또는 열 사이클 후 재시험
• 케이블 소지점, 렌즈 인터페이스 및 배터리 부리의 별도의 테스트

건물이나 타워에 설치된 항공등의 경우, 주요 환경적 과제는 보통 비, 먼지, 자외선 노출, 온도 변동 및 바람 부하입니다.

해상등, 특히 불등의 경우 환경이 훨씬 복잡합니다.

• 바닷물 스프래치
• 소금 스프레이 부식
• 물결의 영향
• 폭풍으로 인한 기울기
• 보이 이동
• 수분 침투가 장기간 지속되는 경우
• 선박 경사 충격
• 운송, 설치 또는 비정상적인 해상 조건 중 침몰
• 장기간 관리 없이 작동하는 경우

따라서, 해상등의 IP68은 후처리, 밀착제 또는 추가 된 밀착제에만 의존해서는 안 됩니다. 신뢰성 있는 방수 시스템은 처음부터 설계되어야 합니다.

• 곰팡이 구조
• 가구 분리 선
• 렌즈와 하우스 인터페이스
• 배터리 부리의 설계
• 케이블 출구 설계
• 압력 균형 또는 환기 개념
• 고정 장치 위치
• 밀착 압축
• 태양 전지 패널 밀폐
• 제어판의 습성 보호
• 유지보수 후 다시 밀착 신뢰성

이 때문에 해상등의 방수제는 단순히 "기술적 조정"일 뿐만 아니라 전체적인 구조 설계 문제입니다.

만약 조명기가 곰팡이와 주택 단계에서부터 장기적인 해양 조건에 설계되지 않았다면, 단기 몰입 테스트를 통과하는 것은 수년간 불에 안정적으로 작동할 수 있다는 것을 증명하지 않는다.

6해양 사용은 단기적인 몰입이 아니라 장기적인 동적 해양 노출입니다.

일부 항공 장애등 은 외부 에 좋은 보호 를 받을 수 있으며, 심지어 단기적 으로 잠수 된 시험 을 통과 할 수 있다. 그러나 해상 등불 은 한 번 시험 된 환경 에서 사용 되지 않는다.그들은 장기적으로, 역동적인 바다 조건

불등은 다음과 같은 현상을 겪을 수 있습니다.

• 구름과 비가 오는 긴 기간
• 고온 햇빛 노출
• 고 염분 대기로
• 지속적인 진동
• 무거운 파도의 충격
• 폭풍우 때 상당한 기울기
• 파동의 부분적인 커버링
• 설치, 운송 또는 비정상적인 조건에서 침몰하는 경우
• 장기간 관리 없이 작동하는 경우

폭풍 이나 무더운 바닷물 에 있어서, 불기 는 크게 기울어질 수 있다. 이 상황 에서, 등불 은 방수성 을 유지 할 뿐만 아니라 기울어 있을 때 효과적 인 광력 출력 을 유지 해야 한다.

이것은 방수와 광학이 분리된 문제가 아니라 연결되어 있다는 것을 의미합니다.

물이 램프에 들어가면 배터리, 컨트롤러, LED 드라이버 및 통신 모듈이 고장 갈 수 있습니다.
랜터가 기울일 때 광학 분포가 충분하지 않으면 배는 AtoN 신호를 신뢰할 수 없습니다.
만약 랜터가 높은 작업 주기의 플래시 문자 아래에서 너무 많은 전력을 소비한다면, 구름의 날 자율성은 프로젝트 요구 사항 아래로 떨어질 수 있다.
렌즈, 가스켓, 또는 하우징 재료가 자외선 및 소금 스프레이 노출을 견딜 수 없다면 단기 테스트 결과는 장기적인 서비스 신뢰성을 보장 할 수 없습니다.

따라서 해상 랜턴은 하나의 실험실 테스트 아이템이 아니라 전체 해상 고장 메커니즘에 맞게 설계되어야 합니다.

7- 테스트 보고서는 최고값뿐만 아니라 사용 가능한 성능에 초점을 맞추어야합니다.

해상등 을 구매 할 때, 구매자 들 은 종종 최대 강도, 가시 범위, IP 등급, 또는 다른 자료 를 나타내는 시험 보고서를 받는다.보고서에서 시험 조건을 설명하지 않고 단 한 개의 최고값만 제공되는 경우, 프로젝트 평가에 충분하지 않을 수 있습니다.

전문 구매자 들 은 다음 의 질문 들 에 주의 를 기울여야 한다.

1. 어떤 플래시 문자 아래에서 빛의 강도를 테스트 했습니까?
2. 테스트 기간 동안 근무 주기는 얼마였나요?
3. 최고 강도였나요? 아니면 실제 강도였나요?
4. 360° 수평 강도 분포가 제공되었나요?
5. 수직 강도 분포가 제공되었나요?
6. 빔의 균일성이 측정되었나요?
7. 다른 밝기 모드에서 자율성이 제공되었나요?
8. 완전 충전 상태와 저전압 상태에서 성능이 테스트 되었습니까?
9. 소금 스프레이, 온도 사이클, 습도, 진동 또는 몰입 후 제품을 다시 테스트 했습니까?
10. 테스트 실험실이 관련 역량과 신뢰성을 가지고 있습니까?

또한 IALA는 주로 선박 항해 보조에 대한 권고, 지침 및 기술 문서를 제공한다는 것을 명확히하는 것이 중요합니다.구매자는 IALA를 준수하는 일반적인 마케팅 진술에만 의존해서는 안 됩니다.."

대신 구매자는 공급자에게 다음과 같은 설명을 요청해야 합니다.

• 어떤 IALA 권고나 가이드라인이 참조되는지;
• 어떤 매개 변수가 테스트되었는지;
• 어떤 시험 조건 하에서
• 완전한 광학적 데이터가 있는지 여부
• 제품이 실제 해양 프로젝트 경험을 가지고 있는지 여부
• 공급자가 실제 요구되는 플래시 문자 아래에서 범위와 자율성을 계산할 수 있는지 여부

즉, 구매자는 좋은 준수 선언뿐만 아니라 검토를 견딜 수 있는 기술적 증거 체인이 필요합니다.

8- 왜 최대 빛의 강도가 프로젝트 선택에 오류를 일으킬 수 있습니까?

최대 빛의 강도는 해양등 선택에서 가장 쉽게 오해되는 매개 변수 중 하나입니다.

일부 공급업체는 다음과 같은 광고를 할 수 있습니다.

최대 광폭: XXX 캔델라

그러나 이 값은 가장 유리한 조건에서 순간적 최고만을 나타낼 수 있습니다. 실제 작동 중 사용 가능한 강도를 반드시 나타내지 않습니다.

예를 들어, 랜터는 1과 같은 낮은 작업 사이클에서 높은 최고값을 달성할 수 있습니다.8그러나 구매자가 더 많은 작업 주기로 플래시 캐릭터를 선택하거나 더 많은 조명 기간을 선택하면 실제 전류 소비, LED 열,그리고 배터리 부하가 증가합니다.

배터리 및 LED를 보호하기 위해 제어 시스템은 출력을 줄일 수 있습니다. 구름을 유지하기 위해 사용자는 밝기 설정을 낮추어야 할 수도 있습니다. 결과적으로,실제 사용 가능한 범위는 광고된 값보다 낮을 수 있습니다..

이것은 여러 IALA 플래시 문자를 지원하는 해상 랜터에 특히 중요합니다.

다른 플래시 캐릭터는 동일한 작업 주기를 공유하지 않습니다. 일부는 짧은 조명 기간과 낮은 전력 소비를 가지고 있습니다. 다른 사람들은 더 긴 조명 기간과 더 높은 에너지 수요를 가지고 있습니다.

공급자가 최대 광폭을 광고하기 위해 가장 유리한 플래시 조건만을 사용하지만 다른 플래시 문자로 효과적인 강도와 자율성을 설명하지 않으면,구매자는 현장에서 문제를 겪을 수 있습니다.:

• 광고된 5NM 범위가 달성되지 않을 수 있습니다.
• 일부 플래시 문자는 요구된 범위를 충족하지 못할 수 있습니다.
• 구름이 있는 날에는 자율성이 충분하지 않을 수 있습니다.
• 배터리 분해가 가속화될 수 있습니다.
• LED 열은 불안정한 밝기를 유발할 수 있습니다.
• 프로젝트 승인을 위한 기술적 증거가 충분하지 않을 수 있습니다.

따라서 엄격한 해상등 선택은 실제 작동 조건에서 "최대 강도"에서 "효율적인 빛 강도에 초점을 전환해야합니다. "

구매자들은 이렇게 질문해야 합니다.

제 요구되는 플래시 캐릭터의 효과적 강도는 얼마일까요?
내 요구된 밝기와 작업 주기로 얼마나 멀리 갈 수 있을까요?
이 작동 방식의 자율성은 얼마일까요?
테스트 데이터 또는 계산 근거가 있습니까?

그러면만 광강도 데이터가 실제 프로젝트 가치를 가질 수 있습니다.

9이것은 항공 조명이 해양 관련 제품에 절대 사용할 수 없다는 것을 의미합니까?

이 질문에 객관적으로 대답해야 합니다.

이것은 항공 조명 기술이 해양 제품 개발에 아무런 가치가 없다는 것을 의미하지는 않습니다.그리고 보호 재료는 다른 외부 안전등에 공유될 수 있습니다..

하지만,공유된 기술은 제품 동등성을 의미하지는 않습니다.

제조업체가 항공용 조명 플랫폼에서 시작하여 다음 작업을 완료하는 경우:

• 해양용 구조물을 재설계합니다.
• 새로운 곰팡이를 개발합니다.
• 렌즈를 재설계합니다.
• 수평 및 수직 광 분포를 확인합니다.
• 밀폐 구조를 재설계합니다.
• 보이 설치 방법을 재설계합니다.
• 배터리와 태양광 발전 시스템을 재설계합니다.
• IALA 플래시 문자를 확인합니다.
• 실제 작동 모드에서 빛 강도와 자율성을 테스트합니다.
• 소금 스프레이, 침수, 온도, 습도 및 진동 테스트를 수행합니다.
• 해양기술기록물 (AtoN) 을 제공합니다.

이 제품은 더 이상 단순한 항공등이 아닙니다. 해상등으로 변형되었습니다.

문제는 항공 조명 제조사가 해상 조명을 개발 할 수 있는지 여부가 아닙니다. 문제는:

제품이 단지 약간 변형되어 실제 해상 AtoN 설계 및 검증을 받지 않고 해상 램프로 판매되었는지 여부

이것은 구매자가 조심해야 할 것입니다.

10구매자 들 은 해상 등불 을 구매 하기 전 에 무엇 을 확인 해야 합니까?

비슷 한 외형, 모호 한 매개 변수 나 저렴한 제품 으로 인해 오해 를 받지 않기 위해, 구매자 들 은 해상등 을 사기 전 에 다음 과 같은 점 들 을 확인 해야 한다.

1이 조명은 해상용 AtoN 용도로 설계되었나요? 아니면 항공 장애 조명에서 수정되었나요?

변형된 제품이라면 공급자는 어떤 해양 특수한 재설계를 완료했는지 설명해야 합니다.

2. 필요한 IALA 플래시 캐릭터를 지원합니까?

구매자는 얼마나 많은 플래시 모드가 지원되는지 물어볼뿐만 아니라 지정된 플래시 캐릭터 아래 실제 강도와 자율성을 요구해야합니다.

3공급자는 최고 강도뿐만 아니라 효과적인 강도를 제공합니까?

최고 강도는 모든 작동 모드에서 사용할 수 있는 성능을 나타내지 않습니다.

4공급자는 수평 및 수직 강도 분포를 제공합니까?

해상등, 특히 불등은 각기 다른 각도와 해상 조건에서 시야를 유지해야 합니다.

5- 수직 분리가 명확하게 명시되어 있나요?

고정 구조와 떠 있는 불타는 수직 분리가 다른 요구사항을 가지고 있다. 떠 있는 불타는 일반적으로 파동에 의한 기울기와 움직임을 보완하기 위해 더 넓은 수직 분리가 필요하다.

6IP68 테스트 조건은 무엇입니까?

구매자는 테스트 깊이, 기간, 전력 공급 상태 또는 전력 공급 상태가 확인되어야하며, 온도 사이클, 소금 스프레이 또는 진동 후 제품이 다시 테스트되었는지 확인해야합니다.

7- 제품은 해양 환경에 대한 내성이 검증되었나요?

여기에는 소금 스프레이, 자외선 노출, 습도, 온도 순환, 진동 및 장기적인 야외 작업이 포함됩니다.

8공급자는 실제 해양 프로젝트 경험이 있습니까?

해군등은 안전 장치입니다. 현장 경험과 프로젝트 피드백은 중요합니다.

9랜턴이 AIS, GSM, 위성 통신과 통합될 수 있나요?

현대 아토엔 프로젝트는 점점 더 원격 모니터링과 시스템 통합을 필요로 합니다.유지보수 및 향후 업그레이드는 제한 될 수 있습니다..

10공급자는 완전한 기술 문서를 제공 할 수 있습니까?

여기에는 설명서, 설치 도면, 광학 데이터, 자율성 설명, 테스트 보고서, 품질 문서 및 보증 정책이 포함됩니다.

11결론: 해상등은 단순히 깜박이는 항공등이 아닙니다.

항공 장애등과 해상 항법등은 비슷해 보일 수 있지만 안전 목적, 응용 논리, 광학 설계, 방수 구조, 플래시 캐릭터 요구 사항,시험 초점, 그리고 실제 운영 환경.

항공 조명 기술은 부분적인 기술적 기초를 제공 할 수 있지만 항공 장애 조명은 단순히 그 외관, 플래시 속도를 수정함으로써 해상 항법 조명등으로 간주 될 수 없습니다.,빔 각도 또는 방수 등급

적절한 해상 항법등은 해상 항법 보조 장치의 관점에서 설계되어야 합니다.

• IP68 밀폐는 곰팡이와 구조에서 시작되어야 합니다.
• 광 분포는 렌즈와 LED 시스템을 통해 설계되어야 합니다.
• 수직적 격차는 불의 움직임과 기울기를 고려해야 합니다.
• 실제 효과적 강도는 요구되는 플래시 문자 아래에서 확인되어야 합니다.
• 배터리 및 태양광 발전 설계는 작업 주기와 자율성 요구 사항에 일치해야 합니다.
• 소금 스프레이, 파도의 영향, 관리되지 않은 서비스 등이 고려되어야 합니다.
• 시스템 통합이 필요할 때 AIS, GSM 또는 위성 통신이 제공되어야 합니다.

구매자에게는 진짜 질문은

불을 켜줄 수 있나요?
불빛이 깜박일 수 있나요?
IP68등급이 있나요?

진짜 질문은:

이 빛은 제가 지정한 플래시 캐릭터, 필요한 범위, 해양 환경, 유지 관리 간격에서 안정적이고 검증 가능하고 유지 관리 가능한 내비게이션 신호를 제공할 수 있습니까?

이것이 해양등 조달의 핵심입니다.

덱슨마린의 설계 논리

덱슨마린의 해상등은 처음부터 해양 아토노 애플리케이션을 위해 개발되었습니다. 그들은 떠있는 불, 고정 구조, 항구, 수로 및 해상 시설에 적합합니다.

우리의 디자인은 다음을 중심으로 합니다.

• IALA 플래시 문자
• 해양 광학 유통
• 부동소수용에 대한 수직적 오차
• IP68 구조 밀폐
• 구름 상태에서 긴 자율성
• 소금 스프레이 및 해양 환경 저항성
• 블루투스 설정
• GPS 동기화
• AIS, GSM, 위성 통신 확충
• 원격 모니터링 및 시스템 통합

덱슨마린은 자격을 갖춘 해상 항해등이 매력적인 피크 매개 변수를 제공할 뿐만 아니라또한 실제 해상 운영 조건에서 실제 성능을 설명하고 확인해야 합니다..

만약 당신이 불꽃등을 선택한다면, 물길, 항구, 또는 해상 플랫폼, 우리는 당신이 단위 가격이나 최대 강도에 의해 제품을 비교하지 않는 것을 권장합니다.전체 시스템을 평가: 광학 성능, 방수, 자율성, 플래시 특성, 통신 능력, 시스템 통합 및 장기 유지 보수 비용.

참고 자료 / 기술 근거

이 기사는 다음의 기술 참조 및 해상 AtoN 설계 원칙에 기초합니다.

1. IALA 권고 R0110 항법 보조 장치의 빛의 리듬적 인 특징
   이 권고안은 해상 항해 보조에 사용되는 빛 리듬에 대한 참조 틀을 제공합니다.그것은 해양등 플래시 문자는 단순히 일반 목적 플래시 모드가 아니라는 점을 지원, 하지만 항법 신호 시스템의 일부입니다.
2. IALA 가이드라인 G1065 AtoN 신호 빛 빔 수직 분차
   이 가이드라인은 AtoN 신호등에 대한 수직분리의 중요성을 설명합니다. 특히 빛 플랫폼이 움직일 수 있거나 기울일 수 있는 곳, 예를 들어 떠있는 AtoN 애플리케이션에서요.
3. IALA 가이드라인 G1116 항법 보조 장치에 대한 리듬 문자 선택 및 조명 동기화
   이 지침은 AtoN 조명에 대한 리듬 문자 선택 및 동기화와 관련이 있으며 플래시 문자 평가, 인식, 동기화,실제 운영 조건과 함께.
4. IEC 60529 ‧ 장막에 의해 제공되는 보호 수준 / IP 코드
   IEC 60529는 IP 보호 수준을 정의합니다. IPX8의 경우, 장치는 제조자와 사용자 사이에 합의된 조건에서 연속적인 침수로부터 보호됩니다.그리고 그 조건은 IPX7보다 심각해야 합니다.이것은 IP68 주장이 항상 실제 시험 깊이, 기간, 방법 및 의도된 사용 환경과 함께 검토되어야한다는 점을 뒷받침합니다.
5. ICAO / 항공 장애물 조명 원칙
   항공 장애등은 항공기에 장애물을 표시하도록 설계되었으며, 해상 항법등은 선박에 항법 신호를 제공하도록 설계되었습니다.이 안전 목적의 차이점은 항공 장애 조명과 해상 AtoN 조명을 구별하는 기초입니다..